Екраноплан "орлятко": опис, призначення, тактико-технічні характеристики
Екраноплан «Орлятко» - літальний апарат з унікальними властивостями. Його створення з моменту зародження ідеї до вимушеного припинення робіт - це одна з маловідомих через секретність, але дуже цікавих сторінок історії техніки.
Содержание
Чому з`явилися екраноплани
Розвиток техніки - це в першу чергу боротьба за швидкість. Вона підігрівається конкуренцією, часто жорстокої, і змушує конструкторів шукати нові, часом несподівані рішення.
Швидкохідність, одне з найважливіших якостей водного транспорту, обмежувалася недостатньою потужністю двигунів і гідродинамічним опором корпусу, яке збільшувалося з ростом швидкості. І якщо перша проблема вирішувалася використанням більш потужних двигунів, то позбутися від другої можна було, тільки вийшовши з води. Так з`явилися глісери, судна на повітряній подушці, потім на підводних крилах і, нарешті, екраноплани. Не дарма ж конструктором екраноплана «Орлятко» був Р. Е. Алексєєв, відомий радянський конструктор судів на підводних крилах.
Для того щоб літальні апарати могли на великій швидкості пересуватися на кордоні двох середовищ - води і повітря - потрібно було вирішити безліч технічних завдань.
По-перше, потрібно було забезпечити їх стійкість при польоті на надмалих, до двох метрів, висотах. По-друге, завдання полягало в тому, щоб одночасно забезпечити малу вагу конструкції і її міцність при ударах про гребінь хвилі на швидкості до 400 км / год.
По-третє, потрібно було знайти матеріали легкі і стійкі до впливу морської води, при тому, що традиційні суднобудівні матеріали важкі, а авіаційні швидко піддаються корозії. Четвертою серйозним завданням стало створення легких, але потужних двигунів, які не бояться бризок солоної морської води.
Екраноплан «Орлятко» став літальним апаратом, в якому конструкторська думка втілила рішення цих і інших, не менш серйозних завдань.
Установча серія екранопланів
Літальний апарат з екранним ефектом (потік повітря відкидається крилом вниз, відбивається від поверхні води або суші і вдаряється об крило, збільшуючи цим підйомну силу) проектувався для військово-морського флоту в якості транспортно-десантного кошти.
Від ідеї до першого зразка шлях був довгим - більше десяти років.
Перші льотні випробування почалися в 1972 році на Волзі. Потім десантний екраноплан «Орлятко» був переправлений на Каспій, де тривали польоти вже над морем. Випробування підтвердили чудові льотно-технічні якості новинки.
Перші два зразки призначалися для випробувань і після них були відправлені на злам, причому один - після аварії. Три екраноплана з серійними номерами С-21, С-25 і С-26, побудовані в 1977, 1980 і 1983 роках, увійшли до складу 11-ї окремої авіагрупи, безпосередньо підкорялася Головному штабу морської авіації, і були списані в 2007 році.
Таких літальних апаратів повинно було бути значно більше, передбачалося будівництво ще 120 машин. Потім їх число знизилося до 24, а після зміни керівництва Міністерства оборони програма була і зовсім закрита.
Влітку 2007 року з бази в Каспійську найбільш збережений екраноплан з серійним номером С-26 був доставлений до Москви, він став експонатом в музеї ВМФ, а пізніше потрапив в приватний музей на Химкинском водосховище.
Конструкція і призначення екраноплана
«Орлятко» здатний перекидати морський десант в кількості двохсот озброєних піхотинців або дві плаваючі бронемашини (танки, БМП, БТР) з екіпажами на відстань до півтори тисячі кілометрів зі швидкістю до 500 км / год. При цьому екраноплан А-90 «Орлятко» здатний злітати при висоті хвилі до двох метрів, не втрачаючи стійкості, і долати протидесантні (мінні і мережеві) загородження по повітрю.
Основні тактико-технічні характеристики включають висоту польоту над екраном від півметра до десяти метрів, при цьому максимальна висота польоту становить 3000 м. Максимальна злітна вага становить 140 тонн, з них 20 припадає на вантаж.
Габаритна довжина становить 58,1 м, висота з повітряним гвинтом на стоянці - 16 м, розмах крила - 31,5 м, його площа 304 кв.м, розміри вантажного відсіку - 21-3,2-3 м.
Спеціальний силовий роз`єм дозволяє відкинути вправо носову частину корпусу з кабіною екіпажу. Було висунуто апарель, по якій швидко десантуються особовий склад і техніка.
«Орлятко» є низкоплан з трьома двигунами, фюзеляжем-човном і хвостовим оперенням у вигляді літери «Т». Основний матеріал конструкції - сплав алюмінію і магнію АМГ61. Радіопрозрачні поверхні виготовлені з композитних матеріалів. Від корозії захищають спеціальні покриття і електрохімічні протектори.
