Іж-2126: фото, характеристики, ціни
Це легкове авто малого класу з заднім приводом. Автомобіль став антикризовим і дозволив заводу працювати в складних умовах економіки. Також машина ІЖ-2126 вважається одним із самих бюджетних рішень на ринку б / у "залізних коней".
Содержание
Історичні факти
У сімдесятих на заводі «ІжАвто» фахівці були зайняті розробкою нової моделі передньопривідного «Москвича». В рамках цього проекту інженери зуміли розробити експериментальний ІЖ-13. Але в силу того, що ринок передньопривідних автомобілів був захоплений «АвтоВАЗ», роботу зі створення довелося припинити. Був явний брак уваги до проекту з боку уряду і міністерства, також відсутнє фінансування.
Потім конструкторський відділ заводу почав працювати над новою моделлю. 
Вона планувалася на вже існуючій агрегатній базі. З огляду на те, що на той момент ніяк не вдавалося розробити унікальний передньопривідний мотор, технічні дизайнери вирішили оснастити машину заднім приводом з сучасними системами підвіски. Також був розроблений новий кузов, в якому врахували аеродинаміку.
Задній привід - ключ до успіху
Автомобіль за задумом творців повинен був перевершувати існуючі на ринку передньопривідні моделі. Інженери змогли значно знизити вагу окремих вузлів і компонентів. Наприклад, застосування алюмінію замість сталі в таких деталях, як картер КПП, кожух редуктора заднього моста, повинно було зрівняти вага ІЖ-2126 і передньопривідних ВАЗів при тих же розмірах.
Така схема має деякі переваги перед традиційними рішеннями - це більш вдала развесовка механізмів, зручний доступ до них для ремонту або обслуговування.
В результаті народився новий задньопривідний хетчбек з деталями і механізмами від минулих, в тому числі і модифікованих машин. На заводі планували отримати унікальну модель, не змінюючи структуру виробництва основних вузлів.
Труднощі на шляху створення моделі
Так, в 1979 році світ побачили перші дослідні зразки. Зовнішність прототипу ІЖ-2126 виглядала дуже сучасно і по-новому. Це перший в історії радянської автомобільної промисловості проект, де для розрахунків застосовували комп`ютерне моделювання. Кузов ж досліджувався в аеродинамічній трубі.
Потрібно сказати, що перша партія не пройшла - в результаті тестування було виявлено безліч різних недоробок. 
Здавали проект ще близько п`яти разів. Але інженерні прорахунки не давали можливості запустити модель в серію.
Близький до фінального варіант допрацьовували у Франції, на автоконцерні Renault. Французькі фахівці внесли правки в кузов, а також допрацювали конструкцію фар, бамперів і салонних елементів.
Після цього проект схвалили. Він отримав індекс «05» і був запущений у виробництво. Це сталося в 1984 році. Модель ІЖ-2126 пройшла всі необхідні випробування, і уряд видав дозвіл на запуск в серію.
Не все так райдужно ...
Від дозволу на виробництво до реальних робіт минуло близько семи років. Виною всьому стала злегка тривала розробка та побудова автоматичного конвеєра. У 1992 році, в самий розпал кризи, коли можна було починати виробляти автомобілі, впуск знову перервався. Завод не зміг налагодити зв`язки з постачальниками необхідних запчастин і вузлів. Вдалося поставити лише кілька тисяч примірників. Вони відрізнялися досить посередньою якістю збірки. А споживачі, після того як модель вийшла в світ, просто не помітили її, хоча у автомобіля ІЖ-2126 характеристики були на досить високому рівні.
Через всіх перешкод в той момент, коли виробництво все-таки було запущено, модель виявилася істотно технічно і морально застарілої на тлі іномарок, що поставляються з-за кордону.
Конкуренти і продажу
Серед вітчизняних виробників конкурентами були українська «Таврія» і класичні ВАЗи, яким ІЖ на увазі не надто хорошою збірки програвав.
Машина продавалася до кінця 2007 року. Потім ввели нові норми ЄВРО-2, і Іжевський завод не міг створювати двигуни, які могли б пройти таку сертифікацію.
Якби завод створив або придбав готові системи упорскування, то це призвело б до того, що на автомобіль ІЖ-2126 ціна непомірно б зросла, а продажу - впали. Керівництво прийняло рішення зняти машину з конвеєра. Зараз вона продається за 500-1000 доларів.
Парадокси Іжевського заводу
Справа в тому, що потім на цих потужностях створювалися класичні «Жигулі» з більш архаїчними двигунами, але з розподіленою системою впорскування. Це дозволило таких агрегатів пройти сертифікацію.
У 1999 році машина називалася не інакше як «Орбіта». Але потім назву змінили на «Ода».
Особливості зовнішності і інтер`єру
Дуже цікаво занурюватися в історію таких автомобілів, але досить про це. Пора розповісти про зовнішні дані і внутрішніх.
Він чимось нагадує збірну солянку. Ви можете познайомитися ближче з автомобілем ІЖ-2126 - фото є в статті. Так, панель приладів розробники запозичили у 41-го Москвича. «Жигулі» восьмої моделі поділилися кермом і фарами, а потім, після 10-х «Жигулів», використовували кермо і від них.
