Горьковський автомобільний завод. Історія автомобілебудування. Автомобілебудування в росії
Сьогодні складно уявити наше життя без автомобіля. Вони заполонили всі дороги, адже це не тільки ефективний спосіб швидко дістатися з точки А в точку Б, а й чудова можливість перевозити вантажі або велику кількість пасажирів. Хотілося б розповісти про те, чим примітний Горьковський автомобільний завод, та й як взагалі автопром розвивався в Росії. Повірте, тут є про що поговорити, адже перші автомобілі
Содержание
вступ
Вітчизняна історія автомобілебудування почалася ще в далекому 1896 р коли люди побачили перший російський автомобіль. Він мав двигун внутрішнього згоряння, а його конструкторами прийнято вважати Яковлєва і Фрезе. У 1930-х роках в Нижньому Новгороді (нині місто Горький) була заснована компанія НАЗ, яку пізніше перейменували в ГАЗ. На заводі випускалися як легкові, так і вантажні марки автомобіля за ліцензією вже відомої тоді компанії Ford Motors. Саме Горьковський автомобільний завод в ті часи став основою будови транспортних засобів. Вже до 1938 року СРСР домігся великих успіхів, так як ГАЗ, поряд з іншими менш великими підприємствами (ЯГАЗ, КІМ і т.п.) зміг вийти на перше місце з виробництва вантажівок у всій Європі. ще до початку ВВВ держава випустило понад один мільйон автомобілів, що було для того часу великою цифрою. Безсумнівно, початок війни дуже загальмувало розвиток даної галузі.
У 70-х роках налагодився інтенсивний випуск армійських вантажівок та іншої важкої техніки. Понад 600 000 машин в рік виробляв Волзький автомобільний завод, що знаходиться в Тольятті. Саме в ці часи з`явилися так звані «Жигулі» і «Ниви» - повнопривідні комфортабельні транспортні засоби. Вже в 1976 році був зведений ще один передовий завод - «КамАЗ». В середньому за рік там вироблялося 150 000 одиниць вантажної техніки і близько 250 000 штук дизельних двигунів.
Як розвивалося російське автомобілебудування?
Що ж стосується розвитку галузі безпосередньо в РФ, то в 1992 році почалася криза. Кількість вантажної техніки, що випускається заводами, скоротилося в 5-6 разів, громадського транспорту стало менше в 10 разів, а легкових авто з конвеєрів сходило на 30% менше. Але автомобілебудування в Росії поступово виходило з плачевну ситуацію. Наприклад, ГАЗ і ВАЗ змогли випустити навіть кілька нових моделей, наприклад, ВАЗ-2110, ГАЗ-3110 "Волга" та інші. Вже ближче до 2000-х років з`явилася відома "Лада Калина" 2118, ГАЗ 31105 "Волга"/ ГАЗ-2117 і інші моделі. Проте криза не був подоланий повністю. З цієї простої причини велика частина Російського автопрома пережила злиття, в результаті якого утворилися холдинги Група ГАЗ (раніше "Руспромавто") і "Соллерс".
До 2002 року активно починають виробляти іномарки. Приблизно половина з усього того, що було випущено (точніше, близько 42%), були іноземні моделі (легкові). Вантажний транспорт теж займав свою частку на ринку, приблизно 8%, а автобуси - 10%. Завдяки тому, що кількість іноземних компаній, що відповідають за виробництво і складання транспорту на території Російської Федерації, в 2009 році різко збільшилася, частка, що відводиться на іномарки на вітчизняному ринку, стала більше. Очевидно, що засновані автомобільні альянси благотворно впливають на розвиток автомобілебудування. Це стосується як продажів, так і популярності марки. Саме тому можна з упевненістю сказати, що автомобілебудування в Росії буде успішно розвиватися і далі за підтримки іноземних компаній.
Історія Горьківського автомобільного заводу
Дане підприємство було засноване В. І. Молотовим ще в 1932 році. На заводі випускають легкову техніку, а також мікроавтобуси і легкі вантажівки. Ще до 2005 року підприємство працювало як «ВАТ» Горьковський автомобільний завод, але в ході масштабної реструктуризації було створено дочірнє виробництво вантажний і легковий техніки, яке стало носити назву вже ТОВ «ГАЗ». Через 4 роки, в 2009, відбулося скорочення робочого персоналу, було звільнено 2 000 співробітників, залишилося близько 25 000 чоловік. В даний час Група «ГАЗ» містить в собі кілька дивізіонів - «Автокомпоненти», «Легкі автомобілі». У перший входить заготівельне виробництво, тобто все те, що може бути продано. Воно зберігається на складі. Як правило, це колеса, рульові механізми, кузова автомобілів і багато іншого. Що стосується другого дивізіону, то це потужності автомобілебудівного підприємства «ГАЗ» з випуску легковий техніки.
