Мотоцикл ява-250 - чеське диво
Чехословаччина вже в двадцяті-тридцяті роки була промислово розвиненою країною, її заводи виробляли велику кількість транспортних засобів та іншої техніки як мирного, так і військового призначення. Втім, і раніше, в епоху існування Австро-Угорщини, ця країна була кузнею імперії.
Наявність кваліфікованих кадрів і досвіду виробництва складних механічних пристроїв стали рушійними силами для розвитку машинобудування. Одна з фірм, створених в кінці двадцятих років, отримала назву «Ява». До екзотичному острову воно не мало відношення, просто її господар вирішив увічнити власне прізвище Янечек в поєднанні з моделлю прототипу випускається мотоцикла «Вандерер», ось і вийшло «Jawa». Власних розробок в перше десятиліття підприємство не вело, випускаючи байки, розроблені Джорджем Патчетт, інженером з Англії.
Під час німецької окупації співробітники заводу «Ява» працювали на вермахт, у міру сил саботуючи виконання замовлень, і одночасно продовжували проектувати зразки техніки, призначеної для повоєнного життя.
І ось 1946 рік, паризька виставка, і на ній тріумф. Мотоцикл Jawa -250, обладнаний гідравлічними амортизаторами, автоматичним відключенням зчеплення при перемиканні передач, рамою нової конструкції, ящиком для зберігання інструментів та іншими нововведеннями, викликає величезний інтерес відвідувачів. Ця модель стала базовою для модельної серії цієї фірми з об`ємом двигуна в 250 «кубиків».
Ява-250 у величезних кількостях поставлялася в СРСР. Цей потужний мотоцикл мав двигун в 17 «конячок» і був дуже надійним. Проводився він до 1974 року, потім його змінила наступна - 350-я - модель з двома циліндрами, більш пристосована до наших доріг і кліматичних умов.
Мотоцикл Ява-250 значно перевершував за своїми експлуатаційними характеристиками радянські аналоги - Урали, Ковровци, Іжі, але, як будь-яка інша транспортна техніка, вимагав догляду. після придбання нового апарату слід його обкатати в щадному режимі на розбавленому особливим маслом бензині перші пару тисяч кілометрів, для того щоб поршні добре приробилися до циліндрів.
Приємним обставиною в країні загального дефіциту було наявність запасних частин і додаткових комплектуючих для того, що сьогодні називають "тюнінгом". У тих же «Спорттовари», де продавалися мотоцикли Ява-250, лежали на прилавках і «прибамбаси» до них - противотуманки, прозоре скло, що встановлюються на кермо, і сталеві дуги. Для тих, хто бажав ознайомитися з новинками підприємства-виготовлювача, а також з тонкощами техобслуговування цих мотоциклів, в кіосках "Союздруку" продавали журнали «Мото-ревю», що видаються в Чехословаччині. Коштувала ця література чимало - 2 рубля, але розліталася вона миттєво, чи жарт сказати, по дорогах нашої країни за станом на 1976 рік мандрував мільйон примірників байків цієї марки.
До речі, про ціни. після грошової реформи 1961 року Ява-250 коштувала 520 повновагих радянських рублів, а до неї, відповідно, 5 200. Сума солідна, для порівняння: Ковровец «тягнув» на двісті п`ятдесят, а середня зарплата становила менше сотні. Якщо прикинути витрати в порівнянних цінах, то купити такий мотоцикл, звичайно, було можна, але відкладати гроші на нього доводилося довго.
І ще, Ява-250 дуже гарна. Плавні обводи, хромовані поверхні вихлопних труб і боковин бензобака, елегантно поєднуються з чорною або червоною кольоровою гамою не залишали байдужим будь-якого, чий погляд падав на цю стрімку машину.
І сьогодні у цього мотоцикла є свої шанувальники-фанати, що витрачають час і гроші на те, щоб в кінці кінців з гордістю промчати на ньому по дорозі, дивуючи і захоплюючи всіх, навіть володарів найдорожчих і сучасних байків.
