Авіакатастрофа над боденським озером: список загиблих, фото
Авіакатастрофа над Боденським озером,
Содержание
ТУ-154
Російський літак належав компанії "башкирські авіалінії". Був практично новим, оскільки рік його випуску 1995. Двічі здавався в лізинг закордонним авіакомпаніям, але 15 січня 2002 року повернувся до рідні пенати.
Екіпаж судна був досить досвідченим. Командир - А. М. Гросс (п`ятдесяти двох років) - налітав 12070 годин. Першим пілотом даного літака став в травні 2001 року, до цього виконував обов`язки другого пілота.
У кабіні крім КВС знаходився також М. А. Іткуль, який працював в "Башкіравіа" вже вісімнадцять років. Він був другим пілотом даного судна з квітня 2001 року.
Штурманом був С. Г. Харлов, напевно, найдосвідченіший член екіпажу. В авіакомпанії працював уже двадцять сім років, налітавши при цьому майже 13000 годин.
У кабіні перебував бортінженер О.І. Валєєв, а також перевіряє - О.П. Григор`єв (пілот першого класу). Останній перебував на місці другого пілота і спостерігав за діями Гросса.
У салоні літака працювали чотири бортпровідника. Найдосвідченішою була Ольга Багина, яка провела в небі 11546 годин.
Таким чином, авіакатастрофа над Боденським озером забрала життя дев`яти членів екіпажу.
Пасажири Ту-154
На борту авіалайнера перебувало шістдесят чоловік. Всі вони загинули.
Найстрашнішою новиною того дня стала авіакатастрофа над Боденським озером. Список загиблих говорив голосніше всіх ЗМІ, адже п`ятдесят і два пасажири були дітьми, життя яких тільки-тільки починалася.
Практично всі летіли були зі столиці Башкирії - Уфи. Практично всі загиблі хлопці були дітьми високопоставлених осіб республіки (наприклад, дочка керівника адміністрації президента Башкирії, дочка заступника міністра з питань культури, син директора Иглинского заводу та інші).
Список жертв авіакатастрофи над Боденським озером поповнила Катерина Поспєлова (1973 р.н..), Яка була заступником декана соціально-гуманітарного факультету з виховної роботи.
Решта пасажирів також належали до еліти Башкирії, наприклад, Світлана Калоєва, заступник гендиректора комбінату "Дарьял". Вона летіла разом з двома дітьми на зустріч з чоловіком, який працював в Іспанії.
Авіакатастрофа над Боденським озером стала найбільшою для Башкирії. Траур в республіці тривав три дні.
Boeing 757
Даний літак був випущений в 1990 році і серед інших судів своєї авіакомпанії був найстарішим (налітав більше 39000 годин).
У 1996 році літак купила вантажна компанія і експлуатувала для транспортування документації та інших матеріалів.
У нещасливий день за штурвалом сидів англієць Пол Філліпс, сорока семи років від роду. Він був досить досвідченим пілотом. У компанії працював тринадцять років. Як командир повітряного судна - з 1991 року.
Другим пілотом був Брент Кантіоні з Канади.
Оскільки літак був вантажним, на ньому знаходилися лише два члени екіпажу, життя яких і забрала авіакатастрофа над Боденським озером.
Події перед трагедією
Пасажири рейсу 2937 летіли з Москви до Барселони. Для більшої частини дітей ця поїздка була заохоченням за відмінне навчання і внеучебную діяльність. Оплатив ці смертельні канікули Комітет у справах ЮНЕСКО. Глава Комітету в цьому польоті втратив свою дочку.
Треба сказати, що навколо цього польоту галас почалася далеко до відльоту з Уфи. Майже всі високопоставлені чиновники прагнули отримати місце для своїх дітей в літаку, так що деяким "простим громадянам" ця сила влади врятувала життя. Наприклад, журналістка Л. Сабитова і її дочка шести років повинні були сісти в той нещасливий літак. Директор турфірми, яка організувала цю поїздку, як гонорар за статтю обіцяв Сабитова путівки в Іспанію. Але в останній день все скасував, пояснивши це тиском зверху. Місця журналістки і її дитини зайняли діти верхівки влади Башкирії.
Фатального рейсу могло б і не бути, але група башкирських школярів запізнилася на свій літак. Авіакомпанія, розуміючи всю важливість пасажирів, швидко організувала додатковий. На нього також було продано вісім квитків безпосередньо в Москві.
"Боїнг 757" летів плановим вантажним рейсом з Бахрейну в Брюссель. До зіткнення він вже зробив проміжну посадку в Бергамо. Авіакатастрофа (2002) над Боденським озером сталася через півгодини після їх зльоту з італійської землі.