Перше, що випустили з конвеєра даного заводу ще в 1932 році - це вантажний автомобіль НАЗ-АА (ГАЗ-АА) (1,5 тонни). У тому ж році конструктори почали розробляти седан НАЗ-А, який має п`ятимісний кузов. Вже до 1933 року Горьковський автомобільний завод випустив автобус марки ГАЗ-03-30. Кількість сидячих місць становило 17 штук. У 1934 був зібраний 2-х тонна вантажівка ГАЗ-ААА, і в цей же час - самоскид ГАЗ-410. До 1938 року з конвеєра зійшов ГАЗ-ММ - вантажний автомобіль, який міг похвалитися п`ятдесятьма «кіньми» під капотом. В цей же час був сконструйований і запущений в експлуатацію санітарний транспорт ГАЗ-55, а також ГАЗ-60 зі збільшеною прохідністю за рахунок використання гусениці.
Розвиток в 1941-1945 роки
Під час бойових дій «ГАЗ» був повністю реконструйований під виробництво військової техніки. У перший час випускали легковий військовий автомобіль марки ГАЗ-64, а вже до жовтня був сконструйований знаменитий легкий танк Т-60. Його конструкція не раз вдосконалювалась з метою збільшення експлуатаційних характеристик, що дозволяло отримати переваги в бою. Вважалося, що під час війни даний завод був одним з найпотужніших з точки зору продуктивності, тому тут модифікувався велика кількість техніки, крім того, і броня Т-60. Через пару місяців був споруджений Т-70, який незабаром став одним з найбільш використовуваних в Червоній армії. Якщо говорити про те, які в роки війни були центри автомобілебудування, то два з найбільших - це «ГАЗ» і московський завод №37. Тут постійно випускалася легка техніка, наприклад, БА-64Б, БА-64, а також легкова машина підвищеної прохідності ГАЗ-67.
Найбільш успішною роботою інженерів заводу був танк Т-80, основна перевага якого полягала в двомісній вежі. Таким чином, був усунутий недолік Т-70, який мав лише одне місце. Тут же було налагоджено виробництво СУ-12 - самохідної артилерійської установки. Не буде зайвим відзначити, що конструктори машинобудівного заводу постійно розробляли броньовану і гусеничну техніку, яка з безлічі причин так і не увійшла в експлуатацію. За час війни фашистська Німеччина бомбила «ГАЗ» близько 7 разів. В цілому було зруйновано понад 50 будинків з обладнанням. Більше 30 000 чоловік працювали над відновленням технологічного ланцюжка, що вдалося всього за 100 днів. Після перемоги завод був нагороджений орденами Червоного Прапора, Леніна і почесною медаллю Великої Вітчизняної війни першого ступеня.
Розвиток в післявоєнні роки (1946-1960)
Сказати, що відразу після закінчення війни почалася заміна обладнання, - нічого не сказати. Практично все, що було використано до війни, утилізували і тут же відкрили виробництво нових моделей автомобілів. Наприклад, в 1946 вийшов вантажівка ГАЗ-51 і легковий автомобіль «Перемога» М-20. Не можна не відзначити випуск снігоболотохода ГАЗ-47, який пересувався на гусеницях і володів великою прохідністю. Приблизно до 1949 року конструктори розробили перший прототип Джипа - ГАЗ-69, який мав великий успіх. Слідом за ним був створений седан «ЗІМ». Він був представницького класу, тому дозволити собі такий транспорт могли лише одиниці. Активно випускалися вантажні авто ГАЗ-52,53, що завоювали в 1952 році в Брюсселі Гран-прі і безліч інших нагород. Ця ж нагорода була присвоєна ГАЗ-21 і «Волзі» ГАЗ-13.
