Катастрофа в казані: причини, коментарі експертів, розшифровка "чорного ящика"

У той день, 17 листопада 2013 року, в аеропорту Казані нічого не віщувало катастрофи. Всі наземні служби працювали в штатному режимі і готувалися прийняти Boeing-737, що виконував рейс U9-363 і завершував свій переліт з Москви. Але доля розпорядилася інакше. В 19 год. 23 хв. за московським часом, пікіруючи під критичним для нього кутом, літак врізався у злітно-посадкову смугу. Трагедія забрала життя всіх п`ятдесяти чоловік, що знаходилися в той момент на його борту.

Питання, які не отримали відповіді

катастрофа літака в Казані докладно вивчалася слідчою комісією, до якої увійшли представники Міждержавного авіаційного комітету, Росавіації і ряду інших відомств. З їх матеріалів стали відомі подробиці того, що сталося. У грудні 2015 року побачило світ складений ними офіційний документ під назвою «Остаточний звіт».

Однак у фахівців і широкої громадськості катастрофа в Казані залишила багато питань, які не знайшли відповіді в цьому документі, а там, де відсутня конкретна інформація, як відомо, з`являються чутки і домисли. Спробуємо на підставі відомих нам матеріалів відновити картину трагедії, що сталася похмурим листопадовим ввечері 2013 року в аеропорту столиці Татарстану.

приречений рейс

У той день, відірвавшись о 18 год. 25 хв. від злітно-посадкової смуги міжнародного аеропорту Домодєдово, Boeing-737 взяв курс на Казань. На його борту, крім членів екіпажу, серед яких було двоє пілотів і чотири стюардеси, перебували сорок чотири пасажири. Особливо хочеться відзначити, що катастрофа в Казані забрала життя кількох досить відомих осіб, які летіли цим рейсом. У їх числі - керівник республіканської ФСБ А. Антонов, син президента Татарстану І. Мінніханов, відома шахістка Г. Рашітова, а також родичі коментатора телеканалу «Росія-2» Р. Скворцова.

Сам авіалайнер, який обслуговував в той день рейс 363, встиг побачити на своєму віку чимало. Вперше він піднявся в небо в 1990 році і за двадцять три роки служби, попрацював в семи міжнародних компаніях. Перш ніж стати власністю Татарстану, він послужив в цивільній авіації Болгарії, Ірландії, Бразилії, Уганди і Франції. Траплялося ветерану бувати і в екстремальних ситуаціях. Одного разу у нього відмовили шасі, і пілоти посадили його на «черево». Іншим разом сталася розгерметизація салону.

Пілоти, які підняли літак в небо

Коли слідча комісія детально вивчила особисті справи пілотів, які керували літаком в той нещасливий день, вона констатувала їх явно недостатню кваліфікацію. З матеріалів справи випливає, що командир корабля - Рустем Саліхов, пропрацювавши в авіакомпанії "Татарстан" більше двадцяти років, проте за штурвалом літака Boeing-737 був новачком.

Раніше він літав в якості штурмана і перепідготовку проходив в ліквідованому на той час навчальному центрі. У слідства викликала великий сумнів ліцензія, отримана цим центром, так само як і законність отримання Саліховим свідоцтва пілота комерційної авіації.

Його напарник - другий пілот В. Гуцул - пропрацювавши в компанії п`ять років, лише в 2011 році сів за штурвал Boeing-737. Раніше він виконував обов`язки бортмеханіка, і так само, як і командир, не мав достатнього льотного досвіду.

Позаштатна ситуація на борту

Аеропорт Казані зустрів перебуває лайнер слабким дощем зі снігом і шарувато-купчастими хмарами. Однак видимість була не менше десяти кілометрів, що дозволяло здійснювати візуальний режим контролю. Виконуючи при швидкості 250 км / год звичайний захід на посадку і на відстані приблизно 500 метрів від початку злітно-посадкової смуги, командир корабля повідомив на землю про виникнення нештатної ситуації на борту. За його словами, літак перебував у «внепосадочном» положенні, відхилившись вправо від осі траси на чотири кілометри.

