Міст через амур: фото, довжина, будівництво
Міст через Амур знаходиться неподалік від міста Комсомольська-на-Амурі. Є можливість двосмугового і одноколійного руху. Залізниця почала функціонувати в 1975-му, а в 1981-му вже з`явилася автотраса. Закінчується міст в м Хабаровську.
Содержание
технічне диво
Міст через Амур в Хабаровську побудували в період з 1913-го по 1916-й роки. Він мав один шлях. Автором проекту був Л. Д. Проскуряков. Планувалося ввести в роботу залізницю.
Також розроблялися засоби військового пересування пішки по одному з 2 тротуарів, які підтримували консолі, або ж на колесах через проїжджу частину. Біля мосту дев`ятнадцять опор проміжного типу, решта ж були споруджені за допомогою кесонів, закладених на глибину 19,2 метра. Дев`ять з них виготовили, використовуючи сталь, а решта - залізобетон і дерево.
Будівлі прольотів ближче до лівого берега мають форму арки і доступні для їзди. Проектувальником безшарнірних арок став Г. П. Передерій, який запланував їх створення з залізобетону. Будівлі зверху є композицією стійок і баластного корита. Пояс зверху має параболічні обриси. Фундаменти закладали міцні, облицювання опор здійснювалась гранітом.
Спорудження у Комсомольска-на-Амурі
Будівництво моста через Амур було заплановано ще під час зведення населеного пункту Комсомольськ-на-Амурі в 1932-му році, коли потрібно було з`єднати два береги ріки майбутньої Байкало-Амурської магістраллю.
Розробкою проекту зайнявся Ленгіпротрансмост - інститут, від якого надійшла пропозиція, що включає три варіанти побудови переправи. По одному з них, він міг розташовуватися в межах споруджуваного міста, по другому і третьому - в його межах і трохи нижче.
У той час, поки міст через Амур ще не працював, громадянам доводилося користуватися поромна переправа. Коли почала функціонувати залізниця з Хабаровська в Радянську Гавань, стали використовувати пороми залізничного типу. Взимку довелося спеціально намораживать лід і створювати тимчасовий шлях.
У 1961-му в роботу запустили криголам річкового типу, який працював взимку і восени. З його допомогою вдавалося продовжити навігаційний період. Однак дана ділянка все одно потребував зміни і розвитку.
Від слів до справи
Після довгих зволікань в 1969-му році почали споруджувати міст через Амур. Будівельні роботи були закінчені в 1974-му. Останнім елементом стала одна з дев`яти опор, на яких тримався міст. Останнє будова козлові встановили 26 вересня 1975 го.
Відкриття було урочистим, оскільки даний об`єкт несе величезну практичну значимість для всіх його користувачів. Став можливим перехід по залізним шляхах. У перший день, коли почав свою роботу даний пункт, по ньому проїхав поїзд, що перевозив пасажирів. Закінчилася тут робота поромів, якими користувалися тридцять років до цього.
При проектуванні було враховано тимчасове навантаження на залізницю та автомобільні шляхи в рамках діючих технічних умов і норм будівництва. Конструкції, з яких складається міст через Амур, були відтворені силами Мостотряд Комсомольська, що відноситься до тресту «Мостобуд-8».
Передові технології
Головну опору складають залізобетонні споруди, які підтримують прогонові будови, що утворюють єдину дорогу для поїздів і автомобілів на двох смугах. Територія, призначена для проїзду машин, знаходиться на кронштейнах. Вони розташовані в нижній стороні, якщо співвідносити з ж / д прольотами.
Досить масивну конструкцію являє собою міст через Амур. Довжина його 1,4 тис. Метрів, висота ж вище рівня моря на 24 метри.
Коли тут відбувалося будівництво в період 1970 і 1971 років, був застосований перший і унікальний на той час для СРСР метод створення опор. Відмітною є використання колон, що стоять на фундаменті оболонок із залізобетону, що мають діаметр 3 м. Такий прийом почерпнули з напрацювань К. Силіна, з однією лише відмінністю, що виключили кесонна фундамент, звичайно застосовуваний в зведенні об`єктів, що мають великий розмір, яким наповнили Транссибірську магістраль .
Щоб анкерувати оболонку вглиб корінних порід, застосували буріння реактивно-трубного типу, що знову-таки стало унікальним досвідом подібної роботи зі скельними ґрунтами.
У роботі задіяли спеціальний агрегат, який використовується в такому бурінні, - РТБ-600. Він складається з 3 трубопроводів, завдяки яким інструмент обертається і може руйнувати породу. Зовні схожий на шарошечні долота.
фундаментальність
Коли оболонки були занурені і досягли потрібної позначки, відбувалося заповнення бетонною сумішшю за допомогою труби, що переміщається вертикально. Потім відбувалося об`єднання конструкцій за допомогою плити із залізобетону, використовували огорожу шпунтового типу, до якого кріпилися опорні конструкції. Кожна оболонка досягала 3 метрів в діаметрі. Загальна кількість таких елементів складає 304 одиниці.
В якості опорних пристроїв виступають монолітні споруди. Проміжні елементи мають гранітне облицювання та загострення нагорі. Це були Льодорізи з гострою гранню, розташованої вертикально. У даних роботах використовували граніт, який добували в ТРИКРАТНИНСЬКИЙ і Кіесовском кар`єрах.
Відмінні особливості
Не тільки важливим транспортним, але і військовим стратегічним об`єктом можна назвати міст через Амур. Фото його здатні відобразити весь масштаб і фундаментальність конструкції.
На обох берегах є загородження з дроту, збудовані в пару рядів, що мають охоронні вежі і доти. По конструкції забороняється рухатися велосипедистам і пішоходам. Зліва можна побачити частину, де ведуть роботу військові. У тренувальних цілях раніше там використовували мініатюрну модель переходу. Якщо виявитися на мосту в момент, коли вітер особливо сильний, то можна відчути, як хитається конструкція. Це пояснюється її значною довжиною.
Обидва мости - як в Хабаровську, так і в Комсомольську-на-Амурі - є відмінними для свого часу будівлями. Їх можна назвати не просто дорогами між двох берегів, а й переходами від минулого до майбутнього в науці.
