Капотний камаз - спортивна модифікація для участі в ралі париж - дакар
Вантажівки КамАЗ в своїх нинішніх модифікаціях забезпечують перевезення практично в усіх напрямках і по всій території Росії. завдяки високій вантажопідйомності КамАЗи
Содержание
Недоліки та переваги
Раніше всі автомобілі модельного ряду КамАЗ випускалися в беськапотних варіанті, коли кабіна розташована прямо над двигуном. З точки зору компонування ця схема є бездоганною, але якщо розглядати автомобіль за іншими критеріями, то можна відзначити ряд недоліків. Перш за все залишає бажати кращого баланс ходової частини та високо розташований центр ваги. Однак ці умовні недоліки не вважаються приводом для переробок машини, яку вже багато років проводять на найбільшому, добре оснащеному Камському автомобільному заводі.
Не так давно був розроблений капотний КамАЗ, це було зроблено в рамках розвитку основного проекту. Фахівці Камського підприємства взяли приклад з "мазовцев", Які розробили капотную модифікацію в Мінську. Нові машини вже зарекомендували себе як надійні тягачі і самоскиди з низьким центром ваги, стійкі при будь-яких дорожніх умовах.
стимул
Для створення такої модифікації, як капотний КамАЗ, послужило поштовхом прагнення команди Камського заводу отримати нові сучасні спортивні автомобілі для ралі Париж - Дакар та інших подібних змагань.
В першу чергу зіграло свою роль постійне і безкомпромісне суперництво "КамАЗ-майстра" і команди "Івеко", Лідером якої є Жерар де Рой. Оскільки вантажівки фірми "Івеко" мають капотную компоновку, то вони автоматично отримують цілий ряд переваг. Стійкість на дистанції, маневреність, прийомистість і інші фактори забезпечують машинам голландсько-польської команди хороші шанси на виграш.
Створений капотний ралійний КамАЗ не виглядає як щось особливе, але параметри принципово нової конструкції дозволяють сподіватися на хороші результати. Втім, про це говорити ще рано, має пройти якийсь час, машина візьме участь в ряді змагань, після яких можна буде зробити висновки. А поки перший спортивний КамАЗ капотной компонування проходить випробування.
конструкція
Розробка модифікації була обмежена цілою низкою технічних умов, які диктує формат і регламент ралі Дакар. Іншими словами, простору дій у творців нової вантажівки не було. До того ж вся справа ускладнювалося відсутністю на Камському заводі кабін капотного типу, яких там ніколи не було. Виробництво в них не потребувало. Створювати кабіни нового типу було б занадто накладно, а вкладати значні кошти в ще неосвоєні виробництво дирекція не могла. Тому було прийнято альтернативне рішення - замовити кілька кабін в Німеччині.
Силова установка
Капотний КамАЗ для Дакара сконструйований на базі моделі 4326, практично вся ходова частина була використана без змін, потрібно було тільки збільшити колісну базу. Однак на цьому пошуки раціональних рішень не закінчилися. Двигун також потрібен був новий, оскільки колишній мотор марки Liebherr не володів потрібними характеристиками. Вирішити питання силової установки допомогли чеські колеги з фірми Buggyra. Фахівці порекомендували використовувати одну з моделей мотора марки Caterpillar, яка практично за всіма параметрами відповідала поставленим завданням.
"рамні" проблеми
Наступним гострим питанням при створенні гоночного КамАЗа стала ув`язка ходової частини з розташуванням двигуна. Мотор знаходився надто високо і міг впливати на загальний баланс. Це питання було вирішено відкласти до повного завершення робіт по розподілу ваги всіх агрегатів і вузлів на рамної конструкції. Крім того, при збільшенні міжосьової відстані ходової частини, а воно зросло значно, необхідно було посилити поздовжні балки рами. Гонки по пустелі небезпечні через ефект скручування, коли передні і задні колеса знаходяться в різних площинах. У такі моменти на витягнутий прямокутник рами діють протилежні навантаження, які можуть розірвати швелерну конструкцію.
теплообмінники
Капотний КамАЗ крім усього іншого підніс розробникам ще один сюрприз. Це два теплообмінника, пов`язані з турбонаддувом повітря на дизельному моторі. У колишньої версії ці пристрої розміщувалися по сторонам моторного відсіку на достатній відстані один від одного, оскільки цього вимагає технологія їх використання. Капотний КамАЗ не має моторним простором необхідної ширини, і теплообмінники розміщувати ніде. А якщо їх встановити на близькій відстані один від одного, можливі поломки в дорозі.
Технічні характеристики капотной версії
Габарити, силова установка, трансмісія:
- довжина капотного вантажівки - 6,9 метра;
- висота по лінії даху - 3,05 метра;
- ширина автомобіля - 2,55 метра;
- марка двигуна - "катерпиллар С13";
- тип двигуна - дизель з турбонаддувом;
- число циліндрів - 6;
- конфігурація - рядне розташування;
- робочий об`єм циліндрів - 12,5 літра;
- крутний момент - 4000 Нм при частоті обертання 1500 оборотів в хвилину;
- потужність максимальна - 980 л. с .;
- місткість паливного бака - 1000 літрів;
- трансмісія - КПП ZF 165251;
- кількість швидкостей - 16;
- тип зчеплення - фрикційне;
- привід зчеплення - пневматичний.
вартість
У вільному продажу капотних КамАЗів немає, так як команда "КамАЗ-майстер" володіє ексклюзивним правом володіння спортивними модифікаціями і ніякої купівлі-продажу на даному етапі не планується. Капотний КамАЗ, ціна на який вже визначена розрахунково-економічним методом, може бути умовно проданий за суму близько п`яти мільйонів рублів. Однак вантажівка, який не може використовуватися в звичайних умовах, навряд чи комусь знадобиться. Таким чином, гоночний КамАЗ, ціна якого виражається семизначною цифрою, не може купуватися або продаватися в даний час.
