Ті, що вижили після авіакатастрофи. Реальні історії
З тих пір як людина вперше піднявся в повітря, він пізнав падіння. З кожним роком льотна техніка ставала складніше, більш досконалий і безпечніше, але краху літаків відбуваються як і раніше. Масова загибель людей при падінні пасажирського лайнера стає не тільки горем для невтішних родичів загиблих, але і стала загальнонаціональною трагедією.
Содержание
Ті, що вижили після авіакатастрофи люди стають при цьому знаменитостями, про які говорять і пишуть ЗМІ у всіх країнах світу. Відбувається це з тієї причини, що таких вкрай мало.
Статистика падіння літаків
Якщо взяти статистику аварій літаків за весь історичний період розвитку пасажирських авіаперевезень, то можна зробити висновок, що вони вкрай рідкісні. Шанс, що техніка впаде під час польоту, зльоту або приземлення дорівнює 1/8 мільйонам. Це означає, що людині потрібно більше 20 000 років щоденних перельотів на випадкових рейсах, щоб сісти на той самий невдачливий.
Інженерів-розробників літаків, страхових агентів і статистиків цікавить питання, чи можливо вижити в авіакатастрофі? Відповідь - так, тому що вижили після падіння з такої висоти можуть поділитися своїм досвідом.
Якщо взяти статистику виявлених причин падіння техніки, то в процентному співвідношенні вона буде виглядати так:
- коли йде завантаження літака, трапляється 5% нещасних випадків (найчастіше пожежа);
- при зльоті - 17% катастроф;
- при наборі висоти всього 8% випадків;
- під час польоту 6%;
- при зниженні літака - 3%;
- заходження на посадку є причиною 7% випадків;
- посадка літака - 51%.
Статистика всіх зафіксованих випадків падіння лайнерів показує, що найбільший ризик присутній при зльоті і падінні. Напевно, тому пасажири аплодують пілотам саме після того, як вони виконають цей етап польоту.
Ті, що вижили після авіакатастрофи найчастіше вказують на те, що з літаком «раптом» щось стало не так. Насправді допитливі статисти та працівники, відповідальні за безпеку польоту, відзначають, що причини для раптової поломки приладів або зажевріли двигуни - це недоробки, які були виявлені на землі, значить, причини падіння лайнерів слід перш за все шукати там.
Причини аварії літаків
Як не прикро це говорити, але основною причиною всіх авіакатастроф є людський фактор. Машини не псують самі себе і не виводять з ладу. Відсутність належної уваги при їх складанні, при щоденних перевірках на предмет несправності і усвідомленої роботи пілотів і диспетчерів - все це найчастіше призводить до краху техніки.
Чи можливо вижити в авіакатастрофі, якщо фахівці погано виконали свою роботу? І в цьому випадку відповідь буде так, так як на сьогоднішній день є випадки, коли залишалися живі більше, ніж 1 людина.
Статистика краху авіатехніки в процентному співвідношенні така:
- помилка пілотів є причиною 50% випадків;
- помилки обслуговуючого під час польоту персоналу виявлені в 7% трагедій;
- вплив погодних умов припадають на 12%;
- несправність приладів і машини в цілому - 22% (те, що не було належним чином виявлено до польоту);
- тероризм і інші (невиявлення причини або зіткнення в повітрі) - 9%.
З перерахованих причин, крім погодних, все інше - діяльність людей. Це говорить про те, що трагедії можна було б уникнути, а випадки, що вижили в авіакатастрофі людей були значно вище. Якщо взяти статистику найбільших катастроф за останні 30 років, то їх причиною є:
- DC-8 впав у Ньюфаундленді в 1985 р на зльоті через втрату швидкості, загинуло 250 пасажирів;
- падіння "Боїнга-747" в 1985 р в Японії було викликано поганим ремонтом, результат - 520 жертв;
- Іл-76, який випливає з Казахстану в Саудівську Аравію звалився в Індії в 1996 р від зіткнення в повітрі з "Боїнгом", Результат - 349 загиблих;
- Іл-76 впав в Ірані в 2003 р через удар об землю при поганій видимості, загинуло 275 осіб;
- 224 людини, які не вижили в авіакатастрофі "Когалимавіа" в жовтні 2015 року, поповнили сумну статистику: причина - можливий теракт.
