Тюнінг "тойота марк 2", технічні характеристики, відгуки та ціна
"Тойота Марк 2" - Це досить відомий автомобіль, який є представником бізнес-класу. Він виходив друком починаючи з 1968 року і аж до 2004-го. За цей чималий часовий проміжок модель зазнала масу змін. А от які саме - варто розібратися.
Содержание
Початок історії
Машина, відома сьогодні як "Тойота Марк 2", Спочатку була запланована як проект під назвою Toyota Corona Mark II. До слова, цифру було вирішено додати для відмінності автомобіля від інших моделей, побудованих на платформі "корони". Але в 70-х роках машина стала володіти самостійним назвою. Це сталося після поділу платформи.
Вже в кінці сімдесятих автомобіль "Тойота Марк 2" став повноцінною базою для створення інших нових седанів. Вони стали відомі як Cresta і Chaser. Від свого попередника вони відрізнялися лише змінами, які торкнулися екстер`єр, а також оформленням салону.
До речі, цікаво те, що деякі машини відправлялися на експорт навіть з лівим кермом. Це були ті ж "марки", Тільки ось відомі вони на зарубіжних ринках стали як Cressida. А потім вже з`явилася й інша "Тойота" - Називається Avalon. Ось її-то і стали активно поставляти на ринок Північної Америки. Власне кажучи, вона і була спроектована спеціально для цього.
90-ті роки
автомобіль "Тойота Марк 2" швидко став популярним і затребуваним. Однак потім настали дев`яності. Цей час був нелегким для багатьох країн. Ось і в Японії стали значно скорочуватися продажу машин, і дана модель винятком не стала. Так що компанія Toyota вирішила оновити ряд своїх седанів. Однак в якості бази для створення нових автомобілів знову взяли "Марка". І з`явилася Toyota Verossa, стала успішною заміною попереднім двом моделям, якими були Chaser і Cresta. Більш того, потім у світ став виходити універсал "Марк 2". Машина була доступна в двох версіях - як з повним, так і з переднім приводом. Відомий цей автомобіль став під назвою Mark II Qualis.
Потім вже, коли стартував випуск сьомого покоління, в світ вийшла модифікація Tourer V. Під капотом цього автомобіля стояв особливий двигун. "Тойота Марк 2" тоді могла похвалитися турбованим 2.5-літровим 1JZ-GTE на 280 к.с. Однак до цього варто повернутися пізніше, а поки - приділити увагу найбільш значущим і знаменитим версіями моделі.
5-е покоління
Чотири роки - з 1984 по 1998 - виходили в світ автомобілі, які є представниками п`ятого покоління моделі "Марк". Всього потенційним покупцям було доступно 8 версій. Найслабшою вважалася модель 2Y. Під її капотом стояв 1.8-літровий 4-циліндровий 70-сильний двигун. Слідом за потужністю йшов 2L - на 2.4 літра і 85 л.с. Він, на відміну від попереднього, був дизельним.
Ще були версії з 6-циліндровим 2-літровим на 105 або 130 "коней". Рівний йому - 100-сильний, об`ємом в 1.8 л. Наступним по потужності йшов 2-літровий 6-циліндровий - він міг виробляти 140 к.с. (Модель 1G-GEU). Але особливою популярністю користувався автомобіль 1G-GTEU. Під його капотом встановлювався 185-сильний 2-літровий 6-циліндровий агрегат з бітурбонаддувом. Це все версії, які були доступні японському і зарубіжному ринку. Однак була ще одна модель, що випускалася для покупців з США. Вона була відома як 5M-GE. Її потужність дорівнювала 175 к.с., а обсяг 6-циліндрового двигуна був максимальним - 2.8 літра.
6-е покоління
Ці автомобілі виходили в світ з 1988 року по самий наприкінці 1995-го. Було дві різні версії кузова - хардтоп і седан. І їх відмінність полягала в тому, що у Хардтоп не було рамок у стекол дверей. Плюс відмінності виднілися в оптиці і в радіаторних гратах. З 1992 року по 1995-й в світ виходили виключно седани. І до речі, з`явилися нові двигуни. Ними комплектували задньопривідні версії з автоматом і механікою.
Агрегатів було багато. Найбільш потужним вважався 6-циліндровий 1JZ-GTE. Обсяг його склав 2.5 літра, а кількість вироблюваних "коней" - 280. Плюс до всього у агрегату був турбонаддув. Найслабшими були 2L і 2L-T. Обидва вони були дизельними і однакового обсягу (на 4 циліндри). Перший з перерахованих виробляв 85 к.с., а другий - 97 к.с. 2L-T відрізнявся турбонаддувом.
Також ще були версії на 115, 135, 150, 170, 180 і 200 "коней". До речі, останній двигун з перерахованих мав найбільший обсяг - три літри, якщо бути точніше. Він був відомий як 7M-GE.
7-е покоління
Автомобілі, випущені в період з 1992 по 1996 рік, є одними з найбільш відомих серед усіх машин ряду "Тойота Марк 2". 90 кузов став досить популярним. Був як повний, так і задній привід. Версії з переднім також існували. автомобіль "Тойота Марк 2" (90 кузов) міг похвалитися шістьма різними моторами.
