Моторне масло для дизельного двигуна з турбіною: вибір, марки, відгуки
Змащуюча рідина для дизельних і бензинових моторів відрізняється один від одного. У чому ця відмінність і яке масло в дизельний двигун слід заливати? Про це поговоримо в наступній статті.
Содержание
навантаження дизеля
Під більш точного формулювання всіх вимог, яким має відповідати моторне масло для дизельного двигуна з турбіною, потрібно розуміти робочий процес автомобіля, який відрізняється від того, що відбувається з бензиновим агрегатом.
Дизеля наражаються на більшу тепловим навантаженням та функціонують на паливі бідніші. У той же час утворення і згоряння відбувається набагато швидше. Тому повне згорання палива їм реалізувати набагато складніше, а в результаті залишається безліч частинок сажі. Через великого тиску в камері згоряння гази прориваються в картер. В результаті мастильна рідина набагато сильніше окислюється. Процес так званого старіння масла проходить набагато швидше.
старіння мастила
Це старіння відбувається тоді, коли при роботі мотора властивості мастила починають змінюватися. У неї потрапляють механічні залишки, забруднюючи рідина, а також вода і частки, що виділяються від зносу елементів мотора і згоряння палива. У той же час відбувається процес окислення, і масло з усіма присадками швидко відпрацьовує свій ресурс. При цьому частина їх згоряє, коли мастило витрачається на угар. Ще швидше цей процес відбувається у старих моторів. Тому настільки важливо, щоб масло працювало на всі сто відсотків, забезпечуючи найкращу роботу двигуна.
Відмінність масла для дизельного агрегату
моторне масло для дизельного двигуна з турбіною має дещо інші присадки, ніж на бензинових силових агрегатах. З огляду на те, що паливо згоряє в повному обсязі, кількість миючих і диспергуючих присадок в ньому має бути значно більше. Завдяки одному з властивостей, частинки здатні перебувати в підвішеному стані. Інша забезпечує зниження утворення нагару на елементах газорозподільного механізму і ціліндро- поршневої групи. Так як в дизпаливі знаходиться багато сірки, щоб зменшити окислення, в моторне масло для дизельного двигуна з турбіною також введено більшу кількість присадок лужних і інших протистоять окислювальному процесу.
Крім цього, нові розробки в області паливно-мастильних матеріалів дозволяють розробляти нові формули масел, мають універсальні властивості і відносно в`язкості.
В`язкість і клас (загальне)
Розглянемо позначення, прийняті в світі, для масел, призначених для різних типів двигунів. Отже, рівень в`язкості позначається через індекс SAE (наприклад, 5W30). Потім вказується якість масла по API (наприклад, SF / CC). Що означають ці букви?
Перша з них, «S», свідчить про те, що масло можна використовувати для бензинових агрегатів. Друга, «С» - дозволяє застосування для дизелів. Запис за допомогою розділової дробу показує універсальність рідини, тобто її можливо використовувати як для одного виду двигуна, так і для іншого. Другі букви розкривають рівень властивостей експлуатації, іншими словами є класом якості. Високий рівень вимог полягає у віддаленості від початку латинського алфавіту. Тобто чим далі буква від початку, тим якість вища.
Для дизельних агрегатів існує така класифікація:
- СС - означають дизеля-атмосферники або оснащені помірним наддувом і здатні працювати в непростих умовах;
- CD - означають високих наддув і працюють не тільки в важких умовах, але і на паливі з високим вмістом сірки;
- CE - позначається високий наддув для випуску після 1983 роки;
- CF-4 - говорить про четирехтактніков після 1990 року;
- CG-4 - після 1994 року, де характеристики CF-4 краще, відповідає більш високим вимогам по токсичності;
- CA і СВ масла не продаються, а CD-11 і CF-2 можуть бути використані для двотактних дизельних агрегатів.
Крім специфікації по API, моторне масло для дизельного двигуна з турбіною і без, як і моторне масло для бензинового агрегату, має класифікацію по ACEA.
Для дизелів вона виглядає наступним чином:
- В1-96 - для легковиків без турбонаддува;
- В2-96 - для легковиків з турбонаддувом або без;
- В3-96 - для легковиків з тубронаддувом або без екстра-класу;
- Е1-96 - для вантажівок з високим наддувом,
- Е2-96 - те ж саме, що Е1-96, але покращений;
- Е3-96 - вантажівки з високим наддувом екстра класу.
В`язкість і клас (висновок)
У сучасних легковиках без наддуву повинні використовуватися масла класу CD або B1 і вище, а в турбодизель, випущених після 1990 року - класу РЄ або В2 і вище. Такі завищені вимоги для турбованих двигунів виносяться не тільки через збільшених навантажень, але і стають гарантією міцності і тривалої служби такого дорогого задоволення, як турбокомпресор.
