Літак "максим гіркий" (ант-20): технічні характеристики
Відомо, що агітаційний радянський пасажирський восьмімоторний літак «Максим Горький» - АНТ-20 - вважається найбільшим авіалайнером свого часу, оснащеним сухопутним шасі. Його побудували в місті Воронежі на авіаційному заводі.
Содержание
створення
Давайте вивчимо, як же розроблявся літак «Максим Горький». У 1932 році, в жовтні, відзначався 40-річний ювілей письмовій практики Максима Горького. Журналісти і письменники на чолі з М. Кольцовим знаходилися на цьому цікавому заході. Саме в цей день вони вирішили побудувати агітсамолёт, назвавши його на честь легендарного літератора - «Максим Горький». По будівництву цього об`єкта був організований Всесоюзний комітет, вся країна почала збирати кошти на будівництво. У короткий термін людям вдалося зібрати понад шість мільйонів рублів.
Хто винахідник літака «Максим Горький»? Комітет у своєму складі організував Технічна рада, головою якого призначили начальника ЦАПІ Харламова. Саме йому доручили визначити обличчя майбутньої залізного птаха і створити технічні умови, виходячи з її базових призначень.
У розробках Технічної ради брали участь інститути: ЦАПІ, ЦИАМ, дослідницько-науковий інститут ВПС, поліграфічної індустрії, кинофотоїнстітуте, безліч конструкторів і інженерів: В. М. Петляков, Н. С. Некрасов, А. Саукке (провідний інженер), А. А . Енгибарян (обладнання), А. А. Архангельський, В. Н. Бєляєв (обчислення міцності), Б. М. Кондорскій (сукупні види), Е. І. Погоського і інші. Роботу очолював А. Н. Туполев.
Літак «Максим Горький» створювався великою кількістю організацій. Спостерігала за будівництвом і передавала замовлення на різне устаткування будівельна комісія (голова А. Н. Горянов), організована при комітеті. У 1933 році 10 березня дана комісія уклала договір з ЦАПІ на будівництво авіалайнера АНТ-20.
Відомо, що конструктор А. Н. Туполев до 1933 року благополучно запустив пікірувальник ТБ-3 в серійне виготовлення. Саме він займався подальшим проектуванням значних колосів - небесних бастіонів. Далі фахівці розробили ескізний чернетку пасажирської моделі бомбардувальника ТБ-4, названої АНТ-20.
Ескізний проект новинки був розглянутий в квітні 1933 року, передбачалася можливість її застосування в вигляді транспортного агітаційного бомбардувальника, на якому могли бути ще і розміщені пасажири. Літак «Максим Горький» міг виконувати завдання пересувного штабу для вищих політичних і військових структур країни.
Пристрій
АНТ-20 від ТБ-4 (Ант-16) відрізнявся лише розмірами і повинен був витримувати корисне навантаження на 1500 кг велику, його можна було експлуатувати з малих аеродромів. Для того щоб піднятися в повітря, він повинен був брати розгін з відстані 300-400 м (у ТБ-4 - близько 800 м).
З цієї причини фахівці спроектували нове крило, яке мало більше подовження і площа, ніж крило ТБ-4. Майже всю його поверхню зробили рифленою.
Літак «Максим Горький» був оснащений силовою установкою, яка мала вісім двигунів М-34ФРН, кожен по 900 л. с. (Загальна ємність 7200 л. С.). Шість авіамоторів знаходилося на крилах, два - над фюзеляжем в тандемной установці. Гвинти гіганта були зроблені з дерева і мали діаметр 4 м. Спочатку планувалося встановити шість двигунів, але виявилося, що їх потужності недостатньо.
Літак «Максим Горький» всередині був чудовий! Площа його внутрішніх приміщень становила 100 кв. м .: в них могли розміститися близько сімдесяти пасажирів. У крилах стояли дворівневі ліжка для відпочинку. Авіалайнер обладнали сходами, яка, сворачиваясь, перетворювалася в частину підлоги.
Вперше для масивного літака експерти застосували електродистанційною систему управління. Навігаційно-пілотажна оснащення АНТ-20 забезпечувала його використання і вдень, і вночі. Він також міг здійснювати посадки на непідготовленій місцевості.
До речі, АНТ-20 фахівці також оснастили автопілотом. На його борту розміщувалися різноманітні агітаційні засоби, в тому числі кіноустановка, потужна магнітола «Голос з неба», друкарня, радіопередавачі, фотолабораторія, бібліотека та інше. Новинку оснастили пневматичною поштою.
