Саморобний дизельний мотоцикл. Дизельний мотоцикл своїми руками
Конструкцію мотоцикла і дизельного мотора винаходили практично в один і той же час. Однак ці пристрої пройшли окремими шляхами еволюції. Мало хто міг припустити, що колись дані конструкції будуть працювати в єдиному ансамблі. Звичайно, дизельний мотоцикл - це щось з розряду екзотики, але сучасні умільці збирають і не такі агрегати.
Содержание
Історія
перший мотоцикл з`явився досить давно. Генії в механіці зуміли виконати величезний обсяг роботи. В результаті простий велосипед без підвіски, укомплектований звичайним моторчиком, став для багатьох дивом. Інженери в ході вирішення найскладніших завдань змогли підняти рівень енергоозброєності цих двоколісних машин до практично нереальних висот. Вони змогли вставити в кожен кілограм ваги двоколісної машини по кінській силі. Потім, багато пізніше, мотоцикли обзавелися системами підвіски з розумною роботою, гальмами з ABS, а також різної цікавої електронікою, яка управляла дросельною заслінкою і впускним трактом.
Вся ця робота робилася для того, щоб сьогодні можна було похвалитися перед друзями, колегами по роботі, близькими і рідними. Ви запитаєте про те, до чого тут дизельний мотоцикл. Хоч це і не набула масовості, але це фортеця, яку ще не вдалося взяти. Спробуємо розібрати цю тему.
Що цікавого в дизелі?
Можна почати з визначень і назв. Дизельний двигун - це механічний пристрій на основі класичного поршневого ДВС, яке працює на дизельному паливі. Головна відмінність такого агрегату від звичного, бензинового - це спосіб приготування повітряно-паливної суміші, подачі суміші в циліндр і його запалювання.
У традиційному, бензиновому ДВС паливо з`єднується з повітрям ще до того, як воно потрапить в циліндр, і підпалюється свічкою запалювання. Дизельний мотор працює за іншим принципом. Тут спочатку подається повітря, потім повітря стискається під тиском. Після відбувається нагрівання повітря до температур, при яких паливо може спалахнути самостійно. Дизель впорскується в циліндри через форсунки під серйозним тиском. Однак це ще не всі відмінності. Основний плюс - це підвищений ККД таких моторів.
Теорії Рудольфа Дизеля
Коли вчений проводив дні і ночі в розвитку своєї роботи - «раціонального теплового двигуна», яка датується 1890 роком, він намагався зробити відразу два великих відкриття. Так як в циліндрах суміш стискається, це дозволило значно поліпшити ефективність процесу перетворення теплової енергії в механічну. Також відпала необхідність в свічках для запалювання, адже тоді їх було важко дістати.
перший дизель
Перший двигун, який міг нормально працювати, створений в 1897 році. Він відразу показав всі свої плюси. ККД нового мотора значно перевищував усі бензинові агрегати того часу. Потім, в 1903 році, дизелями був оснащений перший корабель, в 1912 - локомотив, в 1922 році - трактор. Далі його встановлювали на вантажівки і легкові авто. Логічно після всього цього повинен був з`явиться дизельний мотоцикл, але немає.
«Соляр» і мотоцикл
Економічність таких моторів стала невигідною. Потужність з одиниці об`єму виявилася нижче в 1,5 рази на відміну від бензинових агрегатів. А при малих обсягах і зовсім дорівнювала майже нулю. До того ж дизель не вітає більших обертів.
Адже так суміш не повністю догорає в циліндрі. Інженери думали як-небудь розробити і поставити дизельний двигун на мотоцикл, але був необхідний великий обсяг, виникали труднощі при спробах завести величезну машину. Однак це не зупинило ентузіастів. Завдяки таким людям нереальні ідеї стають реальністю.
Дизельний мотоцикл «Дніпро»
Сьогодні подібні транспортні засоби - це не що інше, як екзотика. Їх небагато випускають по всьому світу, проте в промисловому масштабі випуску немає. Але завдяки умільцям і ентузіастам все ж подекуди з`являються цікаві машини, зібрані повністю вручну.
Наприклад, у багатьох при вигляді агрегату, зображеного нижче, виникає питання про те, що трапилося з цим мотоциклом, що це за купа заліза. Що за диво? А насправді це ніяке не диво, а дизельний мотоцикл «Дніпро».
Конструктор і любитель мототехніки з невеликого українського містечка в Чернігівській області зумів встановити на «Дніпро» чеський одноциліндровий дизель. Двигун був двотактним, з системою безпосереднього вприскування. Ці мотори відомі тим, що їх часто використовували в різноманітних генераторах, тракторах, компресорах.
На Україні такий апгрейд обійдеться любителям техніки в 500 американських доларів, а якщо мотор пройшов заводський капремонт, тоді ціна знизиться на третину.
Зробити дизельний мотоцикл своїми руками реально!
