Газ-46: технічні характеристики і опис
Горьківський автозаводом було вироблено чимало автомобілів, гідних пам`яті поколінь. Цікавими були і базові моделі, і створені на їх основі машини різного призначення. Екзотичним називають випущений на базі ГАЗ-69 позашляховик ГАЗ-46 «Амфібія».
Содержание
передумови виникнення
Досвід Другої світової війни показав сильні і слабкі сторони радянської військової техніки, а також прогалини в її створенні. Плаваючих автомобілів в армії не було.
Отримані по ленд-лізу повнопривідні чотириколісні амфібії Ford GPA і шестиколісний вантажівки DUKW полегшили переправи через річки в Східній Європі під час настання совестскіх військ на фашистську Німеччину.
Природно, ця техніка була взята на замітку, і відразу після війни в перспективний план переозброєння поряд з іншими видами були включені як легкові, так і вантажні плаваючі машини.
В першу чергу військових цікавив легкий командирський автомобіль, здатний форсувати водні перешкоди і рухатися в одній групі з бронемашинами.
Вантажний DUKW став першим прототипом ЗІС-485 - великого автомобіля водоплавающего (БАВ). Аналогом плаваючого позашляховика Ford GPA і став згодом ГАЗ-46 МАВ- малий автомобіль водоплавний.
Історія створення плаваючою машини
Військові настільки були зацікавлені в таких видах техніки, що вже в 1948 році науковий автомоторний інститут (НАМИ) почав за дорученням Ради Міністрів і Міністерства автомобільної і тракторної промисловості розробку амфібії на базі освоєної платформи позашляховика ГАЗ-67. В технічному завданні говорилося про техніку, розрахованої на перевезення по суші і воді екіпажу і диверсійних груп з шести чоловік або 500 кг вантажу, буксирування по воді легких причепів, понтонів та інших плавзасобів, які використовуються інженерними військами.
Перші моделі отримали назву НАМИ-011, пройшли міжвідомчі випробування і були рекомендовані до прийняття в війська, незважаючи на те, що конструкція була сирою.
Виготовлення амфібії було доручено горьковчане. Фахівці заводу внесли безліч змін в конструкцію, поліпшивши характеристики машини, наскільки дозволяла механіка ГАЗ-67.
З 1951 до 1953 року установчі партії стали надходити у війська під назвою ГАЗ-011 і настільки влаштували військових, що зіткнулися із серйозними труднощами в розробці і впровадженні поліпшеною машини ГАЗ-46, в якій були враховані зауваження до попередньої моделі і усунуто більшість її недоліків.
Плелися серйозні інтриги, летіли голови, змінювалося керівництво, але в кінці кінців, новий автомобіль на базі більш сучасного ГАЗ-69 побачив світло.
На жаль, випускалася амфібія недовго, до кінця п`ятдесятих років, тому що в перші повоєнні десятиліття змінювалася не тільки техніка, а й тактика ведення бойових дій, і легкі плаваючі машини стали не потрібні. Крім того, виробництво базових ГАЗ-69 було передано на Ульяновський автозавод, на якому амфібії неможливо було випускати по чисто виробничих причин.
опис амфібії
Плавучість водоплавної машини забезпечував сталевим зварним корпусом на рамі з коробчастих профілів. Шасі і трансмісія були від ГАЗ-69, а двигун - від легкового автомобіля «Перемога» ГАЗ-М20.
У роздавальній коробці був встановлений додатковий вал до гребного гвинта з трьома лопатями, захищений знизу від пошкоджень потужної дугою. Котушка з тросами, встановлена на рульовій колонці, з`єднувала її з водяним кермом, який містився в струмені води, що створюється гвинтом.
Для підвищення прохідності на замуленій місцевості в шинах можна було приспускати тиск, не боячись, що в колеса потрапить вода. Вся електропроводка виконана з герметичними електрораз`емамі, не потребує додаткового захисту і розподільник запалювання, оскільки він повністю герметичний.
