Знайомтеся: мс-21, новий російський авіалайнер
Мало хто тепер знає, що слово «літак» ввів в ужиток поет-футурист Василь Каменський. Якби не він, то ми і зараз робили повітряні подорожі, як всі інші жителі планети, на аеропланах, а разом з тим, вони давно асоціюються у нас з «Ньюпор» і «Фарманов» часів Першої світової війни. Сьогодні настав час згадати, що у Росії має бути все своє, і слова, і справи. І пасажирські лайнери теж. 8 червня пройшла презентація нового російського пасажирського літака МС-21. У місто Іркутськ заради такого випадку приїхав прем`єр-міністр.
Содержание
Російське небо вчора і сьогодні
Радянські літаки цивільної авіації (не кажучи вже про військових) нічим не поступалися західним аналогам, що підтверджується їх вагомою часткою на світовому авіаційному ринку. Вона могла б бути і більшою, якби не політичні обставини. Втім, від цього і сьогодні нікуди не дітися, а завдання полягає в тому, щоб забезпечити вітчизняною технікою, по крайней мере, російські авіакомпанії і деякі зарубіжні. У теперішній же час в небі частіше можна побачити «Боїнг», «Аеробус», «Фоккер» або який-небудь канадський «Бомбардир», ніж машини конструкторських бюро Туполєва або Ільюшина. Зрозуміло, для кожного маршруту потрібні літаки свого типу, відповідно до пасажиропотоку і протяжності, але МС-21 знаходиться в дуже затребуваною у всьому світі ніші середньомагістральних лайнерів, що забезпечують практично у всіх розвинених країнах основний пасажиропотік. До того ж цей тип придатний і для транспортних модифікацій. Саме йому, як видно, доведеться потіснити закордонних виробників на вітчизняному (і не тільки) ринку.
Характеристики та схема
За винятком високої економічності, обумовленої прекрасної аеродинамікою і застосованими найсучаснішими технологіями, в тому числі і матеріалознавчих, авіалайнер МС-21 відповідає головним сучасним і перспективним тенденціям світового авіабудування. Він здатний переміщатися з високою дозвуковій швидкістю, побудований за класичною схемою моноплана з низькорозташованим стрілоподібним крилом і двома двигунами, підвішеними на пілонах. Фюзеляж має круглий перетин, хвостове оперення теж звичайне. У зовнішньому вигляді літака немає нічого революційного, компоновка схожа на ту, яка застосовувалася багатьма фірмами раніше. Висота машини - 11,5 м, довжина 42,3 м, максимальна дальність безпосадочного польоту - 5,9-6 тис. Км. в залежності від модифікації
модифікації
Поки передбачена лінійка моделей всього з двох типів. Літак МС-21-200 вміщує від 135 до 176 пасажирів, остаточне рішення по розміщенню крісел буде приймати замовник, в залежності від уподобань в класності салону, який умовно ділиться на зони «бізнес» і «економ». У будь-якому випадку комфорт забезпечений цілком прийнятний. Модифікація МС-21-300 навіть зовні відрізняється більш габаритним фюзеляжем, в нього поміститься від 163 до 221 чоловік. Відповідно, тривалість безпосадочного перельоту у нього на сто кілометрів менше. Всі крісла дуже зручні, а крім того в спинки вмонтовані розважальні центри, що сьогодні є нормою. Модифікації також відрізняються бортовим радіоелектронним, навігаційним та іншим обладнанням.
Розробник і виробники
Лайнер розроблявся в НПК "Іркут" в кооперації з КБ ім. Яковлева, це другий в історії нової Росії проект (після Ту-204), повністю реалізований з 1991 року на унікальній основі, і перший в XXI столітті. Що стосується виробничої бази, то вона є продуктом щільної кооперації. Так, на Ульяновському авіазаводі після запуску в серію буде проводитися інтер`єр салону, обробка і фарбування машин і здійснюватися безпосередня поставка замовнику. На заводі «Авіастар» планується випуск панелей обшивки фюзеляжу і складальні операції. Загалом циклі беруть участь ТОВ «Васо», ЗАТ «АероКомпозіт», ГНЦ НВПП «Технологія», ЗАТ «Русавіаінтерьер» та інші галузеві підприємства.
