Транссибірська магістраль: перспективи розвитку, значення. Шляхи підвищення ефективності роботи
Прокладена в минулому столітті Транссибірська магістраль проходить через всю нашу країну і з`єднує її європейську частину з Сибіром і Далеким Сходом. Ця чудово оснащена рейкова дорога ось уже чверть століття є головною залізничної гілкою Росії.
Содержание
початок будівництва
Рішення про прокладання Сибірської залізниці на кошти казни було прийнято царським урядом ще в 80-х роках XIX століття. У 1887 р було організовано три експедиції для дослідження місць прокладки траси під Південно-Уссурійська, Західно-Байкальскую і Среднесибірському магістралі. Початок будівництва Транссибірської магістралі доводиться на 90-ті роки позаминулого століття. Рішення про проведення робіт зі спорудження Великого Сибірського шляху було прийнято взимку 1891 р Будівництво почалося з двох сторін - від Владивостока до Челябінська.
Основні етапи прокладки
будувалася Транссибірська магістраль, перспективи розвитку якої і в даний час широкі, в кілька етапів:
1893 г. - прокладка дороги від Обі до Іркутська.
1894 г. - початок будівництво Північної Уссурійської дороги.
1897 г. - початок прокладки КВЖД.
1898 г. - прийнятий ділянку від Обі до Красноярська.
1900 г. - прийнято рішення про будівництво Кругобайкальской залізниці.
1906 г. - проведені дослідження під прокладку Амурської магістралі.
1911 г. - прокладка ділянки Керк - р. Бурею з гілкою на Благовєщенськ.
1916 г. - введення в експлуатацію моста через Амур.
Велика протяжність Транссибірської магістралі вже в ті роки дозволила їй стати основною транспортною артерією країни. Але під час Громадянської війни стан нової дороги, на жаль, значно погіршився. Було підірвано і спалено безліч мостів. Також періодично знищувалися вагони і паровози. Відразу ж після закінчення війни, проте, почалися широкомасштабні відновлювальні роботи. За зиму 1924-1925 рр., Наприклад, був відновлений Амурський міст. Рух по магістралі почалося в 1925 р і безперервно триває донині.
Транссибірська магістраль в наш час
Історія Транссибірської магістралі насичена різного роду досягненнями. У роки радянської влади дорога активно розвивалася і вважалася Всеросійської будівництвом. На сьогоднішній день Транссибірська магістраль є однією з найпотужніших сухопутних залізниць світу. У Росії по ній перевозиться понад 50% всіх транзитних та експортних вантажів. Являє собою Транссиб електрифіковану двухпутную лінію, повністю обладнану сучасними засобами зв`язку та інформації. Технічна оснащеність магістралі дозволяє перевозити більше 100 млн тонн вантажів на рік з максимально допустимою швидкістю 90 км / год.
До переваг лінії, крім усього іншого, відноситься відсутність необхідності перетину будь-яких державних кордонів. На жаль, пропускні спроможності дороги останнім часом почали знижуватися. А це говорить про необхідність її модернізації.
Характеристика Транссибірської магістралі: довжина шляхів, пропускна здатність
Загальна протяжність шляхів Транссибу складає близько 10 тис. Км. На даний момент це найдовша магістраль у світі. На всьому її протязі розташоване 87 міст, 14 з яких є обласними центрами.
В обслуговуються дорогою регіонах зосереджено 80% промислових підприємств держави і основних природних ресурсів. Через Транассіб прокладено близько 30 маршрутів вантажних поїздів міжнародного і внутрішнього сполучення. На пасажирському швидкісному складі подорож по цій дорозі, що є продовженням європейської залізничної мережі, від Москви до Владивостока становить 6 днів.
Проходить Транссибірська магістраль, перспективи розвитку якої тісно пов`язані із загальним зростанням економічного потенціалу країни, по території двох континентів: Європи (19.1% шляху) і Азії (80,9%). На всьому її протязі є 1852 станції.