Крім того, інженери постаралися уніфікувати більшість деталей і вузлів з іншими вітчизняними машинами. Це робилося для того, щоб можна було простіше діставати необхідні запчастини (ІЖ "О так" 2126 не є винятком), і жодним чином не вплинуло на зовнішню естетику. Так, великі незграбні фари від ВАЗа моделі 2108 ніяк не поєднуються з передньою частиною Іжа. Цей кузов створювався спочатку під фари круглої форми. За свою зовнішність кузов дуже нагадує 41-й "Москвич", Але ідентичних деталей просто немає.
Всередині все досить аскетично. Ви можете побачити салон автомобіля ІЖ-2126. Фото, представлені в статті, допоможуть ознайомитися з інтер`єром. 
Двері закриваються не з першого разу, це знайоме багатьом власником ВАЗів. Робота замків значно гірше, ніж на 41-му, оббивка дверей - досить бідна. Як обробні матеріали були застосовані пластик і дермантин.
Приладова панель - повністю така ж, як і на "Москвичі". Крісла на Іже набагато зручніше. Тут і форма краще, і регулювань більше. Багато хто скаржиться на невисокий стеля. І чому на кермі виробник залишив шильдик "Лади"? Цей підхід можна пробачити тим, хто любить тюнінг. ІЖ-2126 тим більше відмінно підходить для цього. Але ось серйозного виробнику таку помилкою пробачити важко.
Передня панель повністю оригінальна. Вона за своєю суттю безлика, виготовлена з низькоякісного пластика чорного кольору, збірка також не відрізняється високою якістю.
Незважаючи на все, можна сміливо заявити, що дизайнерам, а також технологам вдалося створити оптимальну за красою, невибагливості і функціональності машину. Салон більше, ніж у всіх інших моделей в цьому класі. Звукоізоляція дозволяє не чути того, що твориться за бортом. Уніфіковані деталі значно полегшують для власників автомобілів ІЖ-2126 ремонт.
Технічні характеристики
А що у нас під капотом? У великій серії на автомобілі ІЖ-2126 двигун стоїть бензиновий 1,6-літровий від ВАЗ-2106.
Також в лінійці були 1,7-літровий УЗАМ 3317 і 1,8 УЗАМ 3313. Ще в невеликих серіях і на досвідчених моделях використовувалися модифікації з переднім або навіть повним приводом. Так, використовувався інжекторний дволітровий УЗАМ-248, Huyndai G4GM, а також агрегати від ВАЗ-21214, 2130, 2106 і 21084.
Серійні мотори були карбюраторними, рядними, чотирициліндровими. Кожен з них був оснащений рідинної системою охолодження, а також примусової системою змащення. Двигун УМПО-331, який використовувався в серійних моделях, мав 85 л. с. потужності.
система трансмісії
Коробка передач була повністю механічною, п`ятиступінчастою. У ній працювало три вала. Вона оснащувалася синхронизаторами для передач переднього ходу. Зчеплення представляло собою однодискову суху систему з гідравлічним приводом. Також застосовували КПП від ВАЗа 2107-й моделі.
Ходова частина
Система підвіски була реалізована у вигляді незалежної, пружинної, з телескопічною стійкою. Також підвіска мала стабілізатор поперечної стійкості. Але це спереду, а ось ззаду була залежна важеля пружинна система.
Що стосується гальм, то спереду стояли дискові гальма з плаваючою скобою. 
Ззаду були встановлені барабанні гальма з одним циліндром і можливістю автоматичний регулювання.
Технічні особливості
Найцікавіші особливості цього автомобіля пов`язані з наступним: при розробці було витрачено неймовірну кількість часу, щоб поєднати комфорт переднього приводу з компоновкою заднього компонуванням. Так, для того щоб позбутися від досить габаритного трансмісійного тунелю, і силовий агрегат, і КПП, і кардан з редуктором змістили вправо. У підсумку вийшло зменшити довжину моторного відсіку, тим самим збільшивши місце в салоні (такий собі «заводський тюнінг»).
ІЖ-2126 має КПП від 412-го «Москвича». Вона була трохи модернізованої. Тепер цей елемент отримав п`ять ступенів. Коробка була оснащена важелем для безпосереднього включення передач. Це значно полегшило водіння.
Задня серійна підвіска була взята з класичних моделей ВАЗів. 
Підвіска спереду - повністю оригінальне рішення.
Багато, якщо не всі деталі, були максимально уніфіковані з іншими вітчизняними машинами. Це значно спростило обслуговування автомобіля ІЖ-2126, ремонт, тюнінг.
робимо висновки
Безумовно, ця машина - аж ніяк не люкс. Але вона ніколи так не позиціонувалися. Це справжній вітчизняний народний автомобіль, і з цією роллю він справляється на відмінно. Звичайно, зараз є більш сучасні і якісні аналоги, але якщо потрібно недорого купити машину, яка просто їздить, це якщо не найкращий, то явно хороший вибір. Автомобіль піддається ремонту, а запчастини (ІЖ "О так" 2126 в тому числі) уніфіковані з волзьких ВАЗом.
Отже, ми з`ясували, які має технічні характеристики, зовнішній вигляд і салон вітчизняний автомобіль "Москвич"-2126.