зіткнення
У момент зіткнення обидва літаки перебували в повітряному просторі Німеччини. Незважаючи на цю обставину, рухом в небі управляла швейцарська компанія. В ту нічну зміну на роботі було тільки два диспетчера, один з яких залишив своє робоче місце незадовго до катастрофи.
Оскільки Петер Нільсен перебував на посаді один і змушений був стежити за декількома повітряними шляхами, він не відразу помітив, що два літаки рухаються назустріч один одному в одному ешелоні.
КВС ТУ-154 першим помітив об`єкт в небі, що рухається в їхньому напрямку. Він прийняв рішення знижуватися. Приблизно в цей же час на зв`язок вийшов Нільсен, який також дав вказівку на зниження. При цьому він не повідомив необхідних відомостей іншому борту, що знаходиться в небезпечній близькості.
на "Боїнгу" спрацював сигнал "небезпечне зближення" і дав команду на зниження. Паралельно на ТУ-154 цей же сигнал наказав набирати висоту. пілот "Боїнга" почав знижуватися, пілот ТУ-154, який діяв за наказом диспетчера, - теж.
Нільсен також ввів в оману екіпаж російського літака, давши невірні відомості про місцезнаходження "Боїнга". Літаки зіткнулися в 21:35:32 практично під прямим кутом. О 21:37 уламки повітряних суден впали на землю в околицях Юберлінген.
Авіакатастрофа (2002) над Боденським озером було видно з землі. Деякі, побачивши два вогненних кулі в небі, вирішили, що це НЛО.
розслідування
З`ясувати причини трагедії взялася спеціальна комісія. Її створило Німецьке федеральне бюро, яке проводить розслідування авіакатастроф. Над Боденським озером зіткнулися два літаки, всі пасажири загинули. Звіт цієї комісії було оголошено лише через два роки.
Серед головних причин назвали неправильні дії (а швидше за бездіяльності) диспетчера і помилку екіпажу ТУ-154, який ігнорував систему автоматичного попередження небезпечних зближень, повністю підкоряючись Петеру Нільсену.
Також були відзначені неправомірні дії компанії "СкайГід", Яка займалася управлінням повітряним рухом. Керівництво не повинно було дозволяти чергувати в нічний час лише одному диспетчеру.
У злощасної ночі в диспетчерській не працювала телефонний зв`язок, а також обладнання (радар), яке попереджає про можливе зближення літаків.
Всі ці факти були враховані комісією, яка проводить розслідування авіакатастроф.
Зіткнення над Боденським озером викликало великий резонанс не тільки в суспільстві, але і у всій системі управління польотами. Оскільки, якби екіпаж Ту-154 діяв за наказом системи попередження, трагедії б не сталося. Однак в нормативних документах така система була названа допоміжної, тобто пріоритетними були вказівки диспетчера. Після того, що сталося було прийнято рішення внести відповідні зміни в керівництво польотами.
вбивство диспетчера
1 липня 2002 року відбулася авіакатастрофа над Боденським озером. Список загиблих включав Світлану Калоєву і двох її дітей: Костю і Діану. Сім`я летіла в Барселону, де знаходився їхній батько Віталій.
Чоловік одним з перших прибув на місце трагедії і особисто допомагав знайти останки своїх улюблених людей.
У лютому 2004 Калоєв був затриманий за підозрою у вбивстві Петера Нільсена, того самого диспетчера. Чоловік був смертельно поранений на порозі свого будинку в Цюріху. Віталій не визнав свою провину, але підтвердив, що відвідував Петера з метою отримати вибачення за те, що він зробив.
Калоєв був засуджений до ув`язнення на вісім років. У листопаді 2007 року чоловік був достроково звільнений і депортований до Росії.
суд
Авіакатастрофа над Боденським озером, реконструкція якої довела неправомірні дії диспетчера, послужила причиною гучним судових процесів.
Так, компанія "башкирські авіалінії" подала позов до суду на "СкайГід", А потім і на Німеччину. Звинувачення полягали в тому, що ні та, ні інша сторона не проводила необхідних заходів для забезпечення безпеки руху в повітряному просторі.
Суд постановив, що Німеччина несе відповідальність за те, що сталося, оскільки країна не мала права передавати УВС закордонної компанії. Конфлікт між країною і авіакомпанією було врегульовано лише в 2013 році позасудового.
"СкайГід" був визнаний винним в тому, що сталася авіакатастрофа над Боденським озером. Список винних складався з чотирьох чоловік, один з яких обійшовся лише грошовим штрафом.
пам`ять
На місці падіння літаків був встановлений пам`ятник у вигляді розірваної перлової нитки.
У Цюріху, звідки відбувалося управління літаками, диспетчерська завжди прикрашена живими квітами в пам`ять про загиблих.
Меморіал загиблим у авіакатастрофі над Боденським озером був встановлений в Уфі, на кладовищі, де покояться їх останки.
