Наскільки небезпечна турбулентність для літака і пасажирів?
Якщо ви хоч раз подорожували літаком, то велика ймовірність того, що ви відчували якусь із форм турбулентності. Для тих, хто не часто користується повітряним транспортом, відчуття можуть бути страшними і нервують, проте вам не варто турбуватися, так як для пілотів і екіпажу літака, які відчувають турбулентність кожен день, це вже звичайна норма.
Содержание
ризики турбулентності
Найбільший ризик, який існує при виникненні турбулентності - це те, що пасажир має змогу отримати травму. Саме тому перед входом в турбулентність пілоти просять вас повернутися на свої місця і пристебнутися. Але чи завжди все так безневинно? На початку травня понад 30 пасажирів отримали пошкодження, коли рейс Etihad A330-200 проходив зону сильної турбулентності над Індонезією. Літак приземлився без будь-яких проблем, проте відразу ж виникає питання - чи можуть подібні умови спровокувати більш серйозний інцидент або навіть знищити літак?
міцність літаків
Насправді літаки створені таким чином, щоб витримувати неймовірні обсяги навантаження. Конструкція літака має величезний запас міцності, який не буде перевищено навіть при вкрай сильної турбулентності. Наприклад, щоб зігнути крило літака хоча б трохи, буде потрібно стільки турбулентності, скільки не відчуває жоден пілот за всю свою кар`єру. Крила спроектовані таким чином, щоб вони могли витримати в півтора рази більше навантаження, ніж та, яку вони відчувають при звичайному польоті. Це означає, що в ході тестування літака крила згинаються аж до дев`яноста градусів, так як в процесі польоту цілком природно, що вони будуть згинатися під дією певних сил, і більш жорстке крило могло б зламатися в польоті. Насправді, навіть хмарочоси створюються подібним чином - вони можуть трохи захитався, інакше вони б дуже легко могли «зламатися».
Що таке турбулентність?
Якщо говорити простою мовою, то турбулентність - це певні хвилювання в повітрі, які не дуже сильно відрізняються від хвиль і потоків води. Якщо на шляху у хвилі немає ніяких перешкод, вона буде котитися спокійно, але якщо вона накотиться, наприклад, на дамбу, то вона розіб`ється, і ви зможете побачити занепокоєння води. Таким же чином рухається повітря, і коли він наштовхується на конструкції, зроблені людськими руками, і природні структури, в потоці повітря починаються хвилювання і коливання, через що повітря з усіх боків цього об`єкта стає турбулентним. Так що якщо ви будете злітати або сідати в аеропорту, розташованому недалеко від гір або в горбистій місцевості, велика ймовірність того, що відразу після зльоту або прямо перед посадкою ви відчуєте вплив турбулентності. Турбулентність на більшій висоті найчастіше викликається погодними умовами, в ході яких створюються перепади тиску, що є ще однією причиною виникнення. Найчастіше для пояснення пасажирам ситуації, що склалася використовується термін «повітряний кишеню», проте це все ж таки не кишені повітря, - насправді літак рухається в напрямку турбулентного повітря, а цей напрямок може бути найрізноманітнішим: і вгору, і вниз, і з боку в сторону. Іноді це може викликати різку втрату висоти, що ви можете відчути, коли вас злегка піднімає з сидіння. Коли ви перебуваєте в кабіні літака, відчуття від цих рухів посилюються, і вам може здатися, що літак зрушив набагато сильніше, ніж було насправді. Турбулентність найчастіше описується якісними термінами - «легка», «помірна», «сильна» і «крайня». У крайніх погодних умовах і при певному розвитку подій потрапляння в турбулентність може привести до обставин, але варто відзначити, що подібні умови разом поєднуються вкрай рідко. Існує поширений метод, який використовується для аналізу пригод за участю літака - «модель швейцарського сиру».
Модель швейцарського сиру
Відповідно до даної моделлю, скибочки швейцарського сиру складаються один на одного, і кожен з них являє собою один з шарів захисту від події. У кожному шматочку є дірки, які представляють собою слабкі місця в захисному рівні. І якщо ці дірки складаються разом, утворюючи суцільний канал, можна говорити про подію. Якщо використовувати цю модель у випадку з тим, як турбулентність стала б причиною катастрофи літака, знадобилося б дуже багато дірок або повністю відсутніх скибочок сиру, щоб склалися умови, необхідні для такої події.
сумний приклад
На жаль, людські помилки і турбулентність можуть насправді приводити до фатальних наслідків. У 1966 році «Боїнг 707» був знищений турбулентністю. Сталося це тоді, коли пілот вирішив відхилитися від наміченого курсу з Токіо, щоб показати пасажирам гору Фудзі. Жахливий вітер, утворений безпосередньо самою горою, мав швидкість 62 метри в секунду - він буквально розірвав хвіст літака на шматочки, і літак звалився вниз. Всі люди, що знаходилися на борту літака, загинули.
відсутній скибочку
Щоб не допускати подібних випадків, існує один з шарів швейцарського сиру - це рутинна задача планування польоту. Пілоти повинні розуміти ризики і причини виникнення турбулентності, і тому маршрути розробляються таким чином, щоб мінімізувати ризик. Змінивши план польоту, пілот тут же витягнув цей шар сиру, який мінімізував ймовірність того, що літак потрапить в турбулентність, тим самим поставивши під літак ризику - в результаті сталося найгірше.
