Корпус підшипника і його типи. Корпус для підшипника своїми руками
У механізмах, які використовуються в повсякденному житті людиною, часто можна зустріти таку деталь, як підшипник. Вони є в системах як побутових приладів, так і промислових. Корпус підшипника є частиною вузла деталі. Він буває різних форм, різновидів і розмірів. Щоб краще розуміти його пристрій, необхідно вивчити підшипниковий корпус. Самостійний ремонт багатьох видів техніки стане зрозуміліше і ефективніше. При бажанні корпусу підшипників можна створювати своїми руками.
Содержание
Загальна характеристика
Корпус підшипника є особливою деталь. Вона зазвичай виготовляється з чавуну або інших сплавів. Застосовується підшипниковий корпус для посадки основного вала на головну платформу. Він щільно фіксує деталь.
Корпус і власне підшипник - кочення, ковзання та інших різновидів - разом створюють вузол. Його легко відшукати в обладнанні і техніці підприємств всіх промислових галузей.
Так як видів представленої деталі розроблено досить багато, корпусів для них існує ще більше. Причому виробники готові випускати як вироби стандартної конфігурації, так і корпусу під підшипники особливої форми. В останньому випадку створюється індивідуальний креслення, на основі якого майстер виготовляє необхідну деталь. Це дозволяє забезпечити відповідність вузла існуючих умов виробництва.
Сучасні корпуси підшипників
Сьогодні процес виробництва дозволяє виготовити механізм з якою-небудь додаткової деталлю або у вигляді окремого вироби. Різняться корпусу і системою кріплення підшипника всередині корпусу, наприклад, він може бути закріплений на лапках. Це залежить від типу деталі.
Корпуси підшипників кочення, ковзання та інших видів виробляється з високоякісних матеріалів. Це може бути чавун, пресована або штампована сталь, синтетичний каучук.
На сучасному ринку підшипникових вузлів переважають елементи механізму імпортного виробництва. Їх популярність пояснюється все більшою кількістю різного закордонного обладнання. Воно вимагає в процесі експлуатації підшипників вузлів певного типу, які наше виробництво не випускає.
типи корпусів
Існує певна класифікація корпусів для підшипників. Кожен тип відрізняється своїм призначенням, способом кріплення, конфігурацією і розміром. Стандартними сьогодні виступають такі різновиди:
- стаціонарні цільні;
- стаціонарні роз`ємні;
- фланцеві.
Цілісний стаціонарний тип корпусу виготовляють з чистого нікелю, що робить його більш жорстким і простим. Осьова посадка підшипників в корпус має складний осьової тип монтажу. Тому такий різновид використовують в тихохідних механізмах, які володіють невеликим діаметром вала.
Роз`ємний стаціонарний корпус роблять з сірого чавуну. Він складається з кришки і основи. Ці елементи корпусу з`єднуються болтами. Така конструкція дозволяє легко поміняти підшипник при його зносі, зробити вторинну розточення вкладиша, а також відрегулювати зазор. Це частий тип корпусу в машинобудуванні.
Фланцеве корпус схожий на попередній тип. Він складається з основи і кришки, з`єднаних болтами. Його застосовують для дуже вимогливих деталей. Він служить опорою як для кінцевого, так і для наскрізного валу.
особливості експлуатації
Корпус під підшипник повинен забезпечувати всьому вузлу необхідні параметри роботи. Він функціонує при великих навантаженнях і не повинен при цьому створювати підвищений рівень шуму. Екстремальні умови експлуатації вузла не повинні знижувати довговічність корпусу і всього механізму.
Залежно від призначення, розрізняють велику кількість типів конструкцій. Кожен виробник маркує їх по-своєму. Можна виділити найпопулярніші компанії-виробники.
Корпус має сферичну форму під установку самого підшипника. Це дає можливість елементам механізму встановлюватися самостійно. Між підшипником і корпусом встановлюються маслоотталкивающая ущільнення з гуми в формі кілець.
Особливості кріплення до корпусу
Існує кілька різновидів посадки підшипника на вал в корпусі вузла. Найпоширенішими сьогодні з них виступають описані нижче технології.