Ця інформація повністю збігалася з даними, отриманими диспетчером аеропорту на підставі показань приладів. Захід на посадку виконувався в автоматичному режимі. Казанський аеропорт був обладнаний новітньою електронною системою наведення літаків на вісь посадкової смуги, і що послужило причиною відхилення, залишилося нез`ясованим. Можливо, лайнер був знесений в сторону сильним поривом вітру.

Створилися обставини вимагали заходу на друге коло. Цей маневр був виконаний в автоматичному режимі з використанням системи TOGA, спеціально призначеної для допомоги пілотам в нештатних ситуаціях і виводить літак за допомогою що знаходиться на землі маяка в посадочне положення. Розворот був успішно виконаний, але по його завершенні сталося те, у результаті чого і сталася катастрофа літака в Казані.

Перехід на ручне управління

У своєму звіті Міждержавний авіаційний комітет відзначав, що при виході на посадку керування літаком здійснювалося в ручному режимі. Як пояснюють самі льотчики, знайомі з керуванням борту Boeing-737, подібний висновок означає, що в момент завершення розвороту другий пілот взявся руками за штурвал, відключивши при цьому автопілот, який виводив машину на потрібну висоту.

Як свідчить проведене розслідування катастрофи в Казані, спочатку його дії були правильні і відповідали виконуваного маневру. Як показали згодом бортові самописці, витягнуті після аварії з чорного ящика, лайнер вийшов в режим, близький до злітному. Його закрилки були переведені в відповідне положення і почався набір висоти, необхідної для продовження маневру. І ось на цьому етапі стався фатальний збій, наслідком якого стала катастрофа в Казані 2013 року.

Ймовірна помилка пілота

Очевидно, з огляду на помилки пілота ніс літака задерся різко вгору і досяг критичного для Boeing-737 кута в 25 °. Він почав набір висоти, але при цьому положенні машини створювалося сильне опір зустрічному потоку повітря, що спричинило за собою падіння швидкості з 278 км / год до 231 км / год.

Забігаючи вперед, потрібно сказати, що, на думку експертів, саме в цей момент була пройдена фатальна точка неповернення. втративши швидкість, літак пішов в «звалювання», а з огляду на, що висота була в той момент вкрай мала для виходу з піке - 700 метрів, врятувати його було вже неможливо.

Екіпаж зробив дії по зменшенню кута польоту і вручну, використовуючи можливості рульових колонок, спробував перевести лайнер в режим зниження. Але, втративши необхідну швидкість, літак почав різко завалюватися в піке і кинувся до землі, рухаючись під кутом 70 °. Це падіння тривало близько двадцяти секунд, після чого він на швидкості 450 км / год майже вертикально врізався у злітно-посадкову смугу.

Перші хвилини після катастрофи

Звук оглушливого вибуху був чутний за декілька кілометрів. На ліквідації послідував потім пожежі екстрені служби аеропорту працювали до ранку. Лише коли вогонь був повністю погашений, до роботи приступили представники слідчих органів. Те, що вони, побачили повалило їх в шок. У момент аварії швидкість була настільки висока, що ні у кого із присутніх в літаку людей не залишалося шансів на порятунок. Катастрофа в Казані перетворила багатотонну машину в безформні уламки, розкидані на значній відстані. Упереміш валялися іскрошенние шматки фюзеляжу, крісел, багажу і людських тіл ...

Жах охопив тих, хто в цей день приїхав в аеропорт зустрічати своїх друзів і близьких. У перші хвилини ніхто з них не міг повірити в реальність того, що сталося. Для більшості останньою надією була ймовірність того, що сталася помилка в списку пасажирів, і їх рідних не було на борту. Вся республіка була солідарна з тими, хто втратив своїх родичів і друзів. У ті дні в російських і зарубіжних ЗМІ самими повторюваними були слова: «катастрофа», «Казань», «Boeing».

До честі водіїв таксі потрібно сказати, що в цей вечір вони не підвищили плату за проїзд, скориставшись нагодою. Більш того, повісили на лобових стеклах своїх машин таблички з написом: «В місто безкоштовно» і возили так всіх, кому терміново потрібно потрапити в Казань - катастрофа 17 листопада об`єднала людей. У зв`язку з цим не хочеться згадувати, як повели себе їхні московські колеги в 2014 році, коли сталася аварія в столичному метро.

