Кирило андросов: біографія, фото та бізнес-секрети
Кирило Андросов - топ-менеджер, який пройшов складний і цікавий кар`єрний шлях. Він народився і виріс в провінції, але зміг влаштуватися спочатку в північній столиці Росії, а потім і в Москві. Андросов - володар унікального досвіду взаємодії як з державними структурами, так і з бізнесом.
Содержание
Маршрут Мурманськ-Петербург-Москва
Андросов Кирило Геннадійович - мурманчанін, народився він 13 червня 1972 року. Закінчив Морський технічний університет (інженерно-економічний факультет) в Санкт-Петербурзі, відучився в аспірантурі ІНЖЕКОН (Інженерно-економічної Академії). Працював в компанії «Дон Плюс», в банківській фірмі «Галза Інвестментс». Потім перейшов в муніципальні органи Санкт-Петербурга: керував Управлінням інвестпроектів і структурами з нагляду над міським майном. Був першим заступником генерального директора «Лененерго».
З 2004 року працює на різних посадах в Уряді Росії (в 2008-2010 роках - заступником керівника апарату). З 2008-го - в складі ради директорів «Аерофлоту». Незабаром розширює присутність в бізнесі: з 2010-го стає партнером «Альтера Капітал», в тому ж році входить до складу ради директорів цілого ряду фірм: «А 3», «Група ЛСР». З 2011 року головує в раді директорів «Аерофлоту». Кирило Андросов одружений, виховує дочку.
універсальний управлінець
Андросов - топ-менеджер відразу двох найбільших російських компаній. Він очолює раду директорів РЖД і займає аналогічну посаду в «Аерофлоті». Цікавим є той факт, що РЖД і авіаперевізники - прямі конкуренти на пасажирських маршрутах малої і середньої протяжності. Приміром, у пасажирів є вибір - летіти літаком, заплативши 5 тисяч рублів, або купити квиток в купе по порівнянній ціні в поїздках між однією і тією ж парою міст.
Андросов, проте, в своїх інтерв`ю зізнавався, що не бачить в цьому проблем, вважаючи, що люди самі здатні знаходити оптимальний баланс між витратами часу і грошей. Більш того, він запевнив, що проблема вибору розстановки пріоритетів між різними маршрутами не варто в принципі. Головним же Андросов вважає те, що обидві компанії відчувають сильне навантаження - як в інфраструктурному, так і в соціальному вираженні.
Прихильник глобальних трендів
У управлінської філософії Андросова превалює зважений, аналітичний підхід. Він прекрасно розуміє, що галузь, до якої належить одна з його компаній - «Аерофлот», зараз має невисокі показники прибутковості. За даними IATA (міжнародне авіаційне агентство), в 2012 році авіакомпанії виручили близько 600 млрд. Доларів, в той час як чистий прибуток склав лише 5 млрд.
Кирило Андросов, розуміючи це, вважає за доцільне об`єднувати зусилля «Аерофлоту» з іншими найбільшими світовими перевізниками. Він вітає створення альянсів, консолідацію ресурсів на міжнародному ринку. Тут ключову роль, на думку Кирила Андросова, грає економія витрат, за рахунок якої чистий прибуток може збільшуватися. І це не дивлячись на різницю потенціалів між гравцями ринку, коли в процесі консолідації більші перевізники можуть зазнавати труднощів через проблеми малих фірм.
Вміти домовитися з владою
Мало хто в російському бізнесі вміє правильно спілкуватися з владою, як це робить Кирило Андросов. Біографія його налічує ряд примітних фактів. Наприклад, в 2005 році, коли Кирило Андросов працював в Уряді, була здійснена домовленість між владою і провідними нафтовими фірмами країни про замороження цін на паливо. Це метод неринковий, але Андросов вважає, що подібна кооперація цілком допустима, однак обмежена у використанні.
На думку Кирила, між владою і бізнесом стався діалог, коли нафтові фірми пояснили суть наявних у них проблем з освоєнням родовищ, з зносом обладнання. У свою чергу, Уряд позначило заходи, які могло б застосувати для підвищення ефективності роботи галузі. Була домовленість, що вона дасть йому ці самі заходи за умови ряду зустрічних кроків з боку нафтовиків: реінвестування отриманих дивідендів у якість вироблюваного палива, в глибину переробки нафти. Це, на думку Андросова, варіант, який може сприяти більш прогнозованій динаміці цін на бензин.
Бізнес-модель, яка працює
Андросов Кирило Геннадійович, біографія якого настільки багата складними управлінськими рішеннями, був покликаний навести порядок в структурі менеджменту «Аерофлоту». Під керівництвом цього талановитого топ-менеджера якість роботи ради директорів було виведено на найвищий рівень. Велася робота по централізації менеджменту, закупівель, удосконалення мережі маршрутів і авіапарку.
У складі «Аерофлоту» з`явилися дві дочірні фірми, які не приносять збитків. Зробити інші такими ж Андросов розраховує в 2014-2015 роках. Авіакомпанія активно взаємодіє з такими найбільшими перевізниками, як «Росія», тісна інтеграція йде з «Оренбурзькі авіалінії». У 2013-2014 роках Андросов розраховує створити бізнес-модель, однакову для всіх "дочок" своєї компанії.
Закордон нам конкурент
У 2007-2008 роках в планах «Аерофлоту» було придбання ряду зарубіжних авіакомпаній. Кирило Андросов, однак, не бачить в цьому необхідності: іноземці не можуть запропонувати будь-яких ресурсів для подальшого зростання російської фірми. Бізнес-модель, реалізована «Аерофлотом», вважає Андросов, повинна бути заснована на конкурентних перевагах національного роду. Тим більше що пишатися є чим: російська авіакомпанія вже входить в ТОП-5 європейських перевізників (а з 2009 по 2012 рік потік пасажирів виріс з 7 до 27 млн.).
Що стосується можливої покупки «Аерофлоту» іноземними фірмами, то, на думку Андросова, вони зацікавлені лише в тому, щоб росіяни якомога менше активно забирали транзитний трафік. Для Кирила продаж фірми закордонним конкурентам не має логічного, перш за все, обґрунтування. Разом з тим внутрішні російські угоди подібного роду, вважає Андросов, цілком припустимі, і їх проведення залежить від власника контрольного пакета акцій авіакомпанії - держави.
Прихильник вітчизняного виробника
Кирило Андросов впевнений: авіапарк його компанії повинен поповнюватися російськими літаками. На його думку, прапор, намальований на хвості літака, - це величезний обсяг обов`язків і відповідальності. Національний авіаперевізник, вважає Андросов, повинен літати на вітчизняних літаках - так, як це було в СРСР. Зараз «Аерофлот» експлуатує новітній російський лайнер - SSJ-100, який, як вважає Кирило, найбільш ефективний в перевезеннях на відстань 2 тис. Км. Це можуть бути рейси з Москви в Східну Європу, в Сочі або Нижній Новгород.