Одним з найпоширеніших є підшипник в корпусі на лапках. Він має можливість змазування і бере участь у створенні високошвидкісних механізмів. Це можуть бути вентилятори, системи аварійного енергозбереження, маховики. Відмінною їх особливістю є здатність працювати при підвищених температурах.
Внутрішнє кільце також може закріплюватися на валу за допомогою стопорних гвинтів. Зустрічаються корпусу, внутрішнє кільце яких має конічний отвір. Деталь кріпиться в ньому за допомогою закріпній втулки.
Є також корпусу, в яких встановлене виріб закріплено особливим ексцентриковим кільцем.
Переваги не змащуваних і змащуваних корпусів
Сьогодні виробники випускають як змащувані, так і не змащувані корпусу для підшипників. Корпус підшипника, креслення якого розроблений для стандартних змащуваних повторно вузлів, має в собі маслянку.
До переваг непоповнювані додатковою змазкою корпусів можна віднести економію на техобслуговуванні, компактність конструкції. У таких деталях відсутня ймовірність витоку масла. Це призводить до підвищеної чистоти деталі.
Змащувані повторно корпусу експлуатуються при високих температурах і у великій запиленості навколишнього середовища. Якщо немає можливості використовувати деталь з кришкою, такий вузол застосовується в умовах попадання на нього бризок води або інших рідин.
При нерегулярності використання такого корпусу підшипник буде працювати належним чином. Такі деталі застосовуються при прискореному ході вузла, при підвищених навантаженнях і потреби знизити шум при роботі.
Виробники та маркування
Залежно від типу виробника, існує певна маркування деталей. Якщо це не корпус для підшипника, своїми руками створений, він обов`язково матиме позначення відповідної компанії, його створила.
Існує велика безліч брендів, але популярними сьогодні вважаються наступні виробники:
- Китай і Сінгапур випускають деталі з маркуванням FBJ.
- Італійські елементи механізму для підшипників можуть бути промарковані як KDF або TSC.
- Японія маркує свої корпусу як ASAHI або NSK.
- Продукція SKF настільки дорога, що її практично не зустріти в обладнанні нашої країни.
Ціна на такі вироби залежить від виробника і, як правило, тим вище, чим якісніше сама деталь. Найдешевшими, але недовговічними вважаються польські та російські корпусу, більш високої якості виготовляються представлені деталі японцями. Далі вище надійність і вартість мають вузли італійського виробництва, а за ними слідують сербські механізми. Найнадійнішими, але дуже дорогими вважаються німецькі та шведські, а також деякі японські (NTN, KOYO) корпусу для підшипників.
Маркування корпусу в залежності від конструкції
Корпус підшипника може бути позначений різним маркуванням залежно від типу вузла. Виготовлений для радіальних деталей, які встановлюються у фланцеві вузли, механізм кріпиться установочними гвинтами. Підшипник в них позначається UC, а корпус для них буває F, P, Т, FL, FC. Якщо цей вузол з`єднаний воєдино, деталь матиме вигляд, наприклад, UCP, UCT, UCFL.
Для опорних конструкцій корпус позначається як SD, а сам підшипник - SN.
Купувати подібні вироби краще у безпосереднього представника того чи іншого виробництва. Це гарантує якість придбаних деталей.
Саморобний корпус для підшипника
Зробити корпус для підшипника своїми руками не так вже й складно. 
Єдине, він буде відрізнятися зі зрозумілих причин від заводського зразка. Тому, якщо велика міцність і точність деталі не мають значення, це цілком здійсненне завдання.
Хорошим матеріалом для виготовлення корпусу є графітований капролон. Він відрізняється підвищеною зносостійкістю, міцністю і ковзанням. Випилювати отвір потрібно, затиснувши матеріал в лещата. Дрилем, ножем і напилком слід зробити в КАПРОЛОНА рівне отвір.
Всередину слід вставити ковзаючу прокладку. Корпус краще зробити розрізним і затиснути його за допомогою гвинта на валу. Чим рівніше вийде отвір, тим краще буде працювати деталь.
Трапляється, корпус виконується навіть з дерева. Кільце робиться з секторів, які потім стягуються воєдино. Це автоматично компенсує люфт підшипника.
Розглянувши різновиди і пристрій такої деталі, як корпус підшипника, можна зрозуміти принцип його роботи і виконати самостійний ремонт досить великої кількості техніки в домашніх умовах.