Протягом 1953 року активно розроблявся комфортабельний позашляховик. Як прототип використовувався ГАЗ-69, а сам автомобіль мав назву М-72. У 56-му році «Перемогу» змінив ГАЗ-21, який став дуже популярним серед населення, так як це була зручна, потужна і надійна машина. Поряд з цим проводилися вантажівки третього покоління, такі як ГАЗ-56, який міг перевозити до 1,5 тонн. Найпотужнішим був ГАЗ-53 - до 3,5 тонн. Було досить багато техніки, яка так і не зійшла з конвеєра по безлічі причин. Виною цього були різного роду дефекти, а також вразливі місця моделей. Ті ж ГАЗ-52,53 випускалися протягом 4-х років і пережили досить багато модифікацій.
Що випускалося в 1961-1991 роках?
До 1960 року повністю закінчилося оновлення військової лінійки автомобілів. На конвеєрі були ГАЗ-52, ГАЗ-53 і ГАЗ-66. На останні два автомобіля вперше почали встановлювати нові силові агрегати, наприклад, карбюраторний двигун V8, який відрізнявся високою потужністю. Уже в 70-ті роки в виробництво масово було запущено авто ГАЗ-24 «Волга», яка прийшла на заміну 21-ї моделі. У 77-му році вийшла з конвеєра знаменита «Чайка» ГАЗ-14. Даний седан відрізнявся не тільки високою надійністю, але і достатній рівень комфорту, а також високими експлуатаційними характеристиками. До 1 973 було створено ВО «ГАЗ», яке включило в себе 11 заводів-філій. Приблизно до кінця 70-х років починається істотна модернізація «Волги», а також розробляється наступне покоління вантажних авто.
У 81-му році з конвеєра «ГАЗ» зійшла десятимільйонна машина. Завдяки високій кваліфікації співробітників вдалося розробити двигун з повітряним охолодженням (дизель), який був застосований на вантажівці ГАЗ-4301. Керівництво в 1980-х роках прийняло відповідальне рішення переходити на дизельне виробництво. Виходячи з цього, потрібно було провести масову реконструкцію. Перші мотори зійшли з конвеєра в 1993 році. Безумовно, протягом декількох років можна було помітити застій, який характеризувався малими випусками. Наприклад, рестайлінговая модель «Волги» ГАЗ-3102 випускалася в кількості декількох тисяч в рік. Вперше для потреб малого бізнесу конструктори працювали над вантажівкою масою 3,5 тонн. Горьковський автомобільний завод використовував систему конструювання САПР, а також прискорені випробування випущеного транспорту, що дозволяло досить швидко виробляти нові моделі.
Історія заводу в 1992-2000 роки
Відразу після розпаду Радянського Союзу почався глибоку кризу. Складно сказати, як розвивалося російське автомобілебудування в цей час, але одне відомо точно: Горьковський завод одним з перших пристосувався до нових ринкових умов, що дозволило йому втриматися на плаву. Випускалися автомобілі з використанням оригінальних дизельних двигунів з повітряним охолодженням. Це були моделі ГАЗ-3306, 3309 і 4301. Але без державної підтримки такої транспорт практично не мав попиту, що обіцяло великі збитки. Однак у цей же час вдалося трохи збільшити продажі «Волги», приблизно в 2 рази. Конструктори створили перший пікап - «Волга» ГАЗ-2304 », який іменували« Бурлаки ». Але не весь транспорт заводу мав успіх, наприклад, седан бізнес-класу 3105 практично не купували через його необгрунтовано високу ціну. Частково це було обумовлено тим, що транспорт іноземного виробництво впроваджувався все глибше і створював конкуренцію вітчизняним автомобілям.
У 94-му році з`явилася знаменита «Газель». Повна маса даного автомобіля становила 3,5 тонни. Не можна не відзначити, що саме ця модель була однією з найбільш популярних за весь час роботи підприємства. Вона активно використовувалася для потреб малого та середнього бізнесу, а також для інших цілей. Багато експертів вважають, що саме «Газель» врятувала підприємство від банкрутства і дозволила забезпечити йому стійке положення на ринку. Так як автомобілебудування в Росії не стояло на місці, і було досить багато конкурентів, потрібно було створити щось таке, що змогло б підняти економіку заводу. Це було маршрутне таксі ГАЗ-32213 «Газель». У грудні 95-го року Горьковський автомобільний завод випустив свій п`ятнадцятимільйонний автомобіль.