Це далеко не всі великі аварії, які трапилися з 1985 по 2015 роки, але навіть по ним видно, що їх причиною найчастіше стає людська неуважність або несумлінність. Список тих, хто вижив в авіакатастрофі людей був би набагато довше, якби відповідальні за безпеку польоту фахівці добре виконували свою справу, а пасажири знали, що необхідно робити, щоб залишитися в живих.
Що робити під час аварії літака
Виявляється, існують правила, які реально допомагають людям під час аварії лайнера залишитися в живих. Найелементарніші інструкції дають стюардеси перед початком польоту. На жаль, більшість пасажирів їх не слухають, а тим більше не можуть застосувати на практиці. Серед найпростіших рекомендацій вважається обов`язковим:
- бути пристебнутим при зльоті та посадці (в ідеалі краще бути пристебнутим весь політ);
- знати, де знаходяться рятувальні жилети і як користуватися кисневою маскою;
- в екстреній ситуації не залишати свого місця, а тим більше не намагатися потрапити в багажне відділення, щоб врятувати свої речі;
- сконцентруватися і зайняти правильну позу перед зіткненням літака з землею або водою (нагнути голову до колін, прикривши її руками).
Крім цих простих правил, існує кілька висновків фахівців з надзвичайних ситуацій, які люди, які вижили після авіакатастрофи, застосували інтуїтивно і не постраждали.
Більшість пасажирів гинуть після падіння літака і його загоряння, тому що не можуть вчасно з нього вибратися. Щоб цього не сталося, слід заздалегідь знати:
- як відстібаються ремені безпеки;
- точний напрям до виходу (особливо якщо в салоні дим);
- паніка - це 100% смерть.
Наприклад, Джордж Лемсон, будучи в 1985 р ще 17-річним підлітком, вижив тільки тому, що в момент зіткнення літака, яким він летів з батьком, його крісло викинуло з салону. Якби хлопчик не був пристебнутий і не притиснув голову до колін, а після падіння не зумів швидко отстегнуться і відбігти на безпечну відстань, він би загинув, як і інші 70 чоловік.
Як показують випадки вижили в авіакатастрофі, якщо людина не панікує і знає, що робити, то у нього є всі шанси вижити. Досліджуючи приклади подібних трагедій, вчені прийшли до висновку, що багато пасажирів, замість того, щоб вибиратися з літака, чекають чиїхось вказівок або інструкцій. Важливо знати, що в такій ситуації кожен відповідає за свою безпеку сам.
Ситуації підвищеного ризику
Хоча може здатися, що вижили після авіакатастрофи пасажири - це просто щасливчики, насправді це не так. Як показали дані вчених з Англії, які вивчили більш ніж 2000 випадків порятунку при такій аварії, цим людям допомогло не проста збіг обставин, а конкретні знання і дії плюс дещиця везіння.
Виявляється, існують в літаках зони підвищеного ризику і більш безпечні ділянки, про що говорить статистика виживання:
- наприклад, у тих, хто сидить у перших п`яти рядах в носі літака, шанс на виживання становить 65%;
- він ще вище у тих, хто сидить в цих рядах на крайніх кріслах (67%), а не біля ілюмінаторів (58%);
- у пасажирів, що знаходяться в хвості літака, є 53% на виживання, якщо вони також сидять в перших п`яти рядах від аварійного виходу;
- люди, які вижили після авіакатастрофи і сиділи в середині салону, зустрічаються вкрай рідко.