Літак «Максим Горький» (АНТ-20) обладнали системою електропостачання зі змінним струмом 120 В, 50 Гц. Таке нововведення застосовувалося у вітчизняній практиці вперше (можливо, і в світовій). Бортова радіостанція його складалася з двох бензинових двигунів (кожен мав номінальну частоту обертання 3000 об / хв) і чотирьох генераторів (два генератора проводили змінний струм потужністю 3 і 5,5 кВт, два генератора мали постійну напругу 27 В ємністю 3 кВт і 5,8 кВт).
Якщо було необхідно, літак могли розібрати і транспортувати залізницею.
польоти
Погодьтеся, кращі експерти створювали літак «Максим Горький». Пристрій і конструкція його надзвичайні! Його створення почалося в 1933 році, 4 липня, а в 1934 році, 3 квітня, виріб уже було вивезено на аеродром. Далі, 24 квітня, його прийняла спеціальна комісія. У перший раз на ньому здійснив політ льотчик-випробувач М. М. Громов 17 липня, в цьому ж році. Політ тривав 35 хвилин.
Авіалайнер в другій політ відправився через два дні: він пролетів над Червоною площею в момент зустрічі челюскінців. Ескортували літак два винищувачі І-5.
У тому ж 1934 році М. С. Журову і М. М. Громова на цій машині вдалося зробити два небувалих досягнення: вони підняли багаж вагою десять і п`ятнадцять тонн на висоту п`ять тисяч і метрів! Відомо, що навіть сам Антуан де Сент-Екзюпері, побувавши з візитом в СРСР, на ньому літав!
трагедія
Літак «Максим Горький» характеристики мав чудові, але його життя тривало трохи більше року. У 1935 році 18 травня на московському центральному аеродромі проводилося показовий політ, після якого планувалося передати АНТ-20 агітескадрільі ім. Горького. Авіатору агітескадрільі І. В. Міхєєва передавав машину льотчик Н. С. Журов. Дозволено було на ній політати і членам сімей творців АНТ-20.
Взагалі, винахідник літака «Максим Горький» дуже пишався своїм дітищем. В супровід залізної птиці спорядили два повітряних судна: двомісне Р-5 (керував машиною пілот Рибушкін) і винищувач І-5 (керував машиною випробувач Н. П. Благиня). Кінозйомку польоту здійснював оператор Щекутьев з Р-5.
А ви коли-небудь бачили літак «Максим Горький»? Опис, фото цієї дивовижної залізного птаха можна знайти в наукових книгах тих часів! Але продовжуємо далі наша розповідь. Відомо, що М. П. Благиня повинен був виконати особливе завдання: за задумом кінодокументалістів, йому потрібно було під час зйомок летіти близько АНТ-20, щоб глядачам було видно відмінність в розмірах.
Злетівши, гігант описав над аеродромом широке коло. Але політ несподівано придбав страхітливий вигляд: Благиня виконував на винищувачі віртуозні трюки, перебуваючи при цьому на невеликій відстані від АНТ-20. За хвостом «Максима Горького» Благиня направив свою машину в короткий піку, круто рвонув на себе ручку управління (він мав намір навколо гіганта описати «мертву петлю»). Досягнувши верхньої точки, винищувач завис і, втративши швидкості, звалився вниз, на величаво летить під ним АНТ-20.
Це був карколомний літак - «Максим Горький»! Креслення його створювали найкращі фахівці. І ось літак Благіна наскочив на його середній двигун і вибив його одним ударом. Той переламався і звалився вниз, а апарат Благіна застряг в з`явилася рваною дірі крила. Цей жахливий таран авіалайнер витримав.
Можливо, Міхєєв і Журов змогли б його посадити, якби у І-5 не відвалився хвіст, який завдав другий, тепер уже смертоносний удар по «Максиму Горькому»: він врізався в його керівні органи.
Велична птах завалилася на крило, перекинувся і почала розпадатися в небі. Через пару секунд пролунав жахливий вибух, і АНТ-20 осипався на дачний хутірець Сокіл. Цей політ забрав життя 49 осіб, в тому числі Благіна, 11 членів екіпажу авіалайнера і 37 пасажирів - працівників ЦАПІ і їх родичів, в тому числі шести дітей. Кінозйомка цієї катастрофи зникла (багато хто думає, що її засекретили разом з матеріалами справи).
Монумент
Поховання всіх жертв авіакатастрофи відбулося на Новодівичому кладовищі. В останню путь загиблих проводжали члени уряду, серед яких був перший секретар МК і МГК ВКП (б) Н. С. Хрущов і глава Моссовета Н. А. Булганін. Тіла померлих кремували, урни з прахом поховали в третій секції колумбарію на старій частині цвинтаря. Сьогодні меморіал увінчаний значним барельєфом розбився гіганта, виготовленим з граніту.
причини трагедії
Всім дуже подобався літак «Максим Горький». Опис його дає певний простір думки і розбурхує уяву! Радянська офіційна преса всю провину поклала на Благіна, який порушив дисципліну і виконав фігуру вищого пілотажу, послужила причиною катастрофи.