Визначні події 2000-2010 року
Варто зауважити, що в 2000 році пакет акцій заводу був куплений великою компанією під назвою «Базовий елемент». Був створений холдинг «Руспромавто», а далі «Група ГАЗ». На сьогоднішній день завод займає одне з лідируючих місць по виробництву легкових автомобілів на території Росії. Реорганізація, проведена в 2001 році, дозволила налагодити випуск модельного ряду пікапів і позашляховиків «Отаман». Але через недостатнє фінансування більшість проектів так і не втілили в життя. Фінансова ревізія дозволила вийти на рентабельний рівень (вперше за десятиліття). Велику увагу керівництво приділяло легкому транспорту масою до 3,5 тонн. До 2005 року значно зріс попит на вантажівки ГАЗ-3307, 3309. Щоб скоротити відставання від провідних світових виробників, був використаний досвід цих же компаній.
Було прийнято рішення розширити сфери бізнесу, тобто продавати ГАЗ не тільки на території РФ і прилеглих держав, а й в межах далекого зарубіжжя. Це дозволило б заводу стати одним з найбільших гравців на світовому ринку автопрому. Конструктори створювали автобуси і газелі із запчастин, які надходили з Англії (SKD). Але через банкрутство була згорнута компанія LDV, поставки були припинені, і втілити проект в життя не вдалося. В цілому, 2010 рік видався цілком успішним в порівнянні з попереднім. Було випущено на 78% більше легкових автомобілів (70 300 штук) і на 61% - вантажних. Експорт здійснювався більш ніж в 30 країн світу.
Економічна криза
У 2008 році настав глибоку кризу. Буквально через кілька місяців виникли проблеми зі збутом товару. Майданчики були повністю завантажені, саме з цієї простої причини кілька разів зупинявся конвеєр. Попитом не користувався навіть «ГАЗ» самоскид, дизель на якому був не тільки якісний, але і щодо економний. Через кризу приймалися вимушені заходи, наприклад, було звільнено близько 10 000 чоловік. У 2009 році планували втілити в життя довгоочікуваний проект з виробництва Volga Siber. Але як виявилося на практиці, він був невдалим. З конвеєра зійшло всього 1718 седанів, а реалізовано було менше половини - 418 штук. Також через кризу в 2009 році був проданий завод в Британії, де випускалися автомобілі марки Maxus. Поступово модель була виведена і з російського ринку. Щоб хоч якось збільшити кількість продажів, ціна на розроблену «Газель» була скинута до 6 000 доларів. Але і це не допомогло, вдалося продати всього 600 машин.
Після цього спроби вийти з кризи не закінчилися, і вперше почався серійний випуск машин марки «Газель-Бізнес». Авто мало ряд модифікацій і відносно доступну ціну, що трохи привернуло покупців. Були вжиті й інші заходи, завдяки яким вдалося хоч трохи вирівняти економічну ситуацію - це був великий крок, який зробив Горьковський автомобільний завод. «ГАЗ» випустив дизельну модифікацію автомобіль «Газель-Бізнес». І вже в 2010 році конструктори приступили до проектування 4-х тонної вантажівки з двигуном об`ємом 3,8 літра. В кінці грудня було підписано угоду з Daimler про випуск Mercedes-Benz Sprinter на потужностях «ГАЗ».
висновок
Як ви бачите, історія Горьківського автомобільного заводу досить велика і захоплююча, і на цьому вона не закінчується. Справа в тому, що в даний час «Група ГАЗ» залишається найбільшим виробником вантажних автомобілів, автокомпонентів, а також спецтехніки на території Російський Федерації. Що стосується останніх змін, то це підписання угоди в 2011 році з концерном GM про виробництво Chevrolet Aveo на потужностях «ГАЗ». Влітку був підписаний ще один контракт тривалістю на 8 років - Volkswagen Group і «ГАЗ» уклали угоду на виробництво 110 000 машин в рік. Вже в 2013 році в серійне виробництво випущена «Газель Next». Спочатку планується спускати з конвеєра близько 50 одиниць транспорту на добу, а далі збільшити цю кількість втричі і налагодити експорт до Туреччини, Польщі та інших країн. Економічна ситуація зараз досить стабільна, і все конвеєра працюють, тому продажі обіцяють бути активними. Як уже було відзначено вище, історія автомобілебудування на цьому зовсім не закінчується. Будемо сподіватися, що вітчизняні виробники порадують нас новими дивовижними машинами.