Найслабший був відомий, як 2L-TE - 2.4-літровий, 4-циліндровий, дизельний, що виробляє (за рахунок турбонаддува) 97 "коней". Також був агрегат на 125, 135, 180 і 220 "коней" відповідно.
Варто відзначити, що найпотужніший варіант (тобто 280-сильний 1JZ-GTE) встановлювали лише на спортивну заднеприводную модифікацію Tourer V (про яку розповідалося раніше). Машини з повним приводом могли похвалитися тільки 1JZ-GE (на 220 к.с.). І працював цей двигун під управлінням 4-швидкісного автомата. Цікаво, що автомобіль "Тойота Марк 2 (90)" став своєрідною базою, основою для виробництва інших поколінь. А ці двигуни перетворилися надалі в основну для відомої на сьогоднішній день JDM- і дрифт-культури.
Випуск кінця 90-х - початку 2000-х
Восьме покоління виходило в світ рівно чотири роки. Це був теж досить-таки потужний автомобіль, який став черговим варіантом "Тойота Марк 2". 100 кузов став особливо затребуваним. Дизайн моделі було вирішено змінити радикально. Залишилися незмінними хіба що габаритні розміри кузова і салону. Трансмісію і ходову частину теж вирішили залишити без змін. Але ось все інше стало іншим.
Нові двигуни теж з`явилися. Залишився 97-сильний "дизель", Інші ж агрегати були бензиновими. 1.8-літровий 4S-FE на 130 "коней", 140-сильний 1G-FE об`ємом в 2 літри, абсолютно новий 1G-FE (BEAMS), що виробляє 160 к.с. - Всі ці мотори встановлювалися під капот новеньких автомобілів від "Тойоти". Найпотужніших двигунів було три - на 200, 220 і 280 "коней". Власне, вони і були найбільш затребуваними і популярними. Не дивно, чому технічний тюнінг "Тойота Марк 2" зазнавала вкрай рідко - і так все характеристики були в нормі.
Цікаво, що починаючи з вересня 1996 го, в моторах, які працюють на бензині, стали застосовувати особливу технологію зміни фаз розподілу газу. Що й казати, навіть на двигуні 1G-FE, обсяг якого становить два літри, застосували модернізовану ГБЦ.
Технічні переваги
"Тойоти Марк" 2000-х років стали набагато більш вдосконаленими в технічному плані, на відміну від своїх попередників. Два турбокомпресора було вирішено замінити одним великим ст15. Значно поліпшили систему охолодження, крутний момент також збільшився. Паливна економічність стала набагато більш помітною. Навіть розганятися машина стала динамічніше. також сучасні "Тойоти" пропонувалися з вентильованими гальмівними дисками, з ксеноновими фарами, аудіосистемою, потужними динаміками в кількості шести штук, сабвуфером і литими дисками на 16 дюймів. А ще базова комплектація відрізнялася системами VSC і TRC. Кліматичний контроль пропонувався в якості опції.
"Тойота" в кузові 100 отримала особливе визнання у людей. Власники стверджують - ця машина здатна закохати в себе будь-яку людину, яка цінує яскравий і спортивний вигляд автомобілів. Відгуки, насправді, різноманітні. Одні вважають, що зовнішність можна було б зробити більш консервативної, іншим же подобається все. Ті, кого щось не влаштовує, роблять тюнінг. Одні ставлять новий обвіс, грати, оптику. Інші люди, які є фанатами екстремальної їзди, ставлять сошки для збільшення вивороту передніх коліс. Вони ж, як правило, вирішують удосконалити і двигун, щоб поліпшити технічні характеристики. І звичайно, стилізують автомобіль відповідним чином.
Тюнінг може бути різним. Однак ціна його не обмежується кількома десятками тисяч рублів. І важливо віддати свою машину справжнім фахівцям в цій справі. Тому що тюнінг руками недосвідченого людини може просто зіпсувати автомобіль. Причому недешевий. "Марк" початку 2000-х років в нормальному стані буде коштувати близько 300-500 тисяч рублів.
останні автомобілі
9-е покоління стало фінальним. Воно випускалося також чотири роки - з 2000-го по 2004-й. Автомобіль перестав бути схожим на машину зі спортивно-агресивним характером. Він став звичайним седаном з рамами в дверях. Від спортивного залишилася лише підвіска. Із змін - перенесений під заднє сидіння паливний бак, збільшений в розмірах багажник, плюс повна відмова від дизельних агрегатів. Зате з`явилася технологія паливного вприскування з використанням високого тиску. І ще змінилася назва. Топова версія Tourer V стала іменуватися Grande iR-V. А ще з`явилися 5-діапазонні автомати. У 2002-му змінили і зовнішність машини - з`явилися нові фари, радіаторна решітка, стильний бампер і ліхтарі нової форми.
Але в 2004 році випуск цих моделей закінчився. Автомобіль, відомий як Mark II, існував дуже довго, так що його назва пішло в історію з пошаною.
