Газ-64: технічні характеристики, фото
Радянський армійський автомобіль з повним приводом, ГАЗ-64 (фотографії представлені нижче), був розроблений навесні 1941 року. Машина відрізнялася широкої уніфікацією ходової частини, вузлів і агрегатів, що дозволило налагодити серійне виробництво моделі в рекордно короткі терміни. Автомобіль ГАЗ-64 був першим позашляховиком вітчизняного виробництва і призначався для командного складу всіх рівнів в Збройних Силах СРСР.
Содержание
Крім основної функції - транспортування офіцерів, сержантів і старшин - машина використовувалася як легкий тягач для передислокації артилерійських знарядь малого калібру. Також ГАЗ-64 міг перевезти до восьми чоловік особового складу в кузові на коротку відстань. Таким чином, машина могла транспортувати з місця на місце знаряддя разом з розрахунком і командиром в лічені хвилини.
Історія створення
У автомобіля є своє минуле, яке сягає корінням в довоєнні роки. У 1940-му начальник Технічного Управління Червоної Армії прочитав статтю про підготовлюваний випуск американського джипа-всюдихода "Бантам-С40". У генерала виникла ідея про випуск такого ж вітчизняного позашляховика для Радянської Армії. Він поділився своїми міркуваннями з наркомом В. А. Малишевим, який в той час курирував важке машинобудування. Ідея була підтримана і отримала розвиток.
"Бантам" був умовно взятий за основу, на його базі створили ГАЗ-64 з вузькою колією і власними параметрами кузова. Радянський джип відрізнявся від американського аналога рівно настільки, що претензій у копіюванні не могло виникнути. Таким чином, в розробку пішла цілком самостійна модель.
Радянський джип ГАЗ-64, історія створення якого займає значний проміжок часу, створювався на двох заводах, Горьківському і НАТІ. Технічні умови були жорстко регламентовані з самого початку. Довжина, колія і вага повинні були залишатися без змін. Компонування верхній частині кузова розроблялася з урахуванням установки легкої стрілецької зброї, кулеметів і 30-міліметрової гармати. Пильна увага розробників була сфокусована на забезпеченні плавного ходу позашляховика, щоб стрілець міг вести прицільний вогонь на ходу.
значення уніфікації
Створення вітчизняного джипа проходило під керівництвом старшого конструктора В. А. Грачова. Він простежив, щоб новий автомобіль був максимально уніфікований з уже існуючими радянськими моделями ГАЗ-ММ і ГАЗ-61, що згодом значно полегшило випуск "шістдесят четвертого". Перші випробування на військовому полігоні дали непогані експлуатаційні результати, але складальні технології вимагали доопрацювання. Машину розібрали і провели ретельний аналіз стану деталей.
Був зроблений однозначний висновок, що дослідний зразок вийшов технологічно складним. Таким чином, серійний випуск вирішили призупинити. Початок війни внесла свої корективи, і виробництво ГАЗ-64 довелося починати вже в евакуації. Проте машини поставлялися в достатній кількості в діючу армію і з успіхом використовувалися на фронтах ВВВ.
Конструктивні особливості
Модель ГАЗ-64 створювалася на базі ГАЗ-61, в скороченому варіанті. Різниця по довжині становила 755 міліметрів, за рахунок чого новий позашляховик став більш маневреним і стійким. Коротка колісна база дозволила скасувати проміжний карданний вал, який створював певні проблеми при складанні автомобіля.
Від моделі ГАЗ-61 запозичили рульовий механізм в зборі, гальмівну систему, передній міст, задні ресори і роздавальну коробку. Від ГАЗ-ММ взяли двигун і коробку передач після її доопрацювання.
Двигун довелося підняти через високо розташованих рамних лонжеронів і кронштейнів, при цьому центр ваги передка автомобіля змістився вперед і в сторону. Однак намітився дисбаланс був незначним, і конструкцію змінювати не стали.
Спочатку прохідність всюдихода залишала бажати кращого через недосконале малюнка протектора. Дефіцит спеціальних шин підвищеної прохідності змушував збирачів використовувати звичайну зимову 16-дюймову гуму, яка засвідчила свою неефективність при їзді по заболоченій місцевості. Пізніше було організовано виробництво спеціальних шин для ГАЗ-64 з "ялинковим" малюнком.
