Боїнг 747 400 - двопалубний трансконтинентальний лайнер
Джамбо джет, гігант-реактівнік, так називають цей літак у всьому світі. Він і справді дуже великий, це якість одночасно є і гідністю, і недоліком.
У 1970 році, коли 747-й був представлений провідним авіакомпаніям, багато перевізників сумнівалися, що вкладені в його покупку кошти окупляться. Спочатку ці побоювання виправдалися, паливна криза сімдесятих привів до різкого зниження інтенсивності роботи повітряного транспорту. Однак Боїнг на те і Боїнг, щоб протистояти викликам ринкової кон`юнктури.
У класі пасажирських лайнерів, призначених для далеких рейсів з великою кількістю людей на борту, цей літак не знав собі рівних, тому відмова ряду авіакомпаній від його експлуатації не викликав паніки у одного з провідних світових виробників повітряних суден, а лише змусив задуматися про вдосконалення своєї машини . Осінню 1984 року почалася розробка модифікації 747-300, а навесні 1985 року його вже під ім`ям «Боїнг 747 400" був запущений в серію. Фактично це був уже новий літак, хоча з прототипом у нього було дуже багато спільного, зокрема, зовнішній вигляд.
Схема Боїнг 747 400 залишилася колишньою. Двопалубного компоновка з високо розташованої пілотської кабіною, чотири двигуни на пілонах під крилом, кожен з яких могутніше всіх моторів 707-го Боїнга разом узятих, величезна вантажопідйомність і місткість в поєднанні з високою швидкістю - ось коротко опис оновленого «Джамбо джета». Кількість пасажирів, яких він може перевести за один раз, можна порівняти з числом туристів на океанському круїзному лайнері. Так, в 1991 році Боїнг 747 400 ізраїльської авіакомпанії Ель-Аль доставив на історичну батьківщину понад 1100 репатріантів-біженців з Ефіопії. У нормальному режимі кількість перевезених пасажирів з багажем досягає п`яти сотень.
У модифікованій конструкції застосовані нові сплави, технології яких були розроблені для літаків більш пізніх 757-й і 767-ї серій, в результаті чого планер став легше майже на три тонни. Консолі подовженого на 3,7 метра крила забезпечили вертикальними закінченнями висотою в 180 см, що поліпшило стійкість лайнера при здійсненні ним маневру.
Підвищено комфорт пасажирів на борту Боїнг 747. Фото салону демонструє наявність індивідуальних розважальних комплексів, монітори яких вмонтовані в сидіння, навіть у другому класі.
Авіоніка стала повністю цифровий, що дозволило зменшити число членів екіпажу до двох, виключивши бортінженера.
Роботи щодо подальшого збільшення пасажиромісткості та вантажопідйомності, які планувалися керівництвом і інженерами фірми, в даний час заморожено, так як в останні роки обсяги продажів лайнера знизилися. Всього було вироблено понад 1 400 авіалайнерів цього типу. Боїнг 747 400, що експлуатується з 1989 року, становить приблизно третину світового парку літаків цієї серії.
Такою дорогою літак можуть дозволити собі купувати тільки найбільші авіакомпанії світу, такі як КЛМ, Панама, Катай, Ейр Франс, Брітіш Ейрвейз, Люфтганза та інші настільки ж відомі перевізники. У Росії експлуатантами цього лайнера є Трансаеро і Ейр Брідж Карго.