Природні умови Транссибірської магістралі і пов`язані з ними проблеми
Прокладені шляхи цієї дороги по всіх кліматичних зонах: степи, пустелі лісостепу, тайзі. У північних районах магістраль частково проходить в зоні вічної мерзлоти (наприклад, поруч з озером Байкал). Проблеми в зв`язку з цим залізничникам доводиться вирішувати такі:
небезпека сходу каменів зі схилів і землетрусів в гірських районах;
необхідність постійного догляду за шляхами при перепадах температур в зонах з різко континентальним кліматом;
необхідність обслуговування великої кількості мостів;
постійна балансування шляхів в зоні вічної мерзлоти;
готовність до усунення наслідків весняних паводків.
Таким чином, природні умови Транссибірської магістралі можна вважати дуже складними. На подолання наслідків впливу різного роду несприятливих факторів зовнішнього середовища РЖД доводиться витрачати досить-таки багато коштів.
Перспективи розвитку
До теперішнього часу велика частина вантажів з сходу країни на захід перевозиться морем. Водні транспортні компанії відчувають себе монополістами, а тому, часто невиправдано, завищують розцінки на свої послуги. В результаті багатьма вантажовідправниками Транссибірська магістраль розглядається як непогана альтернатива морським перевезенням.
У зв`язку з цим урядом РФ, спільно з керівництвом РЖД, був розроблений цілий комплекс заходів, спрямованих на підвищення транзитного потенціалу такого значимого шляху, як Транссибірська магістраль. Перспективи розвитку її визначаються насамперед прийнятої концепції розвитку ж / д магістралей в Росії до 2030 р Тільки до 2015 р на модернізацію дороги було витрачено близько 50 млн рублів. До 2030 року на Транссибірській магістралі планується створити найкращі умови для пересування особливих контейнерних і пасажирських поїздів. Крім цього, Координаційною радою РЖД розроблена концепція перевезень по дорозі на період до 2020 р, що передбачає:
вироблення конкурентоспроможних тарифів;
подальше вдосконалення організації перевезень;
підвищення якості сервісного обслуговування;
розвиток технологій, що забезпечують інформування клієнтів про місцезнаходження і стан вантажів в реальному часі;
підвищення продуктивності роботи портів на заході і сході країни;
створення сучасних логістичних комплексів і т. д.
Розвиток в 2016 р
Загальна характеристика Транссибірської магістралі дозволяє судити про неї як про найперспективнішою залізниці в нашій країні на сьогоднішній день. На початок 2016 року вже реалізований комплекс заходів, спрямованих на електрифікацію ліній магістралі, реконструкцію мостів, тунелів і великих станцій. Особлива увага приділяється розвитку коридорів Примор`ї-1 і Примор`я-2, а також організації прямого сполучення між Кореєю та РФ.
Шляхи підвищення ефективності роботи
Велика протяжність Транссибірської магістралі, на жаль, не означає її високої пропускної здатності. Криза негативно вплинула на всі без винятку сфери економіки країни, в тому числі і залізничні сполучення. Тому в плані організаційних питань акцент в даний момент робиться саме на підвищення пропускної спроможності магістралі. При цьому проводяться заходи, спрямовані насамперед:
на усунення проблеми несвоєчасного прибирання приватних вагонів з шляхів загального користування;
залучення приватних інвестицій в розвиток інфраструктури магістралі;
ефективне комбінування кожного виду транспорту, який бере участь в перевезеннях.
Таким чином, основна залізниця, на яку в умовах глобального ринку у нас в країні покладаються великі надії - це саме Транссибірська магістраль. Перспективи розвитку її як основний альтернативи морським перевезенням на даний момент надзвичайно широкі. При цьому першочерговими вважаються завдання по скороченню часу переміщення вантажів і підвищенню якості обслуговування пасажирів і вантажовідправників.