Інша, абсолютно фантастична версія свідчить, що Благиня навмисне протаранив АНТ-20. Польська газета «Меч» в 1935 році 12 вересня опублікувала лист, підписаний Благиня, в змісті якого були відозви, що порочать комуністичний режим. Пізніше воно з`явилося в паризькій газеті російських іммігрантів «Відродження». Сьогодні визнали, що цей лист було фальшивкою.
Похований Благиня поруч з іншими жертвами катастрофи. Його дочки і вдові надано допомогу: їх поселили в новій квартирі, дочка визначили вчитися в нову школу. Дочки, вдові і одному з батьків Благіна моментально призначили пенсії по втраті годувальника. Його родина була оточена увагою і турботою місцевих партійних лідерів. Очевидно, версія про поганому намір була неспроможною.
Незавидна доля спіткала літак «Максим Горький». Креслення його до сих пір зберігаються в архівах. Продовжуємо далі вивчати трагедію того часу. Отже, вищевказані факти дали привід говорити про третю, найбільш правдивої версії: багато хто вважав, що Благиня наказали виконати неприйнятні трюки в повітрі. У підсумку він зірвався в «штопор» через невеликій швидкості. Перед цією подією Сталіна знайомили з зарубіжної кінохронікою, яка містила кадри авіаційних трюків, популярних в ті роки. В результаті з`явилася ідея здійснення подібних дій за участю літака «Максим Горький».
Співробітники НКВС провели слідство, яке визначило, що за півтори години до польоту з пілотами, які брали участь в польоті з літаком-гігантом, зустрілися співробітники кінофабрики навчально-військових кінострічок В. Г. Ряжский і А. А. Пуллін. Їх дуже цікавив літак-гігант АНТ-20. Фото ( «Максим Горький» дійсно був чудовий) його справило на них величезне враження, вони хотіли сенсації. Санкція вищого керівництва ВПС дозволила їм настояти на зміні сценарію польоту. В результаті льотчики, без узгодження з керівником польоту і безпосередніми начальниками, змушені були погодитися. Кінодокументалісти мали на меті забезпечення зйомок повітряних трюків біля «Максима Горького» для агітаційної роботи. Ряжский і Пуллін після трагедії потрапили за грати.
АНТ-20 біс
Фактично ми розглянули літак «Максим Горький». Хто винайшов його, нам тепер також відомо. Після його краху було вирішено створити другий, покращений екземпляр. Тандемну установку ліквідували, а замість восьми М-34ФРН встановили шість М-34ФРНВ ємністю 1000/1200 л. с. Створення нової машини завершилося в 1938 році, займався знову М. М. Громов її випробуванням.
У 1940-1941 роках цей лайнер під маркою ПС-124 (Л-760) перевозив пасажирів з Москви в Мінеральні Води через Харків і Ростов-на Дону. Коли почалася війна, він застосовувався як перевізник вантажів в тилу. Розбився він в 1942 році 14 грудня о 60 км від Ташкента при заході на посадку, налітавши 272 години.
Взагалі планувалося створити ще 18 лайнерів АНТ-20 біс, втім, ні його, ні АНТ-20 до масового виготовлення так і не допустили. Звичайно ж, фахівці розробили проекти ще більших машин Ант-26 і Ант-28, але роботи по ним зупинили в 1936 році.
Заплутана ситуація
Так що ж відбулося в той злощасний день в 1935 році? Поговоримо про унікальну авіакатастрофі, що сталася 18 травня. В першу чергу потрібно виділити жахливу символічну спільність дат: в 1896 році 18 травня (ст. Стиль) рівно 39 років тому, в день вінчання на царство Миколи II, на Ходинському полі, в жахливій тисняві за невибагливими царськими гостинцями понівечене було близько 1300 осіб і ще стільки ж загинуло.
ТАСС офіційно повідомило подробиці трагедії: начебто, дійсно, близько п`ятдесяти ні в чому не винних людей, і шістьох малюків в тому числі, погубив льотчик-лихач. І тим не менше достовірних відповідей на незліченні питання, пов`язані з катастрофою лайнера, немає і до цього дня. Абсолютно недавно документи з архівів Луб`янки розсекретили, і вони ще більше заплутали обставини справи.
Нам вже відомо, що проектування і спорудження лайнера були покладені на ОКБ А. Н. Туполєва в ЦАГІ: об`єкт повинен був бути побудований станом на 1 травня 1934 року. Літак «Максим Горький» всередині був виконаний з особливим комфортом: у пасажирських відсіках на вікнах висіли фіранки, столики були оснащені настільними лампами, стояли просторі крісла, підлога була встелена килимами. У лайнері також було безліч спільних кают, склад для провізії, багажне відділення, бібліотека, електрифікований буфет з холодними і гарячими закусками, туалети та умивальники.