Крім зон ризику в салоні, також важливу роль відіграє сам літак. Так, статистика стверджує, що 73% всіх авіакатастроф припадають на невеликі літаки, розраховані до 30 посадочних місць. Смертельний результат падіння одномоторного або невеликого літака дорівнює 68%, що говорить про те, що шанс вижити у пасажирів і пілотів такого транспорту рівносильний чуду.
Висновок напрошується один - слід літати великими літаками надійних компаній. Навряд чи тільки правильний вибір транспортного засобу і місця в ньому врятують життя в екстреній ситуації, але шансів на виживання у його пасажирів буде більше, а рятувальники під час аварії великого лайнера не задаються питанням «чи є ті, що вижили в авіакатастрофі», а рятують їх.
Найскладніші ситуації
Найважчим і небезпечною частиною катастрофи є зіткнення літака із землею або водою. Після того як це сталося, у людей всього 1.5-2 хвилини, щоб залишитися в живих. Саме в цей час необхідно вкластися, щоб отстегнуться, знайти вихід і вистрибнути якомога далі.
Найбільшу загрозу життю представляє пожежа і наповнював салон чадний газ, що підтверджує вижила в авіакатастрофі жінка. Лариса Савицька вижила після зіткнення літака, в якому вона летіла з чоловіком, з бомбардувальником. Отримавши опіки від пожежі, що почалася, вона зуміла сконцентруватися і прийняти в кріслі правильну позу, що і врятувало їй життя, коли вона 8 хвилин падала на ньому з висоти 5200 м.
Її посадку «пом`якшили» гілки дерев, але, навіть виживши після такого падіння, їй довелося пережити сильний шок як від отриманих травм, так і від того, що рятувальники не поспішали з пошуками літака, що впав, впевнені, що ніхто не вижив.
«Чи є ті, що вижили в авіакатастрофі люди?» - Це питання має стояти в першу чергу у тих, хто займається подібними ситуаціями. Лариса дві доби чекала допомоги з переломом шийного відділу хребта і травмою голови. Вона єдина, хто потрапив в книгу Гіннеса двічі за одне і те ж подія:
- перший раз як вижила після падіння з висоти більш ніж 5 км;
- другий - як отримала наймізернішу компенсацію за отриманий збиток - всього 75 руб.
Не меншу загрозу для життя людини являє зіткнення літака з водною поверхнею, хоча більшість пасажирів наївно вважають, що вона може пом`якшити падіння. Подібне незнання елементарних законів фізики коштувало життя багатьом людям.
Падіння в океан
Коли літак терпить лихо над океаном, явище не рідкісне, але кількість загиблих при цьому пасажирів залишається шокуюче високим, хоча є і ті, що вижили після авіакатастрофи на воді.
Відбувається це з кількох причин:
- по-перше, люди часто через паніку не можуть знайти і надіти рятувальний жилет;
- по-друге, вони занадто рано призводять його в дію, а в надутому стані він заважає не тільки рухатися, але і виплисти з салону, якщо туди надійшла вода;
- по-третє, вони не знають, що удар літака об воду рівносильний зіткнення з бетонним покриттям, і можуть не пристебнутися, щоб прийняти рятувальну позу.
Крім випадків, коли пілот виконує вимушену посадку на воду, падіння в океан так само небезпечно, як і на землю, що підтверджує єдина вижила в авіакатастрофі дівчинка.
Бакарі було 12 років, коли вони з мамою летіли з Парижа в Ємен. За так і не виявленої причини літак впав в океан в 14 км від берега острова Великі Комори. Від удару об воду його розірвало на частини, і дівчинка випала в воду. Їй пощастило, що на її поверхні залишилися частини лайнера, на одній з яких вона чекала 14 годин, поки її не підібрало проходить поруч рибальське судно.
Історія дівчинки обійшла весь світ, так як це один з тих прикладів, коли, можливо, врятувалися було б більше, підоспіли допомогу вчасно. Переохолодження і не надіті вчасно рятувальні жилети забрали життя інших пасажирів.