недоліки
Слабким місцем першого радянського позашляховика була передня підвіска ресорної конструкції. Еліптичні листи, що застосовуються при компонуванні моста, відрізнялися зайвою жорсткістю, яка ставала причиною поломки. Однак у підвіски були і сильні сторони - на кінцях ресорного пакета стояли потужні пальці, їм не було знесенню. Нова машина, особливо позашляхового типу, не може бути конструктивно ідеальної, вона вимагає постійного вдосконалення.
Наступним недоліком ходової частини автомобіля ГАЗ-64 стало "галопування" при їзді по пересіченій місцевості. Через цю особливість машину прозвали "козлик". Ефект був викликаний, перш за все, гранично укороченою колісною базою, а також неправильно підібраними амортизаторами односторонньої дії. Після усунення всіх недоліків хід машини вирівнявся.
Модель ГАЗ-64, конструкція якої не представляє особливої складності, в цілому відповідала вимогам експлуатації в польових умовах воєнного часу. Двигун практично ніколи не відмовляв, стабільно працював навіть на низкооктановом бензині і розвивав достатню потужність. Трансмісія, карданний вал, мости і роздатковий механізм також були надійними і невибагливими в роботі.
кузов
Конструкція всюдихода рамна. Кузов військового джипа вітчизняного виробництва був досить раціональної конструкції, відкритого типу, чотиримісний. У задній частині кокпіта розміщувалося легку стрілецьку зброю, боєзапас і рація. Для того щоб швидко покинути машину, дверки скасували, а на тривалих марш-кидках дверні прорізи закривалися спеціальними брезентовими шторками. Верхній тент найпростішої форми натягався на дуги, в бічних стінках були вмонтовані скла в металевих рамках.
Лобове скло відкидалося вперед і фіксувалося на капоті. Таким чином, кузов машини був повністю відкритим з усіх боків. Каркас складався з плоских панелей, кутів і поздовжніх деталей. Торці закривалися трубчастими окантовками. Зварювання для з`єднання окремих деталей каркаса використовувалася лише точкова.
виробництво
На початку серпня 1941 року з конвеєра зійшла перша партія всюдихода, а до кінця року зібрали 600 примірників, що для військового часу було зовсім непогано. Крім "козликів" для командного складу на шасі ГАЗ-64 випускалися броньовики БА-64, їх число до літа 1943 року досягла 3900 одиниць. З 1942 р на заводі випускали в основному бронемашини. Автомобілісти в Горькому навіть знайшли можливість модернізувати існуючу модель і на її основі створили БА-64Б з розширеною колією, після чого машина перестала перевертатися. Модель ГАЗ-64, виробництво якої було припинено в 1943 році, був найкращим допоміжним транспортом військового часу.
Одночасно з броньовиком БА-64Б був запущений в серійне виробництво ГАЗ-67, який став удосконаленим наступником "шістдесят четвертого". Нова модель відрізнялася від попередника більш витонченої радіаторної гратами, хоча для військового автомобіля це значення не має. Фари розташовувалися в спеціальних поглибленнях і могли регулюватися вручну за всіма напрямами.
Технічні характеристики ГАЗ-64
Параметри вагові та габаритні:
- довжина автомобіля - 3305 мм;
- висота - 1690 мм;
- ширина - 1530 мм;
- дорожній просвіт - 210 мм;
- база колісна - 2100 мм;
- передня колія - 1278 мм;
- колія задня - 1245 мм;
- маса автомобіля - 1200 кг;
- місткість бензобака - 70 л.
Колекційна цінність
Автомобіль ГАЗ-64 в даний час зустрічається надзвичайно рідко, на дорогах трапляються все більше всюдиходи ГАЗ-69 післявоєнного випуску. Найбільша подібність 64-го простежується з моделлю ГАЗ-67. З останнього можна зробити тюнінг свого попередника. Різниця тільки в решітці радіатора і рульовому колесі з чотирма спицями.
Щоб зробити ГАЗ-64 по-справжньому раритетним, потрібно знайти оригінальну гуму з глибокої "ялинкою" марки Я-13. Це надскладна задача, оскільки таких шин одиниці. Можна встановити гуму від "Вілліса", Американського аналога.
моделювання
Автомобіль являє інтерес також для колекціонерів мініатюрних копій. Модель 1:43 ГАЗ-64 - мрія багатьох збирачів раритетних макетів.
У червні 2010 року фірма "Хонгвелл Тойс Лімітед" випустила точну копію ГАЗ-64 в масштабі 1:43 з прибирається тентом, в чотирьох колірних варіантах - хакі, зелений, пісочний, попелястий.