початок слідства

Однією з найважливіших завдань слідчих органів був розшук «чорних ящиків» - автоматичних бортових самописців, містять в собі всі параметри польоту і переговори пілотів перед катастрофою в Казані. Незабаром серед уламків літака вдалося знайти параметричний самописець, який фіксував всю роботу механізмів і електронного обладнання.

Він виявився в пошкодженому стані, але тим не менш представляв великий інтерес для слідства. Його терміново відправили в Москву, де розшифровкою його даних зайнялися фахівці Міждержавного авіаційного комітету. Великих зусиль коштувало виявити мовної реєстратор і почути голоси пілотів за лічені миті до смерті.

Викликає подив той факт, що згодом не всі переговори пілотів стали надбанням громадськості. Велика їх частина за рішенням того ж комітету залишилася неопублікованою. Це відразу породило чутки про те, що, можливо, в кабіні пілотів в момент аварії знаходився хтось із VIP-персон, що летять цим рейсом, і, як наслідок цього, виникали підозри - чи не послужить його самоуправні дії причиною виникнення нештатної ситуації. Цілком звичайна історія - результатом замовчування є домисли.

Результати розшифровки «чорних ящиків»

В очікуванні результатів розшифровки даних, що зберігаються «чорними ящиками», були ретельно вивчені записи камер внутрішнього спостереження аеропорту. Вони відобразили останні миті лайнера. Положення його сигнальних вогнів і ілюмінаторів з усією очевидністю свідчило про те, що в момент катастрофи він був практично у вертикальному положенні. Слідству потрібно було з`ясувати причини, що спровокували його до цього. Відповідь на питання могли дати тільки бортові самописці.

Вже через два дні з Москви надійшли попередні результати. Однак розшифровка «чорного ящика», відповівши на частину поставлених питань, породила нові. Параметричні дані свідчили про те, що екіпаж, здійснюючи захід на посадку, був змушений піти на друге коло, але які причини перешкодили їм виконати цю дію з першого разу, залишилося нез`ясованим. Для обох пілотів аеропорт Казані був місцем їх постійної роботи і, зрозуміло, був досконально вивчений. Що ж сталося в цей раз?

Викликає подив була інформація, що свідчила про повній бездіяльності екіпажу як під час різкого набору висоти, що закінчився згубної для літака втратою швидкості, так і в період його пікірування, а точніше, майже вертикального падіння, що тривало двадцять секунд.

Відповідь на це питання може дати цілком навіть докладне вивчення медичних карт пілотів і результатів пройдених ними психологічних тестів. У всякому разі, медики стверджують, що вести себе настільки неадекватно протягом усього періоду смертельного піке, що тривав, як уже сказано, двадцять секунд, вони могли або опинившись в стані неконтрольованої паніки, або перебуваючи в повному ступорі.

Підписання остаточної звіту слідчої комісії

Оскільки розшифровка «чорного ящика» так і не дала відповідь на питання про причини катастрофи, яка призвела до загибелі великої кількості людей, до роботи були залучені фахівці корпорації Boeing, що займалися розробкою цього літака. Їм на допомогу прийшли представники французької компанії-виробника двигунів, якими оснащувалися лайнери цієї моделі.

Сформована з них підкомісія пропрацювала до 16 вересня 2014 року і одноголосно дала висновок про те, що в момент аварії літак був в справному стані. Ознак відмови авіаційної техніки не вдалося виявити ні в записах засобів об`єктивного контролю, тобто самописців, ні в збережених фрагментах вузлів і агрегатів лайнера, що розбився.

У квітні 2015 року всі члени слідчої комісії поставили свої підписи під проектом остаточного звіту. Зауважень цей документ не викликав ні у кого, включаючи офіційного представника "Росавіації". Він був узгоджений також з представниками всіх країн, які брали участь в роботі комісії. У їх числі були: Америка, Франція, Великобританія і Бермуди.

Особлива думка представника "Росавіації"

Але вже через два місяці така спільність думок була порушена. Свій підпис під документом несподівано відкликав представник "Росавіації". За мотивами, незрозумілим для інших членів комісії, це відомство повернулося до попередньої версії причин, через які сталася катастрофа в Казані, а саме - відмова системи управління кермом висоти. Їх позицію було неможливо пояснити, так як світова практика свідчить про безвідмовності роботи цих елементів, і до сих пір не було зареєстровано жодного випадку їх відмови.

