Бортове пристрій для платних доріг в росії. Система "платон"

бортові системи "Платон" були створені з метою справляння плати, згідно з прийнятим законодавством за шкоду, яку завдають федеральних трасах транспортними засобами, чия максимальна маса перевищує 12 тонн.

Основна мета проекту

система "Платон" створювалася з метою справляння з транспортних засобів масою понад 12 тонн плати за нанесену ними шкоду трасах федерального значення. Отримувані таким чином фінанси будуть спрямовуватися в Федеральний бюджет країни і витрачатися на проведення будівельно-ремонтних робіт, підтримання та покращення дорожньо-транспортної інфраструктури в цілому.

Реалізація даного проекту дасть можливість досягти цілей програми "Розвиток транспортної системи Росії", Не вдаючись до витрат коштів державного бюджету, одночасно поліпшивши загальний стан федеральних доріг.

Згідно зі статистикою, транспортні засоби з дозволеною масою понад 12 тонн наносять більше 56% шкоди федеральних трасах. Кількість таких автомобілів становить менше 4% від загальної кількості, але при цьому з кожним місяцем їх кількість збільшується.

система "Платон" передбачає два різні способи внесення оплати: за допомогою маршрутної карти, або спеціального приладу. Схема внесення коштів авансова. Бортове пристрій для платних доріг в Росії необхідно встановлювати на транспорт. Залежно від пробігу автомобіля вираховується розмір компенсаційної плати.

елементи системи "Платон"

На сьогоднішній день всі елементи проекту повністю підготовлені і являють собою:

1. Центр управління і моніторингу - комплекс, розташований в Твері, з якого здійснюється управління всією системою. На території країни знаходиться 183 дата-центру. У власності держави є тільки один Центр обробки даних.

2. Центр обслуговування користувачів розділяється на 138 офісів, призначених для обслуговування перевізників. 35 з них розташовуються на кордонах з різними країнами (Казахстаном і Білоруссю, наприклад). Основне їхнє завдання - обслуговування перевізників вантажів, яке включає в себе надання інформації про систему, реєстрацію в ній, оформлення маршрутних карт. Бортове пристрій для платних доріг в Росії видається тут же. Планується також створення мережі терміналів обслуговування.

3. Система контролю. введення системи "Платон" передбачає створення мобільного контролю, що включає в себе сто автомобілів, що курсують по федеральних дорогах, і рамні конструкції на трасах. За два роки планується розмістити 481 рамку. На даний момент в експлуатацію введено лише 20.

4. Інтернет-ресурс. Мобільний додаток і особистий кабінет, які дозволять користувачеві поповнити рахунок в режимі онлайн, оформляти або відкликати маршрутні карти, здійснювати контроль над маршрутом.

5. Гаряча телефонна лінія працює цілодобово і дозволяє користувачам отримати необхідну інформацію, в тому числі і адреси офісів системи "Платон".

6. Бортове пристрій для платних доріг в Росії - прилад, який за допомогою технологій супутникової навігації фіксує пересування транспортного засобу по трасах федерального значення.

Принцип дії системи "Платон"

Робота системи досить проста і включає в себе наступні етапи:

1. Уряд РФ встановлює розмір плати за кожен кілометр, пройдений транспортним засобом масою понад 12 тонн. Перевізник оплачує кілометраж до початку руху по трасам федерального значення, тобто діє авансова система оплати.

2. Кошти вносяться як компенсація за шкоду, яку завдають дорожньому полотну великогабаритним автомобілем. Бортове пристрій для платних доріг в Росії розраховує загальну суму. Проводити розрахунок можна також за допомогою маршрутної карти. Перший спосіб вважається більш зручним, оскільки кошти списуються з особового рахунку водія без помилок.

3. Для точного визначення кілометражу, пройденого автомобілем, в системі використовується GPS або ГЛОНАСС.

4. Контроль за внесенням плати здійснюється за допомогою мобільних, або стаціонарних пунктів.

5. Якщо перевізник отримує звинувачення в адміністративному правопорушенні, всі дані системи передаються в ГИБДД.

Кому належить система "Платон"?

З першою появою даного проекту було прийнято рішення залучити до нього іноземні компанії, які мають досвід в даній сфері. Однак пізніше Сергій Чемезов, глава РОСТЕХ, запевнив уряд, що дана система повинна знаходитися в області державної безпеки. В якості виконавця за проектом була призначена державна корпорація. потім Ігор Ротенберг викупив половину частки ТОВ "РТ-Інвест транспортні системи". Друга половина належить дочірній компанії РОСТЕХ.

Втім, згідно з офіційними документами, тільки четверта частина "РТ-Інвест" належить державній корпорації. Основна частка (майже 75%) є власністю "Царицин Капітал", Власник якого - Андрій сичав.

Насправді за багатьма документами можна зрозуміти, кому належить система "Платон". Будучи тільки номінально державним проектом, його власниками і керуючими числяться сичав і Ротенберг. Спочатку уряд країни заявило, що впровадження системи буде проводитися на приватні кошти, проте в підсумку для запуску програми був узятий кредит у "Газпромбанку" в розмірі 27 мільярдів рублів.