Фюзеляж і шасі екраноплана
У фюзеляжі з балочно-стрингерного силовий конструкцією розміщені кабіна і приміщення для відпочинку екіпажу (командир, другий пілот, штурман, механік, радист, стрілок, два техніка), відсіки з радіоелектронним і радіозв`язковим обладнанням, відсік допоміжної силової установки та інших бортових агрегатів, вантажний відсік зі швартовочного вузлами.
У даху кабіни пілота знаходиться аварійний люк, а з боків корпусу над крилом - двері для екіпажу.
На днище човна виконана система поздовжніх і поперечних реданів, до нього в носовій частині кріпиться одна, а в районі центру мас - друга гідролижа.
Шасі складається з десятіколесной основний і двоколісної носової опори. У прибраному положенні шасі частково прикриваються гідролижамі. Конструкція шасі, лижно-амортизуючий пристрій і піддувши дозволяють екраноплані переміщатися по будь-якому ґрунті, льоду і снігу.
Крило і хвостове оперення
Для підйому важкої машини над поверхнею води важливий не тільки розмах крила, але і його аеродинамічна компоновка з великим кутом атаки, малим подовженням і стреловидностью 15 °. Поплавці на кінцях грають роль глиссирующих і аеродинамічних шайб. Закрилки-елерони і стартові щитки змінюють положення при зльоті таким чином, що реактивні газові струмені від стартових двигунів потрапляють під крило, вирватися з-під нього не можуть, і за рахунок їх підвищеного тиску екраноплан «Орлятко» піднімається з води.
Хвостове оперення призначене для поліпшення характеристик стійкості і керованості екраноплана. Великий стабілізатор з чотирьохсекційного кермом висоти забезпечує стійкий політ. На вертикальному оперенні, яке становить з фюзеляжем єдине ціле, встановлений маршовий двигун, в який на такій висоті не потрапляють бризки води при зльоті та посадці.
Силова установка
Щоб забезпечити тактико-технічні характеристики, зокрема, крейсерську швидкість, головна силова установка складається з трьох двигунів: маршового турбогвинтового, потужність якого 15 тисяч к.с., і двох стартових турбовентиляторних.
Стартові двигуни мають обмежений ресурс роботи, включаються тільки при зльоті, їх поворотні сопла дозволяють направити струмені газу під крило при розбігу, і на горизонтальну тягу при розгоні до крейсерській швидкості. Їх повітрозабірники надають носової частини своєрідний вид: вони знаходяться перед ліхтарем кабіни пілотів знову-таки, щоб в них не потрапляли бризки води. Для запуску стартових двигунів служить допоміжна силова установка ЕА-6А.
Маршовий двигун приводить в рух тягнуть гвинти з чотирма лопатями. Їх діаметр - шість метрів.
Озброєння та оснащення
Екраноплан «Орлятко» оснащений навігаційним комплексом «Екран» з оглядовою РЛС- автоматичною системою управління полетом- гідросистемою для приводу рульових поверхонь, механізації крила, роботи гідролиж і шасі, повороту відкидається частини фюзеляжа- електросистемою для харчування пілотажно-навігаційного, радиосвязного і електротехнічного обладнання.
Морські навігаційні вогні і якірно-буксирувальні приналежності як на будь-якому судні.
Основним озброєнням екраноплана є спарена кулеметна установка «Утес» калібром 12,7 мм, яка встановлена під обертається вежі.
Переваги екраноплана «Орлятко»
Якщо порівнювати з літаком порівнянної корисного навантаження і максимальної злітної ваги, то витрата палива у екраноплана істотно нижче при можливості довгий час летіти на великій висоті. Ще один аспект економічної ефективності «Орленка» те, що дорогі великі аеродроми, для яких з землекористування виводяться величезні території, йому не потрібні.
Для військових цілей перевагу перед літаками - радіолокаційна скритність на малій висоті польоту.
У порівнянні з судами на підводних крилах у екраноплана набагато менше чисельність екіпажу, а крейсерська швидкість - в рази більше.
Безпека і амфібійних, для чого власне і призначався десантний екраноплан «Орлятко», забезпечують посадку при значному хвилюванні на море, а також на мілководді і лід, на грунт будь-якої складності.
Маневреність, великий радіус дії, відрив від екрануючої поверхні при малій швидкості, значна вантажопідйомність і стійкість до бойових пошкоджень доповнюють комплекс унікальних можливостей транспортного засобу.
Так, проект був унікальним, і можливості у нього були великі, але ... мріям не судилося збутися. 
Що у цьому винна, вартість екраноплана «Орлятко» (в кінці минулого століття озвучувалася сума в триста мільйонів рублів на доведення нового зразка до льотного стану), занадто великі показники вантажопідйомності для державних програм або відсутність сучасних матеріалів і техніки, тільки навіть в мирному житті він залишився незатребуваним, незважаючи на цікаві розробки на його базі.
