Любіть гострі відчуття за кермом? Mercedes-amg gt3 вам їх подарує
Знаходження в новому гоночному автомобілі на незнайомій трасі викликає стрес, співрозмірний з тим, який з`являється, коли ви очікуєте результату аналізу крові після сумнівного зв`язку. Але, зібравшись в сидіння і пристебнувшись, ви втрачаєте відчуття часу. Навіть той звук, який виривається з-під капота, коли мотор заводиться, звучить так, як ніби катастрофа вже почалася. Повноцінна гоночна машина вимагає вашого повного уваги. Ніяких відволікань. Ну а що почався дощ тільки підсилює хвилювання.
Содержание
Тест-драйв нового «Мерседеса»
Саме це відчували тест-драйвери, яким належало випробувати на гоночній трасі недалеко від міста Ріміні в Італії новий Mercedes-AMG GT3. Вони нервово розминали пальці, намагаючись при старті не вчепитися мертвою хваткою в кермо. комплекс "Мізано", На якому проходив тест-драйв, найбільш відомий своєю мотоциклетної трасою. В цьому році у неї ювілей: вже десятий сезон поспіль вона буде приймати етап найпрестижнішого мотоциклетного змагання MotoGP. На трасі практично немає опуклостей і западин, тобто коливання висот майже нульове - і це при тому, що вона має в довжину близько чотирьох кілометрів. З пристойної відстані можна помітити пагорби, однак вони виходять за межі траси, і на них можуть розміститися фанати гонок, які зі зручної позиції стежитимуть за тим, що відбувається. Сама траса є настільки ж плоскою, наскільки плоским був мир на думку тих же італійців в п`ятнадцятому столітті. І на момент тест-драйву вона була залита водою.
Створення гоночної версії
Дана модель «Мерседеса» була створена на тому ж заводі, що і останні міські моделі Mercedes-AMG GT і GT S. Однак після завершення робіт машина відправляється на доопрацювання в Аффальтербах, де доробляються останні штрихи, щоб нова машина відповідала всім гоночним стандартам FIA GT3 . Всі панелі кузова, в тому числі і масивні крила, які збільшують його ширину на 11 сантиметрів, що дає підсумкову ширину 205 сантиметрів, виготовлені з посиленого вуглецевим волокном пластику. Компоненти підвіски виготовлені зі сталі, і єдиними перехідними елементами є передні верхні контрольні важелі. Вкрай мало елементів яскравого і розкішного інтер`єру, який можна було спостерігати в споживчої версії моделі, вийде знайти в новій версії машини. Виняток становлять хіба що приладова панель і її форма, вентиляційні отвори і склоочисники, які на тест-драйві зіграли вкрай важливу роль.
корпус
Власне, суть тест-драйву полягала в тому, щоб випробувати перші два прототипи даної моделі, які коли-небудь були створені. Машини навіть в стані спокою виглядали вкрай загрозливо, особливо завдяки високій радіаторних гратах. Але коли бічні труби починають видавати гарчання, ви можете в повній мірі оцінити, з яким звіром вам доведеться мати справу. Вражає те, наскільки ретельно підігнаними є ці машини як зовні, так і зсередини. Багато гоночні автомобілі навіть на рівні GT3 часто мають значні зазори між панелями, в які можна спокійно просунути палець. Однак не ця машина. В даному випадку панелі щільно прилягають один до одного, так що творці автомобіля виконали ідеальну, бездоганну роботу.
Технічні характеристики
«Мерседес» продає дані автомобілі групам клієнтів, адже його вартість становить 372 тисячі євро, що приблизно дорівнює 420 тисячам доларів. Такий підхід дозволяє знизити як базову, так і експлуатаційну вартість машини. Саме з цієї причини в автомобілі використовується старіша версія 6.2-літрового восьмициліндрового двигуна без наддуву, а не 4.0-літровий двигун з турбонаддувом, який можна знайти в споживчої версії даної моделі. Двигун з турбонаддувом підвищує вартість автомобіля в довгостроковій перспективі. Коли ж у експерта з компанії «Мерседес» запитали, чи потрібно використовувати короткі перемикання передач для поліпшення витривалості двигуна в ході гонки, він відповів: «У цьому немає сенсу. Цей двигун куленепробивний ». І виробники дійсно так думають - вони рекомендують відвідувати сервісний центр з питань роботи мотора тільки кожні двадцять тисяч кілометрів. Таку дистанцію деякі гоночні команди можуть пройти лише протягом двох повних сезонів. Що ж стосується шестиступінчастою коробки передач, розробленої спільно з відомою компанією Hewland, то тут це правило не працює. Її рекомендується перевіряти кожні десять тисяч кілометрів.
Результати «Мерседеса» в гонках
Основними покупцями даного автомобіля є учасники перегонів як в США, так і в європейських, азіатських і інших країнах світу. Сучасні гонки GT3 прекрасні тим, що в їх рамках представлена величезна кількість виробників. Певною гоночної серії Pirelli, яка дозволила використання машин стандартів FIA GT3 в 2014 році, можна знайти як «Мерседес», так і багато інших марки, такі як «БМВ», «Ауді», «Кадилак», «Астон Мартін», « Акура »,« Додж »,« Порше »,« Ніссан »,« МакЛарен »,« Ламборгіні »і« Феррарі ». У нинішньому сезоні, що складається з 11 гонок, машинам доведеться долати найрізноманітніші траси Північної Америки. І уряд кожної країни, в якій проходять змагання, використовує свої власні обмеження на впуск і вихлоп, а також на допустима вага, щоб гонки залишалися максимально конкурентоспроможними. На даний момент представниками «Мерседеса» в цьому спорті є в основному автомобілі на базі SLS-серії, які в 2015 році кілька разів входили в десятку кращих, але ніколи не піднімали своїх водіїв на подіум. Так що тепер з`являється надія на те, що цей показник буде покращено з появою нової моделі. «Мерседес» вже продав 40 автомобілів по всьому світу, і половина з них вже були доставлені своїм новим власникам.
Відмінності гоночного і міського автомобілів
Тест-драйвери відзначили також, що попередній розігрів протягом п`яти кіл на міський версії автомобіля GT S, що володіє мотором з потужністю 503 кінські сили, продемонстрував відмінності між ним і нової гоночної моделлю. І хоча обидва автомобілі можуть розігнатися з нуля до ста кілометрів на годину всього за три секунди, відмінностей є предостатньо. Наприклад, сидіння в гоночної версії не рухається - замість цього присутні спеціальні Пенов вставки, які дозволяють регулювати його під будь-якого водія.