На приладовому щитку встановили сигнальну лампочку для контролю попадання води в трюм. На носову палубу ГАЗ-46 виведений глушник і вихлопна труба. Правда, шум від глушника був настільки сильним, що демаскував машину. З іншого боку носової палуби розташована горловина бензобака, тобто при необхідності можна дозаправити паливний бак прямо на воді.
Корпус плаваючою машини
Корпус ГАЗ-46 понтонного типу виконаний без дверей, розділений на три відсіки поперечними перегородками. У носовому відсіку розташовується моторно-трансмісійне відділення. Центральний відсік є кабіну екіпажу і пасажирів, ззаду знаходиться багажне відділення.
На носі розташований перекидний водоотбойних щиток, який піднімається перед входом в воду. Він запобігає «заривання» носа в воду, захищає повітрозабірник для охолодження двигуна і центральний відсік від води.
Між фарами розташований кнехт для швартування амфібії на воді і кабестан для рятувального буя.
За межами кузова встановлені важільні амортизатори. На задній верхній площадці укладені запасні колеса.
Кабіна автомобіля ГАЗ-46
Дизайн кабіни, якщо в цьому випадку доречно таке гучне визначення, по спартанськи простий, оскільки амфібія проектувалася за завданням військових. Комфорт ні для екіпажу, ні для пасажирів передбачений не був.
Та й взагалі, по оформленню автомобіль ГАЗ-46 був, скоріше, схожий на катер. Приладовий щиток повністю був запозичений з ГАЗ-69. Важелі управління трансмісією розташовані праворуч від водія. Кронштейни педалей незвичайної форми і знаходяться близько один до одного, щоб було якомога менше технологічних отворів, через які вода може потрапляти в трюм. Рама вітрового скла укладається на капот, над пасажирським відсіком можна натягнути брезентовий тент.
Передній ряд сидінь складається з двох крісел: для командира і водія. Позаду них встановлена тримісна лава без регулювань.
У кабіні для зручності обслуговування знаходиться паливний фільтр.
двигун амфібії
Горьковчане використовували для ГАЗ-46 двигуни одного сімейства, що випускалися на заводі після Великої Вітчизняної війни. Вони бензинові (паливо можна використовувати навіть з октановим числом 66), карбюраторні чотиритактні, об`ємом 2,1 літра.
Двигуни М-20 і ГАЗ-69 практично однакові по конструкції і габаритним розмірам. ГАЗ-69, потужністю 55 л. с., для водоплавної машини підходив більше тому, що він оснащений масляним радіатором, для якого не потрібен обдув повітрям при високих оборотах, неминучих при русі у воді.
Потужність двигуна з «Перемоги», який є базовим, не набагато нижче - 52 л. с.
Оскільки до двигуна доступ повітря був обмежений, з самого початку для охолодження силової установки були передбачені теплообмінники в контурі охолодження забортної водою.
Двигуни групи М20 були настільки надійні і зносостійкі, що до сих пір працюють на старих машинах. Вони прості у догляді, обслуговуванні і ремонті, але ось місце для установки в вузькому і глибокому відсіку робить це гідність невідчутним в ГАЗ-46.
Трансмісія амфібії
Автомобіль оснащувався триступеневої механічною КПП з передавальними числами на трьох передачах 3,115, 1,772 і 1,0 відповідно, а на задній - 3,738. Роздавальна коробка - двоступенева, з передавальними числами 1,15 і 2,78. Передавальне число на конічної головній передачі зі спіральним зубом - 5,125, на рульовому механізмі, який представляв собою глобоідальний черв`як з подвійним роликом - 18,2.
Зчеплення - сухе однодискове. Гальма колодкові, робочий - на всі чотири колеса з гідроприводом від педалі, гальмо - на трансмісію з ручним механічним приводом.
Технічні характеристики автомобіля ГАЗ-46
Загальні дані позашляховика:
- число місць: 5 або 2 + 500 кг вантажу;
- маса: 1,85 т без вантажу;
- розміри, довжина - ширина - висота (з піднятим тентом): 5,06 - 1,735 - 2,04 м;
- колісна база: 2,3 м;
- дорожній просвіт під осями (з повним навантаженням): 210 мм;
- радіус повороту по найбільш виступаючої частини - 6,5 м.