Це не останній приклад, коли єдина вижила в авіакатастрофі повинна була боротися за життя через відсутність допомоги на землі.
Падіння в джунглях
Хоча зустрічаються приклади, коли падіння літака пом`якшили гілки дерев, кількості тих, що вижили при цьому пасажирів і членів екіпажу не стало більше. Як і раніше велику роль відіграє те, як поводиться людина під час трагедії.
Прикладом тому може служити історія німецької 17-річної школярки, яка подорожує з мамою з Ліми в Пукаллпа (Перу) перед різдвом 1971 року. По суті, це був невеликий переліт, який став трагічним через те, що літак потрапив в турбулентність під час грози.
Від удару блискавки з ладу вийшли системи повітряного корабля, почалася пожежа в салоні. Джуліана Кепці - єдина вижила в авіакатастрофі пасажирка під час цього перельоту. На висоті 6400 м у літального апарату відірвалися обидва крила, після чого пішов у штопор лайнер став розвалюватися по частинах.
Дівчину врятувало те, що вона була пристебнута і прийняла рятувальну позу, коли ряд крісел разом з її сидінням «викинуло» за борт. Під час падіння її разом з уламками з салону обертав сильний вітер, що призвело до зниження по похилій і падіння в густі зарості джунглів Амазонки.
Наслідками «приземлення» стала зламана ключиця, садна і забиті місця, але на неї чекали ще більші випробування. Перебуваючи в 500 км від Ліми, в гущі джунглів, не знаючи дороги, ця молода вижила в авіакатастрофі жінка змушена була боротися за життя в незнайомій місцевості.
Цілих 9 днів вона йшла вниз за течією річки, боячись відійти від неї далеко, щоб не втратити джерела води. Харчуючись фруктами і рослинами, які дізнавалася і могла зірвати, дівчина вийшла до стоянки рибалок, які і доставили її в госпіталь.
Якби Джуліана залишилася чекати допомоги біля літака, що впав, то, швидше за все, загинула б. За цими подіями італійської телекомпанією було знято художній фільм «Чудеса ще бувають», який згодом врятував життя радянської дівчині Ларисі Савицької, що чекала дві доби рятувальників.
Ті, що вижили члени екіпажу
Досить рідко можна почути про те, що при падінні літака вижили члени екіпажу. Можливо, вони зайняті порятунком пасажирів або знаходяться в цей момент в самій «неблагополучної» частини літака, але це факт.
Але є приклади, коли стюардеса, яка вижила в авіакатастрофі, виявлялася єдиною врятованої. Весні Вулович в 1972 р було всього 22 роки, коли під час чергового рейсу з Копенгагена в Загреб літак югославської авіакомпанії розвалився в повітрі в результаті вибуху терористичної бомби.
Цей випадок можна віднести до «чуду», так як Весна змогла вижити, перебуваючи в середині салону літака при падінні з висоти більше 10 км. Уламок машини, в якому вона перебувала, впав на засніжені дерева, що дуже сильно пом`якшило удар.
Другим «дивом» було те, що, коли вона була в несвідомому стані, її знайшов селянин з знаходиться неподалік села і відвіз до лікарні. Стюардеса, яка вижила в авіакатастрофі при падінні з такої висоти, майже місяць була в комі, а потім ще 16 місяців боролася за можливість пересуватися і жити нормальним життям.
Весна Вулович стала рекордсменом книги Гіннеса як людина, яка вчинила стрибок без парашута з 10 кілометрової висоти. Навряд чи знайдеться сміливець, який з власної волі вирішить перевершити її результат.
Падіння російського літака в Єгипті
Однією з найактуальніших тем осені 2015 року став авіакатастрофа в Єгипті. Сьогодні «чи є ті, що вижили» - вже не найважливіше питання в цій трагедії. Якщо спочатку ходили чутки, що не всі з 224 людей загинули, то тепер це сумний факт.