виробничі плани
Перший екземпляр машини, викочування якій вже відбулася, повністю виготовлений на Іркутськом авіаційному заводі. Перший політ планується на кінець поточного року, серійне виробництво почнеться в наступному, після чого почнуться поставки замовникам. За запевненням президента корпорації «Іркут» Олега Демченко, конкуренція МС-21 не страшна, у нього занадто багато явних переваг, як технічних, так і цінових. Замовлення на літак є, на 175 примірників (за іншими даними вже на 186), вони вже заавансіровани, а до 2020 року план складе 40 примірників на рік. Інноваційна машина привернула увагу багатьох авіакомпаній, в тому числі, звичайно ж, «Аерофлоту».
кокпіт
Кабіна пілотів виконана на сучасному рівні з використанням ергономічних дисплеїв, що забезпечують ефект «прозорих стін», і з джойстіковим дубльованим електродистанційною управлінням. Екіпаж складається з двох осіб, першого і другого пілота, не рахуючи, звичайно, бортпровідників, що підвищує економічні експлуатаційні характеристики. Можливості навігаційного обладнання вельми високі, при цьому велика частина приладової системи російського виробництва.
двигуни
Спочатку планер літака розроблявся з урахуванням можливості комплектувати силову установку двигунами двох типів, американським «Пратт і Уїтні» PW1000G або вітчизняним ПД-14 виробництва ВАТ «авіадвигунів», доведення якого завершується в даний час. Російський мотор повинен забезпечити таку економічність, що це саме по собі стане досягненням авіабудівної галузі. Йдеться про початок виробництва цілої лінійки силових агрегатів з подальшим застосуванням на інших літаках, в тому числі на «Суперджет-100» КБ Сухого, в даний час комплектуються російсько-французькими PowerJet SaM146. На перший екземпляр встановлені американські двигуни. Універсальність підходу покращує конкурентні умови літака МС-21.
Конкуренція і переваги
Тепер про головне, а саме про тих факторах, які дозволяють виявляти оптимізм керівників «Іркут» в найближчій історичній перспективі. Конкуренція на ринку авіаційного виробництва в даний час велика, навіть з урахуванням прогнозованого зростання вдвічі потреби в найближче двадцятиріччя сегмента узкофюзеляжних лайнерів з пасажиромісткістю понад сто осіб. Свої розробки активно просувають Bombardier (серія С), Airbus, Boeing і навіть китайська фірма «Комак», хоча КНР ніколи раніше не зважала провідною літакобудівної державою. До того ж «Іркут», по всій видимості, кілька запізнився зі своєю новинкою, давши можливість конкурентам кілька років отримувати портфелі замовлень.
При просуванні на світові ринки «Суперджет» російська сторона допустила ряд помилок, і тепер саме час їх грамотно проаналізувати, щоб не повторювати. Отже, в першу чергу це ціна, вона буде менше $ 30 млн., Що відповідає сьогоднішньому мінімального рівня. Досягнуто цей результат за рахунок того, що більше половини комплектуючих виробів виробляються в Росії. По-друге, на відміну від попередніх невдалих випадків, буде налагоджена чітка система технічної післяпродажної підтримки експлуатантів. По-третє, обслуговування і витрата палива обійдуться покупцеві або орендареві на правах лізингу як мінімум на 15% дешевше, ніж в разі роботи з іншими постачальниками. До того ж сам процес фінансування буде переглянутий, до нього залучать комерційні банки. Все це дозволяє розраховувати на успіх нового російського літака не тільки на внутрішньому, а й на зовнішньому ринку. Залишається побажати МС-21 чистого неба, красивих злетів і м`яких посадок.