Встановити такий мотор в конструкцію двоколісного залізного друга не так просто. Для з`єднання двигуна з коробкою передач інженеру довелося різати раму, а потім зробити її довшою на 38 мм. Маховик, який був стандартно встановлений на чеському агрегаті, не підійшов, тому творець конструкції посадив маховик МТ, тепер він працює в парі з рідним. Щоб мотор зміг нормально працювати з КП, потрібно було точити перехідник з алюмінію. Тепер цей перехідник з`єднує мотор і коробку.
особливості конструкції
Головна передача залишилася такою ж, як і була. Однак коробка вимагала переробок. Конструктор замінив четверту передачу, а точніше переставив шестерні в коробці. В результаті після переробок передавальне число стало менше, тепер воно становить 0,8. Навіщо? Дизельний двигун розвиває всього 2200 об / хв.
З такою КП мотор працює відмінно. Такий мотоцикл тягне за будь-яких умовах, навіть завантажений. По асфальту машина йде зі швидкістю до 70 км / ч. Це нормально, адже він створювався не для участі в гонках.
економічність
У цьому плані все вийшло. Двотактні мотори відрізняються підвищеною витратою, однак цей дизельний мотоцикл зменшив свої апетити вдвічі. Тепер нормальна витрата для нього - 3,5 л / 100 км.
Далі, так як двигун досить великих розмірів, була необхідна установка меншого паливного бака. Також було встановлено ще один бак в коляску. Даного запасу палива мотоциклу вистачить на 700 км. Це досить добре.
Що стосується динамічних характеристик, то тут все теж цілком нормально. Чи не швидко, але впевнено машина може набирати швидкість до 90 км / ч. Так як охолодження агрегатів примусове, то він ніколи не перегріється. А це особливо актуально, якщо мотоцикл завантажений різної поклажею і інструментами, та ще й їзда належить по бездоріжжю.
Процес переробки зайняв 4 роки. Однак чистий час на саму переробку - всього 4 місяці. Просто це робилося у вільний час, після роботи.
Так, бачимо, що можна легко і невимушено, шляхом невеликих вкладень і переробок зробити економічний дизельний мотоцикл «Дніпро».
Ті, хто люблять двоколісних коней з потужними двигунами, цілком зможуть самостійно їх створити. Багато ентузіасти і просто любителі іноді роблять у себе в гаражах такі речі, що багатьох це просто вражає. Сьогоднішні байкери зможуть дати фору будь-якому інженеру. Ці люди знають машину до кожного болтика. Деякі мотоцикли збираються повністю вручну. Тим більше що кастомними мототехніка - це плід численних переробок і трансформацій. Дизельний мотоцикл «Урал» можна зробити зі звичайного «Уралу» за аналогією з «Дніпром». Вони брати і дуже схожі. А для майстрів мотодела це не важко, до того ж це дуже захоплююче заняття. Дизельний мотоцикл «Урал» буде гордістю свого творця!
Для переробки потрібно всього на всього замінити паливну систему, замінити карбюратор на форсунки, приєднати мотор до КПП мотоцикла. Так, кожен любитель зможе без труднощів зібрати саморобний дизельний мотоцикл. Звичайно, за умови наявності любові до техніки і прямих рук.
Наприклад, так той же любитель двох коліс з України зміг інсталювати дизель в мотоцикл Jawa. Нехай ця модифікація послужить рекомендацією до дії для тих, хто хоче і собі що-небудь таке.
Дизельна «Ява»
Хоч дизельний двигун на мотоцикл «Дніпро» і був економічним, ентузіаст і конструктор відмінно знав, що межі досконалості немає. Він вирішив встановити більш серйозний, чотиритактний мотор в раму «Яви». Для цих цілей був використаний вітчизняний циліндровий дизель з безпосереднім уприскуванням СН-6Д. Економічність обгрунтована значною втратою потужності. Крутний момент приблизно нижче в 2 рази. Однак він видається при оборотах, які набагато менше оригінальних. Тут дизельний мотоцикл дасть фору стандартної бензинової «Яві».
У мотора СН-6Д колінвал поздовжній, тому щоб змусити працювати його з коробкою з мотоцикла, потрібно було виконати велику роботу.
Знову була перероблена задня частина мотоцикла. Машина обзавелася новим КП, карданної передачею, маятником, а також іншим заднім колесом. Все це знято з МТ-10. Маховик встановлений на конічну шийку коленвала через перехідник. Через прокладку з алюмінію до картера була приєднана КП. Так, мотор став трохи довший і перестав поміщатися в раму, тому був вирішено її подовжити. Потім, силовий агрегат був закріплений в подовженою рамі на чотири сайлентблока.
Щоб закріпити маятник, були приварені нові опори. Однак довелося вирізати середню частину, щоб зробити його вже. Щоб повністю використовувати потужність і тягу, була змінена головна передача.
Так як це дизель, то в конструкції акумулятор не передбачався. Машина може простояти навіть три роки, а потім спокійно завестися. Також немає запалювання, запобігання викраденню. Завдяки потужному генератору краще працює світло.
Так, при великому бажанні і певній кількості часу встановити дизель на мотоцикл - цілком можна вирішити завдання.