За суші ГАЗ-46 розвивав максимальну швидкість 90 км / год, середню - 48 км / год, по воді - 9 км / год.
Витрата палива на трасі складає 17 л на 100 км, при русі по воді бензину потрібно 16,5 л на одну годину, запас ходу на суші - 500 км, на плаву - 6 годин. Долати рови автомобіль не здатний, крутизна схилу, доступна для нього, - 60%.
Нове життя старої амфібії
Вже більше півстоліття минуло з моменту випуску останньої машини, більшість іржавів на задвірках військових частин автомобілів пішло на брухт, але завдяки любителям ретромобілів деяким з них була дарована нове життя.
Сьогоднішній погляд відзначає красу корпусу і його збереження. У всякому разі, на його відновлення йде мало сил і часу. А ось двигун змінюють на більш потужний з «Волги» ГАЗ 24/31. 46-й ГАЗ з вантажем важить більше двох з половиною тонн, і двигун М20 для нього вже вважається слабким. Правда, щоб охолодити сучасний бензиновий двигун, не вистачає-таки повітря в трюмі, краще працює в таких умовах дизельний. Залишають фахівці рідну МКПП, раздатку, гвинт, мости, кабестан, помпу для відкачування води і прилади (!). Хоча мости без блокування сучасні водії вже не сприймають, змінюють їх на військові. Коліс, напевно, зараз вже теж не знайти, тому встановлюють з «далекого родича» - УАЗа.
Амфібія за кордоном
Любителі плаваючих машин є в усьому світі. Яскравим прикладом може служити захід у вимагає-Трарбахе (Німеччина) в серпні 2014 року, коли на річці Мозель зібралися власники амфібій на своїх транспортних засобах. Проводилися покази і на дорогах, і спуск по річці.
Протягом тижня тривав цей свято торжества технічної думки. У ньому брало участь близько шістдесяти різноманітних машин, включаючи унікальні саморобні амфібії.
Цікаво, що найбільше було тих самих плаваючих позашляховиків Ford GPA (їх було чотирнадцять), які послужили прототипом для ГАЗ-46. Фото підтверджує цю спорідненість навіть сьогодні. На верхньому знімку Ford, а нижче російський плаваючий позашляховик (їх на зустрічі було п`ять). 
До слова сказати, стільки ж було і вантажних DUKW і Porsche Schwimmwagens, які брали участь у Другій світовій війні в армії Вермахту.
моделі амфібії
ГАЗ-46 удостоївся честі під № 100 увійти в колекцію моделей російського науково-пізнавального журналу про радянських автомобілях «Автолегенди СРСР». Видання, присвячене одній моделі, виходило два рази на місяць, і в комплекті до нього додавався колекційний автомобіль-копія, виготовлений в масштабі 1: 43 в Китаї італійською фірмою DeAgostini. Заявлений тираж був 120 тисяч примірників. Темно-зелена машинка для такого масштабу досить докладно опрацьована в деталях, але знавці стверджують, що колеса в моделі не рідні, та й тент псує зовнішній вигляд. Модель розбирається на чотири частини: кузов, салон, дно і той самий непривабливий тент.
Виготовляється модель амфібії в тому ж масштабі і майстерні «Уральський Сокіл» в Єкатеринбурзі, не тільки зеленого кольору, але і більш декоративних забарвлень, наприклад, блакитний або червоною.
Автомобіль ГАЗ-46 серійно вироблявся до кінця 1958 року і не мав модифікацій, залишався в строю більше тридцяти років, хоча в якості розвідувальних машин вже використовувалися БРДМ. Амфібії перебували на озброєнні понтонно-мостових полків і переправочно-десантних батальйонів не тільки в Радянському Союзі, а й у країнах Варшавського договору. Невідомо, скільки машин на ходу сьогодні, але вони є, справно возять дбайливих господарів на риболовлю чи полювання і служать предметом їх законної гордості, беруть участь в показах спеціальної техніки.