установка

Використання нової системи має на увазі отримання перевізниками спеціального документа - маршрутної карти. Виникає питання, де встановити систему "Платон"? Як варіант, можна використовувати спеціальний прилад в кабіні транспортного засобу. Отримати як карту, так і пристрій можна в спеціальних офісах. Власне, це і є відповіддю на питання, що виникає у багатьох далекобійників, де встановити систему "Платон".

Варто відразу зазначити, що законодавство країни не зобов`язує купувати обладнання і розміщувати його в кабіні транспортного засобу. На ім`я кожного власника великогабаритного автомобіля заводиться особовий рахунок, поповнення якого відбувається через банківську карту. Крім цього, вносити кошти можна онлайн за допомогою системи терміналів, або QIWI. На грудень 2015 року з усієї території Росії налічувалося близько 138 офісів, в яких можна було здійснити поповнення рахунку.

На прикордонних дорогах створені також мобільні офіси, які можуть приймати оплату.

Розмір плати для великовантажних автомобілів

На сьогоднішній день тариф, встановлений за один кілометр пройденого по трасах федерального призначення шляху, становить 1,5293 рубля. Це знижена ставка, що діє тільки до кінця лютого 2016 року. Раніше величина тарифу становила 3,73 рубля. Починаючи з березня 2016 року сума за кожен кілометр знову підвищиться, залишившись до кінця 2018 року стабільною на рівні 3,06 рублів.

У порівнянні з аналогічними ставками в країнах Європи, російські тарифи низькі. Наприклад, в тій же Республіці Білорусь сума, що стягується за кілометр шляху, вище в шість разів. В Австрії вартість кілометра дороги становить 0,49 долара, що в двадцять разів вище, ніж в нашій країні.

Як позначиться підвищення тарифів на вартості товарів

На думку аналітиків, витрати перевізників зростуть, але незначно. Середня величина вартості перевезень по трасах Росії становить близько 30 рублів за кілометр. Надбавка до цієї величини максимального тарифу збільшить дану цифру тільки на 10%. При цьому витрати, які йдуть на перевезення, складають близько 4-10% від кінцевої вартості товарів. Відповідно, збільшиться підсумкова ціна максимум на 1%.

На даний момент транспортуванням продуктів харчування займаються близько 8,5% всіх великих вантажівок в країні, інші 91,5% перевезенням будівельних і навалочних матеріалів. При цьому велика частина харчової продукції перевозиться на більш короткі відстані і в більш містких транспортних засобах.

Штрафи за ігнорування системи "Платон"

Починаючи з лютого 2016 року ГИБДД почали штрафувати власників великовантажних транспортних засобів, які ігнорують систему і не вносять плату за проїзд по трасах. Згідно з інформацією з численних джерел, тільки 15 лютого поточного року інспекторами було виписано понад 1000 штрафів на загальну суму близько 5 мільйонів рублів.

Як відзначили представники "РТ-Інвест Транспортні Системи", Що є оператором системи "Платон", Після появи перших штрафів кількість бажаючих зареєструватися в проекті збільшилася в кілька разів.

До початку 2016 роки ніяких санкцій по відношенню до перевізників, що не прийняв участь в проекті, не вводилося: на штрафи було запроваджено мораторій, дія якого тривало до закінчення протестів далекобійників.

Кошти, виручені за неоплачений проїзд у вигляді штрафів, спрямовуються до регіональних бюджетів.

система "Платон": протести

Після запуску проекту, який передбачає платний проїзд для вантажівок, по всій Росії почалися страйки далекобійників. Що вийшли на мітинги перевізники і власники великотоннажних транспортних засобів висували вимоги: система повинна бути відключена, введено мораторій на її використання на наступні три роки, а протягом одного року провести тестування. На думку мітингувальників, "Платон" абсолютно непрацездатний, не опрацьований і є загрозою для малого і середнього бізнесу, для яких величина збору може стати "летальної" і привести до банкрутства.

Перші протести почалися 11 листопада минулого року. Далекобійники перекрили транспортом багато трас федерального призначення, ставши причиною багатокілометрових пробок. Рух на деяких дорогах виявилося заблокованим на кілька годин.

Куди будуть направлятися і на що витрачатися отримані кошти

Згідно з розрахунками експертів, щорічно федеральний бюджет буде поповнюватися за рахунок системи "Платон" на 50 мільярдів рублів як мінімум. Отримані кошти планується направляти в бюджет і витрачати на ремонт дорожнього полотна і поліпшення дорожньо-транспортної інфраструктури в країні.

величина штрафів

У разі ігнорування системи і несплати тарифів за пересування по трасах загрожують такі штрафи:

• Для водіїв - 5 тисяч рублів.
• Для індивідуальних підприємців - 40 тисяч рублів.
• Для юридичних осіб - 450 тисяч рублів.

Повторне порушення тягне збільшення штрафов- у випадку з юридичними особами сума збільшується до мільйона рублів.

Статті схожі на "Бортове пристрій для платних доріг в росії. Система "платон""

10 І 1 причина оформити карту "кукурудза"

Як перевести гроші з "ківі" на телефон? Основні моменти

Москва - санкт-петербург: траса. Траса м11. Швидкісна траса "москва - санкт-петербург"

Як перекинути гроші з "мтс" на "мегафон": варіанти вирішення питання