Сьогодні громадськість цікавить причина загибелі авіалайнера, і гарантії того, що цього більше не станеться з російськими літаками.
Абсолютно різні версії того, що сталося з Airbus A321 викладають російські і зарубіжні ЗМІ. Вилетів без запізнення лайнер через 23 хвилини після зльоту зник з радарів диспетчерів з невідомих причин.
Одна з версій, чому не знайдені ті, що вижили в авіакатастрофі в Єгипті, це вибух знаходиться на борту бомби. Літак розірвало в небі, тому шансів у пасажирів практично не було.
Єгипетська влада стверджують, що присутність бомби середовища уламків літака виявлено не було. Ці дані були ними опубліковані після того, як експерти з США, Англії та Росії прийшли до іншого висновку.
Єдиною причиною невідповідності висновків експертів - це небажання Єгипту втратити потенційних клієнтів в туристичний сезон і виплачувати компенсацію компанії "Когалимавіа" за крах літака в його повітряному просторі. Якби були ті, що вижили в авіакатастрофі в Єгипті, то вони так само отримали компенсацію за шкоду.
Слід очікувати, до якої угоди прийдуть обидві сторони, але, озираючись на історію повітроплавання, можна сказати, що літаки просто так в повітрі не розвалюються і з радарів не зникають. Остаточних висновків поки немає, але світової громадськості зрозуміло, чим була викликана авіакатастрофа в Єгипті сьогодні. Чи є ті, що вижили, на це питання відповідь однозначна - «ні».
позитивна статистика
Знаючи скрупульозність вчених в бажанні все підрахувати і виміряти, можна не сумніватися, що вони також вивчали питання, чому не виживають в авіакатастрофі люди.
Причина насправді сама банальна - все той же людський фактор. Якщо взяти статистику змін причин падіння літаків починаючи з 1908 року, то вона буде виглядати так:
- на зорі літакобудування з 1908 по 1929 рр. 50% аварій доводилося на технічні неполадки, 30% - на погодні умови, 10% - загоряння і 10% - це помилка пілотів;
- до другої половини 20 століття повітряний флот підійшов з іншого статистикою - 24% пов`язані з технікою, 25% - винна погода, помилка пілотів - 37%, загоряння - 7%, а теракти займають всього 5%;
- в 21 столітті статистика повністю змінилася - 45% - винуватець людський фактор, 13% - погода, 32% - неполадки в техніці, загоряння - 3%, а теракти займають 4% випадків.
Так змінилися причини повітряних катастроф в повітрі за 100 років. Проте на сьогодні це найбезпечніший вид пересування, тому що падіння відбуваються з імовірністю 0.00001%. Крім того, все частіше з`являються факти, коли при падінні літака виживає НЕ 1 людина, а значна частина пасажирів.
Наприклад, 4 людини вижили в авіакатастрофі, що сталася в Японії в 1985 р Через 12 хвилин після зльоту у літака сталася розгерметизація в хвостовому відсіку. Пілотам вдалося протримати машину в повітрі 32 хвилини, після чого борт впав в 100 км від столиці Японії. Як розповіли вижили, врятованих могло бути більше, так як люди просили допомоги, але до часу приходу рятувальників, які зовсім не поспішали, були мертві 520 осіб. Їх вбило переохолодження і рани, отримані при падінні.
На жаль, відомості про врятованих не завжди відповідають істині. Так було, коли повідомляли, що 4 людини вижили в авіакатастрофі над Єгиптом. В цьому випадку можна тільки поспівчувати людям, які знайшли надію на чудо, але потім знову її втратили.
У російській історії авіації також є приклади, коли пасажири залишалися в живих під час аварії лайнера. Так, люди, що вижили в авіакатастрофі "Когалимавіа" в 2011 році при загорянні літака, який тільки вирулював на злітну смугу, отримали щасливий білет. З 116 пасажирів і 6 членів екіпажу загинуло тільки троє людей, при цьому Ту-154 повністю згорів.
