Байкало-амурська магістраль: великі транспортні вузли. Будівництво байкало-амурської магістралі
Байкало-Амурська магістраль - одна з найбільших залізниць в світі. Її будівництво відіграло стратегічну роль у розвитку сибірського регіону, стало каталізатором утворення виробничих підприємств, появи нових міст, забезпечило робочими місцями тисячі жителів країни.
Содержание
проектування
Уряд Росії прийняв рішення про необхідність зведення Байкало-Амурської магістралі ще в кінці 19-го століття. Дорога, яка пролягала через північ Байкалу, стала б проривом у розвитку східних територій. Після закінчення війни з японцями необхідно було вирішити проблеми постачання важкодоступних східних регіонів. Перша світова війна, революції та їх наслідки змусили відкласти це питання - в СРСР тоді не було ні техніки, ні можливостей реалізувати масштабний проект.
Знову взялися за нього лише в 1930 році. На засіданні уряду було доручено спеціальним організаціям приступити до роботи над проектом залізниці, яка дублювала б Транссибірську залізницю, але розташовувалася на північ від і забезпечила вихід до тихоокеанського узбережжя. Тоді ж нових шляхів дали ім`я - Байкало-Амурська магістраль. великі транспортні вузли підходять до Іркутської, Амурської областей, Хабаровському краю, пролягають по республіці Бурятії і важкодоступним землям Якутії. Уже в 1933 році було встановлено перший район залізничного полотна.
Будівництво
Повномасштабні роботи зі зведення БАМу, яка поєднала Тайшет і Радянську Гавань, місто біля берегів океану, стартували в 1937 році. БАМ відразу отримав неофіційну назву - «будівництво століття». І це не дивно. Будівництво Байкало-Амурської магістралі затягнулося на довгі роки, припинялося на кілька років через війну, потім через відсутність фінансування. До цього дня БАМ є одним з найдорожчих проектів, реалізованих в 20-м столітті.
Для будівництва з усіх тюрем і таборів країни залучалися тисячі ув`язнених. Влада агітували населення взяти участь у зведенні дороги, яка повинна була стати майбутнім держави. Будівельникам надавалося житло і всі необхідні умови. Зі зведенням дороги розвивалися і міста Сибіру.
У період з 1942 по 1947 р роботи були припинені через війну. Наступна зупинка сталася в 1953 році. Дорогий проект вимагав великих капіталовкладень і людських ресурсів.
Відновилося будівництво лише через майже 20 років - в 1974 році. «Будівництво століття» знову почалася ударними темпами, розвивалося і опановували відразу кілька напрямків. Ще 12 років знадобилося для того, щоб з`єднати всі ділянки. За цей час на різних ділянках в декількох районах країни працювало в сукупності близько 2 млн будівельників. У 1989 році повноцінно з`явилася БАМ на карті Росії. Тоді ж вона була офіційно прийнята в експлуатацію.
Байкало-Амурська магістраль: великі транспортні вузли
БАМ починається на станції Тайшет Транссибірської магістралі і потім йде на Схід. Саме тут знаходиться відправна точка дороги, що з`єднує два найграндіозніших транспортних проекту країни. Коли була прокладена Байкало-Амурська магістраль, великі транспортні вузли стали активно "обростати" населенням за рахунок будівельників з усіх куточків країни, які приїздили сюди працювати, а потім залишилися на постійне проживання.
Ключовими станціями дороги стали: Тайшет, Тинда, Нерюнгрі, Комсомольськ-на-Амурі, Радянська Гавань. БАМ була першою залізницею на території Якутії, яка через важких природних умов довгий час залишалася відрізаною від країни, а повідомлення здійснювалося виключно за допомогою авіаперельотів.
Освоєння територій навколо БАМу
Проектувальники, поєднуючи Транссибірську магістраль з узбережжям Тихого океану, вибрали шлях для майбутньої дороги, що охоплює найбільші родовища корисних копалин. Таким чином планувалося збільшити ефективність перевезень. Залізничні колії повинні були приносити відчутний прибуток і полегшити процес транспортування копалин.
Найбільш вивченими на шляху проходження БАМу є такі вугільні родовища: Огоджинском і Ельгінское, мідне Удоканское, нафтогазові родовища в Талаканському, Верхнечонское, Ярактінское та інших районах. Також є значні поклади залізних руд, міді, поліметалів, апатитів і газу на інших ділянках шляху. Щоб збільшити показники і ефективність робіт на цих об`єктах, необхідно налагодити транспортну інфраструктуру в регіоні і забезпечити доставку копалин безпосередньо до місця завантаження у вагон.
Найбільші станції вздовж дороги
Завдяки будівництву дороги отримали статус міст Усть-Кут, Тинда (остання стала називатися «серце БАМу»). Тайшет - стратегічно важлива станція, точка, де бере початок Байкало-Амурська магістраль. Великі транспортні вузли також проходять через Тинду, від якої йдуть 2 гілки: на Північ (на Нерюнгрі) і на Південь (на Сковородіно), з`єднуючись, таким чином, з Транссибірської залізницею.
Кінцева станція - місто Радянська Гавань, розташований на берегах Татарської протоки. Він відомий іншим довгобудом - підводним тунелем, який мав з`єднати Сахалін і материк. До сих пір цей проект не реалізований. У Радянській Гавані розташовані 3 станції, проте пасажирські поїзди зупиняються в іншому, сусідньому районі. Також, для того щоб на пасажирському поїзді відправитися на Захід країни, необхідно слідувати через Владивосток, до якого дістатися можна з причіпними вагонами.
Інші залізничні колії регіону
Байкало-Амурська магістраль входить в підпорядкування ВСЖД на сибірському ділянці проходження, і ДВЖД - на території Амурської області і Хабаровського краю. БАМ повторює Транссибірську залізничну магістраль, що проходить уздовж південного кордону Росії (аналогічно - через сибірські і далекосхідні території).
Плани розвитку БАМу
Головною проблемою цієї залізниці залишається те, що, незважаючи на більш ніж 15-річний термін експлуатації, вона як і раніше збиткова. Залізничні колії мають величезний потенціал, який таїла в собі ця дорога, коли проектувальники створювали її, але він до цих пір не реалізований.
Головні труднощі полягають в тому, що до основних покладів корисних копалин і руд не прокладено шляхи сполучення. Після завершення будівництва було вирішено продовжити розвивати напрямок, проте спочатку через розпад СРСР, потім через нестабільну економічну ситуацію в 90-х і світової економічної кризи на початку 2000-х років плани неодноразово відкладалися. У 2011 році знову цю тему підняв Володимир Путін. Планується збільшення швидкості поїздів, пропускної і провізної здатності.
Загальна характеристика Байкало-Амурської магістралі
Загальна протяжність дороги складає 4300 кілометрів, переважно вона складається з однієї колії. Залізниця з двох шляхів побудована тільки від Тайшет до Олени і має протяжність близько 700 кілометрів.
Будівництво БАМу було ускладнене важкими природними умовами. На багатьох ділянках доводилося будувати на землях вічної мерзлоти, в сейсмонебезпечних районах. Було побудовано 11 мостів через повноводні річки, більше 30 кілометрів дороги пролягає через тунелі в гірських породах. Гірська місцевість також істотно ускладнила процес зведення залізниці.
