Suzuki drz-400: технічні характеристики і відгуки
Одним з найбільш достовірних показників успішності мотоцикла є кількість його модифікацій і наступних рестайлінг. І бажання виробників отримати від популярної розробки максимум можливого на ринку цілком виправдано. Саме так вийшло з байком Suzuki DRZ-400, фото якого представлено нижче. Апарат спочатку замислювався як представник сегмента мотоциклів з подвійним призначенням, але в міру зростання шанувальників творці розширювали базовий спектр його техніко-експлуатаційного потенціалу.
Содержание
Загальні відомості про мотоцикл
Спочатку, в 1999 р, модель замислювалася як типовий представник класу «ендуро». В якості платформи був узятий агрегат DR-350, і вже через рік розробка була випущена у світ. Ще через два роки конструктори забезпечили байк регульованими підвісками, що остаточно сформувало класичний позашляховий вигляд мотоцикла. Правда, в стандартному виконанні він підходить і для міської дорожньої їзди, і для шосейних прогулянок, а також для активного кросу. У період з 2005 по 2010 рр. на ринку з`явилося ще кілька версій даного апарату, але принциповий відхід від класичної моделі Suzuki DRZ-400 був зроблений в момент відмови від карбюраторного двигуна. Це як раз і сталося в 2010 р на тлі посилення екологічних вимог до силових агрегатів.
Технічні характеристики
Виробник змінював техніко-експлуатаційні якості моделі в різних її виконаннях. Традиційним все ж вважається версія супермото з приставкою S. При цьому п`ятиступінчастою коробкою передач оснащувалися практично всі представники серії Suzuki DRZ-400. Технічні характеристики базової комплектації мотоцикла представлені нижче:
- Тип приводу - ланцюгової.
- Передні гальма - дискові з типорозміром 25 см, доповнені двохпоршневими супортом.
- Задній гальмо - дисковий, розмір 22 см, з однопоршневим супортом.
- Підвіска (передня) - вилка телескопічна типорозміром 4,9 см.
- Задня підвіска - маятникова.
- Матеріал рами - сталь.
- Висота байка по сідла - 93,5 см.
- Колісна база - 148,5 см.
- Ємність бака з паливом - 10 л.
- Маса - 133 кг.
характеристики двигуна
Мотоцикл забезпечується одноциліндровим чотиритактним агрегатом, робочий об`єм якого складає 398 см3. Середній за обсягом движок забезпечує близько 40 л. с. потужності, що непогано для представника сегменту «ендуро». Ще більш привабливими здаються робочі показники Suzuki DRZ-400. Характеристики по динаміці можна уявити так: прискорення до сотні здійснюється протягом 5,5 сек., А граничний швидкісний рівень фіксується на позначці 150 км / ч. Правда, за непогану тягу і гідні якості динаміки мотоциклістові доведеться розплачуватися пересічним споживанням палива витратою - 5-6 л на 100 км. Втім, в залежності від характеру експлуатації байка це значення може знижуватися.
модифікації
На сьогоднішній день DRZ-400 доступний в трьох основних версіях: S, E і SM. Що стосується першої модифікації, то її можна розглядати як основу. Це легкий спортивний варіант ендуро, який має в оснащенні поворотники, електростартер, вентилятор охолодження і оптику в розширеній комплектації. Версія E також представляє клас ендуро, але в кілька обважнення варіанті. Зокрема, цей байк має підвіскою зі збільшеним ходом, зміненими настройками силового агрегату під позашляхові умови, а також кік-стартером.
На окрему увагу заслуговує третя модифікація Suzuki DRZ-400, опис якої можна уявити так: мотард-версія дорожнього байка з 17-дюймовими колесами, кросової виделкою, посиленими гальмами і в той же час зменшеним ходом підвіски. Важливо відзначити, що всі модифікації, крім E-версії, не належать до спортивних високофорсованим апаратів. Цей фактор зробив їх оптимальними варіантами для щоденних поїздок по бездоріжжю і місту. Ресурс елементної бази у них близький до рівня дорожніх байків, що полегшує технічне обслуговування.
можливі несправності
Перші покоління моделі відрізняються гучної роботою приводу, яку практично неможливо виправити самостійно. Уже в наступних версіях, після 2007 р розробники усунули проблему за рахунок зміни механізму натягу ланцюга в мотоциклі. Також при несвоєчасній заміні масла можливо мимовільне включення першої передачі. Є й деякі нюанси в роботі підвісок. Так, в задній частині конструкції Suzuki DRZ-400 рекомендується регулярно чистити і змащувати прогресію для запобігання скрипів. Зустрічаються і претензії до вилки байка, розташованої в передній частині. Вона не відрізняється надійністю, тому спочатку рекомендують встановлювати спеціальний захист пір`я.
Позитивні відгуки про модель
Модель привертає увагу своїм цінником, а в процесі експлуатації радує власників і надійністю. Що стосується вартості, то перші представники лінійки сьогодні доступні за 100-130 тис. Руб., Що досить скромно на тлі вартості іменитих конкурентів з класу ендуро. Надійність в основному обумовлена тим, що в конструкції застосовуються якісні і відповідні навантажень матеріали. Крім того, багато хто відзначає і широкі можливості для тюнінга Suzuki DRZ-400. Відгуки в цьому плані згадують і приклади вдалої доопрацювання підвіски, і оновлення гальмівної системи, не кажучи про конструкційних рестайлінг. За великим рахунком, при грамотному і регулярному техобслуговуванні користувач може розраховувати і на гідні динамічні показники, і на позбавлення від витрат на постійні ремонти.
негативні відгуки
Хоча модель і позиціонується як універсальна і багатоцільова, в вузьких напрямках експлуатації її можливостей може не вистачити. Наприклад, любителі бездоріжжя відзначають, що легені модифікації цієї серії для повноцінного використання в таких умовах не годяться через велику масу. І навпаки, в звичайних міських умовах власники відчувають невідповідність вираженою спортивною конструкції стандартному покриттю без перешкод. В якості серйозного недоліку багато хто розглядає і силовий потенціал Suzuki DRZ-400, але це стосується лише окремих версій. Звичайно, при бажанні можна скористатися тим же тюнінгом і додати апарату кілька кінських сил, але придбання фірмових пакетів для подібних оновлень коштує чималих грошей.
висновок
Практика експлуатації показує, що модель досить ергономічна і буквально орієнтована на забезпечення зручності райдера. Це стосується не тільки конструкції з підвіскою і розташуванням керма щодо сідла, а й керованості. Двигун Suzuki DRZ-400 в поєднанні з п`ятиступінчастою коробкою передач дозволяє байку впевнено долати лісові стежки, спортивні треки, міські вулиці і кросові траси.
При цьому не варто забувати про обмеження, обумовлених і середньої тягою, і традиційною конструкцією ендуро. Знову ж таки, чималу вагу мотоцикла навряд чи сприятиме динамічній їзді в складних умовах бездоріжжя. Зате в якості універсального дальнобоя на трасі байк може претендувати на статус лідера в сегменті. Головне - визначитися з відповідною модифікацією. Досвідчені райдери радять звертати увагу в першу чергу на пізні версії, хоча і в перших примірниках цієї серії є чимало привабливих рис. Досить зазначити утилітарну рамну основу і аскетичний дизайн. Потужністю, звичайно, перші генерації не балували, але її компенсувала гнучкість в динаміці.
