Ваз 21099 - культовий автомобіль
Чергова модель Волзького автозаводу - ВАЗ 21099 - отримала путівку в життя в кінці 1990 року. Випускалася протягом 15 років, пройшла ряд модифікацій і користувалася стійким попитом практично на всій території Росії. На експорт машина йшла під різними іменами, які не впливали на технічні характеристики автомобіля. Наприклад, таке звучне експортне ім`я, як Лада Форма або Лада Самара Салун.
Всі параметри ВАЗ 21099 витримувалися без змін роками, і тільки коли конструкторські бюро АвтоВАЗу починало чергову модифікацію автомобіля, в вузли і агрегати вносилися зміни з деяким випередженням, щоб не сталося відставання в поставках, які прораховувалися приблизно, і в більшості випадків складальні цехи заводу не встигали за департаментом продажів.
Однак будь-яке велике виробництво грішить зривом поставок, це нормальний процес і нічого немає дивного в тому, що споживачі отримували ВАЗ 21099 на кілька місяців пізніше обіцяного. Машина випускалася в перші роки на українському автозаводі ЗАЗ, вона навіть позначалася відповідно - ЗАЗ 21099. Це вносило деяку плутанину, але всі непогодженості усувалися в міру надходження.
Екстер`єр Самари, а пізніше Супутника 21099 відрізнявся довгими передніми крилами. Вірніше сказати, це були не довгі, а цілісні передні крила, оскільки іноді на моделі 2108 і 2109 встановлювалися короткі, які ніби обривалися на лінії решітки радіатора, і продовженням їх була окрема деталь облицювання фар. Довгокрила машина не мала шва на кінці переднього крила, а у короткокрилих шов був - ось і вся різниця.
Двигун у ВАЗ 21099, бензиновий карбюраторний, був двох типів, які розрізнялися за обсягом - 1,3 і 1,5 літра. Ці мотори на певному відрізку часу стали оснащувати інжекторами центрального уприскування. При вдалій регулюванню інжекторної електроніки, машина ставала економічною, з пристойним потенціалом потужності, але, як правило, система уприскування працювала не дуже добре, викликаючи безліч нарікань. В ході виробництва ВАЗ 21099 було дві спроби супермодіфікацій автомобіля, передбачався випуск потужного Лада Спорт з восьмициліндровим двигуном під замовлення і повнопривідного джипа Лада Вікторі.
Перший проект провалився, навіть не розпочавшись, оскільки жодного охочого їздити на спортивній Ладі не знайшлося, та ще за таку космічну ціну. Lada Virtory, хоч і була випущена в кількох примірниках, теж не знайшла свого покупця через надмірно високу вартість. В результаті випуск ВАЗ 21099 продовжився в тривіальний варіанті, який був прийнятий широкою публікою (хетчбек і седан). Крім типу кузова, покупець міг вибирати ще й тип двигуна - ВАЗ 21099 карбюратор або ВАЗ 21099i інжектор.
Все тоді розуміли, що машину з карбюратором потім ні за що не продати, а ось з інжектором збути можна. Тому вибір зазвичай робився на користь електронного уприскування. Мороки у людей було багато, але російського водія нічим не налякаєш.
ВАЗ 21099 інжектор продавався добре, ремонт обходився недорого, запчастини були будь-які, майстрів-ремонтників теж було більш ніж достатньо. А на тлі іномарок, яких ставало все більше, і обслуговування яких виливалося в п`ятизначний цифру, не кажучи вже про вартість закордонних запчастин, ВАЗ 21099 виглядав машиною безпрецедентною дешевизни.