І ось нарешті гігантська машина піднялася в небо. А далі почалося найжахливіше. І-5 почав виробляти фігури навколо АНТ-20. Коли він виконував другу «мертву петлю», зіткнувся з крилом «Максима Горького». Удар був жахливої сили. Ант-20 накренився спершу вправо, по інерції пролетів ще 10-15 секунд, потім перейшов в вертикальне пікірування і перекинувся на спину. Літак впав на сосни, зніс дерева і в завершенні розсипався на землі. Про це написала через день газета «Правда» (№ 137 1935 року 20 травня).
Звичайно ж, число жертв не обмежувалася летіли в літаку. Уламки порозкидали по території станиці художників «Сокіл», розгромивши будинок № 4 по вул. Левітана і пошкодивши по вул. Сурикова будинку № 7 і 11. Тут число загиблих не уточнюється.
Аналіз катастрофи її справжніх причин, не з`ясував. Відповідь на головну загадку - чи було чиє-небудь вказівку виконувати повітряні трюки навколо АНТ-20, або ж це звичайне «повітряний пустощі» Благіна - так і не отримано. У «Правді» 19-20 травня були опубліковані кадри кінозйомки, але вони не складалися за текстом повідомлення ТАРС. Трагедію спробували швидше забути, при цьому навіть ліквідували практично готову до прокату художню кінострічку «Великі крила».
«Бочка» або «петля»?
Необхідно зробити акцент на тому, що злощасний повітряний трюк в тексті повідомлення ТАРС названий «мертвою петлею», а в своїй розповіді льотчик Рибушкін його назвав «бочкою». Ягода у своїй доповідній фігуру Благіна також назвав «бочкою», і далі деякі авіаційні історики в своїх дослідженнях стали заявляти, що Благиня виконував «бочку» - адже Сталіну не могли ж доповідати невірно! В результаті останнім часом аналіз версій і причин події замість конструктивного обговорення дуже часто підмінявся марним диспутом на тему: «бочка» або «петля»? За міркуванням деяких експертів, можна дотримуватися версії, що Благиня виконував «петлю».
Можна сказати лише одне: в осовном завдання у Н. П. Благіна була набагато екстремальних, ніж у відомого пілота В. П. Чкалова, яка вчинила політ під Невським мостом.
Необхідно відзначити, що Благиня першу петлю виконав ювелірно, що говорить про те, що льотчик напередодні чимало попрацював над схемою і траєкторією польоту. Невідомо, чи мав пілот професію конструктора ... Ми знаємо, що він активно винаходив різні речі і, без сумніву, був чудово знайомий з інженерними обчисленнями. Про те, що ж сталося в момент виконання другої петлі, можна лише здогадуватися. Бог знає, чи виконав він її послідовно (розглядаючи кадри різних точок зйомки, це неможливо виявити), або ж пішов на все спочатку.
припущення
На базі вищевказаного документа, багато експертів висловлюють такі припущення:
- Ракурс камери Р-5 в момент виконання петлі, її становище і мінімальна дистанція від авіалайнера (крила в кадр повністю не потрапили) дозволяє думати, що все було заздалегідь скоординовано між кінооператором і льотчиками. Без сумніву, тут фігурувало чиє-небудь вказівку на виконання такої зйомки.
- Не можна стверджувати, що було скоєно «повітряне хуліганство». Зрозуміло, трюк був небезпечним (спершу вийшов, потім - немає), але ми бачимо лише, що тут порушені правила безпеки польотів. Взагалі, подібні польоти з пасажирами на борту для кінозйомки виконувати злочинно.
- Справжнім джерелом трагедії послужила помилка пілота Благіна, причому навіть не методична (першу петлю він вірно обчислив), а всього лише технічна, яка виразилася в невеликому (менше однієї секунди) зволіканні в момент заходу на другу петлю.
- Льотні навички Н. П. Благіна говорять про його універсалізм і високий професіоналізм - він міг змагатися з самим М. М. Громовим. У 1935 році Благиня всього лише за п`ять місяців налітав 26 годин 11 хвилин.
Відомо, що під час слідства всі причетні до фатальної кінозйомки все звалили на Благіна. Однак урна з прахом Благіна похована в стіні Новодівичого кладовища, разом з іншими жертвами катастрофи. На могильній колективної дошці написана офіційна версія загибелі, яку повідомило ТАРС.
Письменник М. Горький, до речі, дуже засмутився через загибель «однофамільця». Але, за великим рахунком, на проекти серійного виготовлення транспортних і пасажирських літаків-гігантів трагедія ніяк не вплинула.