Також важливий і показник в`язкості. Всі знають, що саме цей параметр говорить про літню, зимову або всесезонной спрямованості масла. Літні масла є найбільш в`язкими і їх число може бути, наприклад, 30. Всесезонні мастила мають властивості і літніх, і зимових, завдяки наявності заглушають присадок. При цьому слід знати, що не всі всесезонки гарні для дизельних моторів. Наприклад, така в`язкість, як 10W30, здатна завести двигун при холодному пуску. Однак для сучасних агрегатів його клас недостатній. Відповідний для автомобіля клас в`язкості завжди вказується в керівництві по експлуатації, і це параметр обов`язково повинен виконуватися. Адже саме таким є найкраще масло для дизельного двигуна.
Мінералка або синтетика
Чи не настільки важлива олійна база масла, скільки вищевказані показники класу і в`язкості. При виборі за цим параметром зазвичай йдуть виходячи з оптимального співвідношення "ціна якість". Звичайно, експлуатація на мінералці обійдеться дешевше, однак дизельне масло для турбованих двигунів на синтетичній основі має більш стабільні і надійні характеристики протягом усього терміну. Тому на цій рідині знос двигуна буде менше, тим самим ресурс його збільшиться. Також синтетика краще себе проявляє при низькій температурі.
Однак не варто думати, що дизельне масло для турбированних двигунів може бути тільки синтетичним. Якщо мінералка відповідає за якістю і в`язкості, її теж вільно можна застосовувати для дизеля.
Масло «Мобіл», «Лукойл», «Шелл» або «Кастрол»?
Коли заходить мова про виробника, це питання часто викликає труднощі не тільки у звичайного автовласника, але навіть і механіка. Ще недавно для радянської людини вибору просто не було. Існувало два види, і суперечки ніякого з цього приводу не виникало. Але сьогодні асортимент масел настільки широкий, що в ньому легко можна загубитися. Проте, зупинившись на якомусь одному з них, краще не змінювати марку, а дотримуватися якогось одного виробника.
Варіанти масел по специфікації API
Клас CJ-4. Ця специфікація з`явилася в 2006 році. До таких олив відносяться:
- Shell Rimula 15W40, Rotella T6 0W40;
- масло «Лукойл» для дизельних двигунів «Авангард професіонал» LA 15W40;
- інші.
Клас CI. Можуть застосовуватися з турбонаддувом і без такого. Серед них:
- Mannol Diesel Turbo 5W40;
- масло «Мобіл» Exxon Delvac 1 ESP;
- та інші.
Клас CH підходить швидкохідних дизелів четирехтактніков. До них відносяться KIXX Dynamic 15W40 і інші.
Клас CG-4 підійде агрегатам з рівнем токсичності, прийнятим в США в 1994 році.
Клас CF-4 підійде дизелів з 1990 року випуску. Серед них, наприклад, WOLF Motor Oil 133/30.
Клас CF-2 використовується для двухтактників генераторів і силових установок.
Ще кілька слів про олію
Буває, що автолюбителі, виявивши в баку почорніле масло через 500-1000 кілометрів, бояться, що воно вже зіпсувався, і навіть вважають, що вже необхідна заміна масла в дизельному двигуні. Але це не так. Нічого страшного в цьому почорнінні немає, так як в ньому просто утворюється сажа, а також активізується робота зазначених вище присадок.
Існує думка, що використання високоякісної синтетики збільшує ресурс відпрацювання масла. І це теж не відповідає дійсності, тому що використовувати витратний матеріал, який вже відпрацював своє, буде навіть подвійно шкідливим.
Багато хто задається питаннями про те, чи використовувати п`ятихвилинки як промивання дизельного двигуна. На думку автора, ці кошти не тільки не приносять користі, але в ряді випадків можуть нашкодити двигуну. Тому якщо і робити промивання, то засобом для нього мають бути не промивка, а високоякісне масло для дизельних двигунів, ціна на яке така ж, як і у всіх подібних рідин. Займає ця процедура більше часу, на відміну від спеціальних пятімінуток, які є надто агресивними, і разом з відкладеннями здатні змити привести в непридатність і розташовані поблизу гумові елементи та інше.
Щодо корисності використання додаткових коштів і присадок важко відповісти однозначно. Однак зрозуміло, що в самому маслі вже присутні всі необхідні присадки, а розповіді щодо того, що вони поліпшать стан вже працюючого масла, відносяться більше до рекламних оголошень з продажу спеціальних засобів і до методів заробляння на цьому грошей. Вони часто не ґрунтуються на реальну користь мастильної рідини.
