Honda inspire ( "хонда инспаер"): відгуки власників
Содержание
Про машину
Якщо говорити про технічні складових, то першим ділом хотілося б відзначити, що автомобіль "Хонда Инспаер" був створений на подовженому шасі з оригінальним кузовом. Він, звичайно ж, був дуже схожий на "аккордовскій", Хоча деякі зміни фахівці вирішили внести. І ці відмінності полягали лише в радіаторних гратах.
Отже, перше покоління виходило в світ три роки з 1992 по 1995. Використовували такі двигуни, як G25A і G20A. Абсолютно всі машини без винятку оснащувалися "автоматами", І до того ж були передньоприводними.
Друге покоління стартувало в 1995-му. Його випуск також тривав три роки до 1998-го. До перелічених вище агрегатів додався третій - С32А. Як і раніше моделі були передньоприводними і комплектувалися "автоматами". Цікаво, що з мотором G25A було два варіанти: S комплектація на 190 к.с. і базова на 180 к.с.
Особливості другого покоління
"Хонда Инспаер", Яка виходила у світ з 1995-го по 1998-й, має ще деякі відмінні риси, крім перерахованих вище. Отже, по-перше, мотори розташовувалися поперечно. По-друге, горезвісна S комплектація відрізнялася не тільки більш потужними агрегатами, але ще і колесами 205 / 60R15. ззаду був стабілізатор поперечної стійкості, а глушник мав зовсім іншу конструкцію.
Також цей 190-сильний двигун відрізнявся інший ступенем стиснення і іншими кулачками распредвала, навіть поршні були іншої форми. Цей мотор вимагав самого якісного палива. Однак, як тільки модель перестали випускати, двигун, що називається, канув у Лету.
Автомобілі з мотором C32A відрізнялися багатою комплектацією. Взагалі, це справжня копія Acura TL 3.2. Двигун розроблявся фахівцями, які працювали в американському підрозділі японської корпорації "Хонда". "Инспаер" з двигуном С32А втратив свої японські риси. Колінчастий вал мотора обертався за годинниковою стрілкою, рамки дверних стекол зникли, а після того, як стали з`являтися версії з 3.2-літровим мотором, машини придбали нові бампера, капоти і радіаторні решітки.
третє покоління
Чим новіший ставали машини, тим вони були краще. "Хонда Инспаер" третього покоління (випуск з 1998-го по 2003-й) стала зовсім іншою. 5-циліндрові агрегати замінили V-подібними моторами J25A і J32A. Вони мали по шість циліндрів. Кожна модель була оснащена 4-діапазонними "автоматами" і переднім приводом.
У 2001 році фахівці вирішили трохи змінити на краще машину. В основному зміни торкнулися салон і кузов. Люди, які володіють моделлю "Инспаер" виробництва тих років, відзначають, що відмітними особливостями даної машини є новітні (на той час) ремені безпеки, які підтягуються автоматично, і керований комп`ютером 3-літровий мотор VTEC. Власники стверджую, це дуже економічний і хороший варіант. А все тому, що на високих швидкостях циліндри "відключаються" комп`ютером, завдяки чому забезпечується висока економічність.
Останнє покоління, тобто четверте, виходить у світ і до цього дня. Під капотом моделей встановлюється J30A двигун, і всі машини комплектуються 5-швидкісними АКПП.
Про зовнішність
"Хонда Инспаер" 2000-х років стала виглядати по-іншому. У неї з`явився витягнутий силует, за рахунок чого кузов придбав оригінальний спортивний характер, а ходові характеристики теж стали більш вражаючими. Головною родзинкою моделей вважалася їх зовнішність, салон і габарити. У довжину машина становила 4,86 м! Що дуже немало. Недарма автомобіль належить до класу бізнес-седанів.
Але ось із зовнішністю сучасної "Хонди" машини минулих років не зрівняються. виразний "погляд" фар, чіткі прямі лінії, виразна форма кузова, комфортабельний салон - все це приваблює до себе увагу покупців, завдяки чому модель "Инспаер" до сих пір користується популярністю.
"Хонда Инспаер": Відгуки власників
Люди, які володіють цими машинами (колишніх років випуску), стверджують, що цей автомобіль не варто брати тим, хто хоче сісти і поїхати. Зараз важко відшукати цю модель в хорошому стані. І причин тому, що вони не дуже-то і довговічні, багато. Перша, наприклад, полягає в АКПП. "Хонда Инспаер" була непоганою машиною, але в перші роки. Всім добре відомо, що моделі з "автоматом" недовговічні, і даний випадок - не виняток. Безумовно, є люди, яким ця машина просто подобається, і вони її беруть, після чого вкладають гроші. Заміна АКПП, передніх стійок, підвіски, підрамників, трамблера - автомобіль буде вимагати грошей. Якщо вийде знайти в хорошому стані, то можна брати. Якщо немає - краще не варто. Якщо замінити деталі, відремонтувати машину, то вона безумовно буде радувати свого господаря. Стартувати буде моментально, після 90 км / ч йде на зліт, гальмує, як за помахом чарівної палички. Витрата після ремонту знизиться приблизно до 12-13 літрів на 100 км. Загалом, вибір за кожним.
