Конструктор швидкісних автомобілів - в ссср професія рідкісна
Автомобільні гонки дуже популярні в західних країнах. Фірми-виробники традиційно вкладають частину свого прибутку для того, щоб продемонструвати свої технологічні можливості, а призові місця служать кращою рекламою відомих марок.
Содержание
Такої професії, як конструктор швидкісних автомобілів, в СРСР не існувало. Потреби в настільки видовищних змаганнях не було, масовий споживач постійно знаходився в умовах обмеженого простору. Коли автомобілі продавалися вільно, населення не мало грошима, а як тільки потрібні кошти у частині народу з`явилися, кудись поділися машини, незважаючи на постійне зростання їх виробництва. І все ж ентузіасти знаходилися.
Перший рекордний автомобіль Агітова
Євген агіт, перший конструктор швидкісних автомобілів в СРСР, вирішив створити машину, яка, ні багато ні мало, змогла б побити рекорд. Конструкторське бюро Горьковського автозаводу в 1938 році очолював Андрій Липгарт, він гаряче підтримав це починання. В результаті наполегливої праці двох талановитих інженерів на світ з`явилося диво, назване рекордним автомобілем, так як гонки влаштовувати не було сенсу за відсутністю гідних суперників. Офіційний індекс ГАЗ-ГЛ1 розшифровувався як «Гоночний Ліпгарта». Агіт не заперечував.
Базою для створення автомобіля послужила серійно випускалася "Емка" ГАЗ-М1, але з істотними конструктивними змінами. спочатку двигун форсували, додавши 15 «конячок» за рахунок збільшення робочого обсягу, а потім його замінили на більш потужний, стосильний. Зовні машина стала зовсім іншою, своєю аеродинамікою вона нагадувала фюзеляж літака. швидкість досягла майже 168 км / год, що, звичайно, було непоганим результатом, але аж ніяк не рекордом. У 1940 році ГЛ-1 розібрали в надії зробити щось краще, але незабаром почалася війна, і стало не до спорту.
Наша «Зірка» Пельтцер - найшвидша!
Після Перемоги в СРСР почали надходити трофеї, в тому числі і зразки колишньої ворожої техніки. Цією обставиною вдало скористався Олександр Пельтцер, інший конструктор швидкісних автомобілів. В СРСР на базі двигуна від спортивного мотоцикла фірми DKW був побудований болід «Зірка». Відбувалося це в 1946 році в створеному на той момент ЦКБ «Главмотовелопрома», перейменованому згодом в НАМИ. Німецький мотор пізніше замінили на вітчизняний, і через п`ять років «Зірка-М-НАМИ» встановила дев`ять світових рекордів за швидкістю в різних категоріях. Цьому досягненню сприяла можливість швидкої заміни двигуна на інший, з об`ємом від 250 до 500 куб. см. Болід розганявся до 215 км / год (при 350 «кубиках»).
«Харків» конструктора Лорента
У 50-ті роки, коли наша країна увійшла в міжнародну автофедерація FIA, проявив себе Едуард Йосипович лорент, талановитий конструктор швидкісних автомобілів. В СРСР і за його межами це ім`я стало знаменитим в 1960 році, коли він на побудованому власноруч боліді «Харків-Л2» розігнався до 286 км / год з ходу на кілометровій дистанції, що і понині вважається неперевершеним досягненням.
Син Лорента Валерій, теж конструктор автомобілів, на «Л-2» побив ще кілька міжнародних рекордів і створив інші зразки швидкісний автотехніки, такі як «Харків-Л3», перший в СРСР «дрегстер» (клас гоночних машин, що стартують з місця і змагаються на коротких дистанціях), і «Харків-Л4» (формульний клас).
«Золотий вік» радянських болідів
Шістдесяті та сімдесяті стали «золотим віком» радянських гоночних автомобілів, будувалися в заводських умовах. Відмінні результати показав в 1976-1978 роки болід «БПС-Естонія», керував яким В. Барковський, його конструктор. СРСР ще раз продемонстрував всьому світу свої технологічні можливості. Правда, в одиничних екземплярах ...