Це їх заява мала несподівані наслідки. Керівництво Міждержавного авіаційного комітету видав постанову, згідно з яким на всій території країни припинялася експлуатація літаків марки Boeing-737. Однак "Росавіація" і тут проявила норовистість - вона просто проігнорувала розпорядження вищестоящої організації, і лайнери цієї моделі продовжували літати як ні в чому не бувало.

Проблеми з підготовкою льотного складу

Протягом всього періоду слідства у поле зору прокуратури перебував генеральний директор авіакомпанії "Татарстан" В. Портнов. На нього лягала відповідальність за те, що він, як льотний директор компанії, допустив до керування пасажирським авіалайнером його командира Рустема Саліхова, який, на думку слідства, не мав до того законних підстав. У листопаді 2015 року зі В. Портнова була взята підписка про невиїзд.

Катастрофа (737) в Казані змусила звернути пильну увагу на загальний рівень підготовки льотного складу компанії. Виявилося, що за останні роки, з огляду на матеріальну скруту, які відчував «Татарстан», не було можливості направити достатні кошти на підтримку професійного рівня льотчиків. До речі, ця ж проблема стоїть перед багатьма зарубіжними авіаперевізниками. Як випливає з повідомлень європейських ЗМІ, ряд компаній зізналися в тому, що через бюджетних обмежень були змушені скоротити години тренування пілотів.

Точка в цій справі була поставлена за тиждень до настання нового, 2016 року, коли Міждержавний авіаційний комітет опублікував текст остаточної редакції результатів розслідування. Катастрофа в Казані, причини якої вказувалися в документі, на думку його укладачів, стала наслідком як технічну несправність літака, про що заявив в окремій думці представник "Росавіації", Так і недостатньою професійної підготовленості пілотів.

Страхові виплати сім`ям загиблих

Відповідно до закону літак, його екіпаж і всі, хто був на борту пасажири були застраховані. В результаті сталася катастрофи страховою компанією проводилися відповідні виплати. З них 580 млн рублів за сварку з 100 000 рублів за смерть кожного члена екіпажу. Сім`ї пасажирів цього рейсу, а їх було сорок чотири людини, отримали від страхової компанії по 2,025 млн руб.

Загальний розмір виплат склав 9,5 млн доларів. Треба зауважити, що ці суми нижчі за ті, які повинні були отримати рідні загиблих членів екіпажу, і родичі деяких з них заявили про свій намір подати в суд на авіакомпанію «Татарстан» в зв`язку з низькими страховими виплатами. Те саме можна сказати і до рідних пасажирів, для яких цей рейс виявився останнім у житті. Отримані ними компенсації явно занижені.

Статистика, що наводить на роздуми

Підводячи підсумок всьому вищесказаному, можна залишити поза увагою питання про проблеми, які переживає Російської цивільною авіацією в цілому, проявом яких стала катастрофа в Казані. Пілоти інших вітчизняних авіаперевізників, яких в нашій країні налічується близько ста двадцяти двох, знаходяться в тому ж положенні, що і їхні колеги з «Татарстану». Професійний рівень і безпеку пасажирів залежать від фінансування навчального процесу, а цю сферу діяльності компаній вельми складно контролювати.

Статистика аварій, що сталися на цивільних авіалініях за останні роки, не додає оптимізму. Згідно з наявними даними, на частку Росії припадає приблизно 15% відсотків загиблих у всіх авіакатастрофах світу. Якщо врахувати, що російський пасажиропотік становить лише 2,8% від світового, то це кількість смертельних випадків змушує задуматися про рівень забезпечення безпеки польотів. В рамках загальних проблем слід розглядати і авіаційні події в Татарстані, яких було чимало за всю історію вітчизняної цивільної авіації.

Статті схожі на "Катастрофа в казані: причини, коментарі експертів, розшифровка "чорного ящика""

Airbus industrie ( "ербас індастрі") а320: схема салону, відгуки та фото

Посадка ту-124 на неву (серпень 1963-го). Аварійна посадка літака на воду

"Боїнг-707" - пасажирський літак: огляд, опис, характеристики, історія створення та схема салону

Авіакатастрофа над боденським озером: список загиблих, фото