Ваз-2107 інжектор: витрата палива. Що краще - інжектор або карбюратор?
На автомобілі ВАЗ-2107 інжектор витрати палива
Содержание
Загальна конструкція инжекторной системи упорскування
Перші системи безпосереднього уприскування з`явилися кілька десятиліть тому. Вони дозволили не тільки знизити базовий витрата палива на автомобілях, але і значно спростити керування автомобілем. Правда, складність конструкції при цьому зросла - з`явилося багато датчиків і виконавчих механізмів, які їм невластиві карбюраторам. Впровадження таких систем стало можливим тільки завдяки розвитку мікроелектроніки. Так як в основі лежить блок керування, який аналізує щомиті тисячі сигналів.
Тільки задумайтеся, скільки імпульсів видає один тільки датчик? Сотні в секунду, а це немало. Крім того, їх все потрібно аналізувати і правильно на них відреагувати. Але якщо карбюратори працюють виключно на основі найпростіших фізичних процесів, таких, як різниця тиску в камерах, то інжектор функціонує тільки завдяки електронним пристроям. Тиск створюється не за рахунок розрідження в рампі, а шляхом нагнітання палива і повітря в неї. Про це йтиметься трохи нижче, а також розглянуто питання, що краще - інжектор або карбюратор на автомобілі сьомої моделі.
Електронний блок управління
Дійсно, це серце будь-инжекторной машини. Для розуміння його роботи, необхідно розглянути структурну схему, яка включає в себе:
- Зчитувальні пристрої (датчики).
- Виконавчі механізми (РХХ, бензонасос, нагрівач катколлектор).
- Мікроконтролер з необхідним числом портів введення-виведення.
Але проблема вся в тому, що датчики видають різні сигнали. У одних на виході 12 Вольт, а у других - менше одного. І проблема в тому, що на ВАЗ 2107 інжектор витрата палива буде залежати від параметрів, що надходять з датчиків, а мікроконтролер може сприйняти тільки сигнал в діапазоні 3,5-5 Вольт.
Узгодження мікроконтролера з датчиками
Отже, якісь сигнали потрібно посилювати, а інші зменшувати. Для цих цілей використовуються проміжні каскади (узгоджувальні пристрої) - операційні підсилювачі і подільники напруги. З цим все зрозуміло, але от мікропроцесор не зможе провести включення навіть обмотки електромагнітного реле. Для цієї мети використовуються спеціальні збірки Дарлінгтона. Це невелика мікросхема, в її основі лежать підсилювальні каскади на польових транзисторах. Працюють вони в режимі ключа і дозволяють комутувати струми до 30 А. а цього цілком достатньо, щоб живити обмотку електромагнітної форсунки.
Проводити узгодження мікроконтролера з форсунками за допомогою електромагнітного реле не можна. Причина тому - висока частота імпульсів. Реле просто не зможе встигнути провести необхідну кількість перемикань в секунду. З цієї точки зору ключ на польовому транзисторі виявляється набагато ефективніше.
Паливна рампа
Безпосередньо на двигуні змонтовано вузол, який відповідає за уприскування паливоповітряної суміші в камери згоряння - рампа і форсунки. На автомобілі ВАЗ-2107 інжектор витрата палива залежить від того, наскільки правильно змішується повітря з бензином. А відбувається цей процес саме в рампі. У неї під тиском нагнітається бензин. Повітря, що пройшов через повітряний фільтр, засмоктується туди ж. Причому пропорція повинна бути ідеальною - 14 частин повітря і всього одна частина бензину.
електромагнітні форсунки
Нижче представлена таблиця витрати палива для двигуна з об`ємом 1,5 літра, але з різною системою впорскування. У рампі підтримується постійний тиск, бензин знаходиться в підвішеному стані, практично туман своєрідний. Відокремлює його від камери згоряння тільки клапан електромагнітної форсунки. Що це за прилад? Складається він з котушки, сердечника і клапана, який приводиться в рух під дією струму. У карбюраторах щось подібне теж є, конструкція дуже схожа - це електромагнітний клапан холостого ходу. Функції і зовнішній вигляд, звичайно, відрізняються. У форсунок є два стани - відкрите і закрите. У першому відбувається вприскування бензину з повітрям в камеру згоряння.
| зима | літо | |||
| Місто | змішаний цикл | Місто | змішаний цикл | |
| карбюратор | 10,5-14 л / 100 км | 10-11 л / 100 км | 9-9,5 л / 100 км | 8-8,5 л / 100 км |
| інжектор | 9,5-13 л / 100 км | ~ 10 л / 100 км | 7,5-8,5 л / 100 км | 6,5-7,5 л / 100 км |
електричний бензонасос
А ось це прилад, який відповідає за те, щоб в рампі завжди було необхідний тиск. Про те, як знизити витрату палива, буде розказано нижче. Але варто зазначити, що на цей параметр електронасос не впливає. Він розташований безпосередньо в баку, об`єднаний в єдиному корпусі з датчиком рівня бензину. Також є на ньому фільтр. У народі його називають «памперс» за зовнішню схожість.
Між іншим, намагайтеся змінювати його якомога частіше, інакше станеться засмічення паливопроводів і форсунок. А чистка варто часом чималих грошей. Крім електронасоса, існує ще один прилад, який дозволяє підтримувати постійний тиск - регулятор на рампі. З його допомогою проводиться скидання зайвої бензину назад в бак. Отже, перевищення тиску для системи не страшно.
Чим інжектор краще або гірше карбюратора?
Зручність - це головний козир инжекторной системи упорскування. Крім того, у неї мінімальна витрата палива виявляється набагато нижче, ніж у карбюратора. Причина тому - більш досконала система, контроль всіх параметрів роботи двигуна. Є ще переваги - відсутній підсос. Подачею повітря займається електронна система. На високих швидкостях прийомистість мотора буде вищою.
Але на низьких оборотах, на жаль, момент і потужність виявляються нижче. Дуже складна конструкція тягне за собою дороге обслуговування. Без діагностики деколи складно визначити причину поломки автомобіля. Навіть всіх цих даних вистачить, щоб спробувати відповісти на питання, що краще - інжектор або карбюратор. Але остаточної відповіді все одно не буде. З одного боку, інжектор краще. А з іншого він виявляється дещо гірше.
Чи можна знизити витрату на інжекторі?
А тепер варто поговорити про те, як знизити витрату палива на инжекторном двигуні. Найкращий спосіб - це зміна прошивки мікроконтролера. При цьому записується нова паливна карта, по якій працює двигун. Зміст повітря і бензину при цьому змінюється, отже, відбувається втрата потужності. Зате ви отримуєте невелику перевагу. В результаті таких маніпуляцій на ВАЗ 2107 інжектор витрата палива зменшується. правда, максимальна швидкість, потужність і прийомистість автомобіля теж стають менше. Автовласники при виборі прошивки орієнтуються на середні показники, які наведені в таблиці. Для порівняння представлені дані за аналогічним двигуну з карбюраторної системою впорскування.
