Невже дрони дійсно небезпечні для літаків?
Уявіть собі, що ви сідаєте на літак, в економ-клас. А ззаду ще і дитина штовхає ногами сидіння. Ви одягаєте навушники і намагаєтеся абстрагуватися від цього світу. Відразу ж після зльоту ви чуєте глухий звук і вибух. Літак починає кренитися. Ви дивіться у вікно на двигун, але бачите тільки вогонь і чорний дим. Жахливо, чи не так?
Содержание
Саме так виглядають побоювання Федерального управління цивільної авіації США з питань регулювання безпілотників. Тому агентство намагається ввести вимоги, згідно з якими всі люди повинні зареєструвати некомерційні моделі літаків, в першу чергу дронів. Але безпілотні літаки насправді не представляють великої небезпеки для цивільної авіації. Хоча завжди є ризик, що ви опинитеся на борту літака, в двигун якого потрапить дрон, дослідження показують, що є більше шансів зіткнутися з птахом, ніж з безпілотником.
Зіткнення птахів з повітряними судами
У повітряному просторі налічуються мільярди птахів. Хоча докладають усіх зусиль, щоб тримати їх подалі від аеропортів, де вони представляють найбільшу загрозу, в 2014 році тільки в Америці сталося 13414 випадків зіткнення з ними. Однак всі ці випадки розділені порівну між пасажирськими і іншими літаками, а також вертольотами і невеликими приватними суднами. Дуже рідко ці зіткнення виявляються досить серйозними, щоб пошкодити реактивний двигун. У тому ж 2014 році було зареєстровано 417 випадків потрапляння птахів в двигун, і тільки 112 разів було завдано хоч якоїсь шкоди повітряному судну.
Наскільки небезпечні дрони?
У той же час на сьогоднішній день не було зареєстровано жодного випадку, коли квадрокоптер (комерційного або іншого характеру) зіткнувся б з пілотованим літаком в повітряному просторі Америки. Федеральне управління авіації підняло тривогу з приводу безпілотних літальних апаратів в повітряному просторі, і тепер воно отримує більше 100 повідомлень на місяць про Дронь, що летять поруч з іншим пілотованим літальним апаратом. Однак багато хто з цих випадків не представляють ніякої небезпеки для пасажирів. Дослідники проаналізували 921 такий випадок, і прийшли до висновку, що лише в 158 з них дрон підлітав на відстань 60 метрів від пілотованого судна. І лише в 28 випадках пілоти прийняли рішення зробити відволікаючі маневри.
Потенційна шкода для авіалайнерів
То яку ж небезпеку становлять безпілотні літальні апарати для пасажирських суден і людей на їх борту? Потрібно враховувати, як часто безпілотники стикаються з пілотованими літаками, а також те, що їх розмір приблизно такий же, як у птахів. Але, на відміну від них, оператори дронів здатні уникнути зіткнення з повітряними суднами.
У світі є набагато більше птахів, ніж дронів, і вони втрачають набагато більше часу на харчування, ніж безпілотники на зарядку від сонячних батарей. Проте вчені можуть обчислити частоту зіткнення авіації з птахами за одну годину. Якщо припустити, що швидкість птахів і дронів однакова, то можна зробити висновок, що безпілотники будуть стикатися з пілотованими літальними апаратами кожні 374 тисячі років свого використання.
Загроза для пасажирів
Не всі зіткнення здатні завдати шкоди літаку, і ще менше - людям, які знаходяться всередині. Вчені зосередилися на 2-кілограмових птахів, оскільки таку вагу обговорювалося в якості можливого порога для більш легкого класу дронів. Один з п`яти літаків, які стикаються з 2-кілограмовий птахами, має незначні пошкодження. При цьому на кожні 500 літаків принаймні одна людина отримує поранення.
Іншими словами, якби один мільйон двокілограмових дронів працював в повітрі 24 години на добу сім днів на тиждень, то одна людина отримував би травму кожні 187 років.
Відповідальність операторів безпілотників
Робимо висновок: безпілотні літальні апарати безпечні, якщо їх оператори мають, принаймні, такі ж когнітивні здібності, як і птиці. Природно, деякі оператори можуть навмисно відправляти дрони на шляху авіалайнерів. Але дотримання заборон - не такий вже великий труд. Щоб зберегти повітряний простір безпечним, необхідно ввести двоєдину стратегію освіти операторів для управління дронамі в переповненому повітряному просторі. Наприклад, в США був розроблений спеціальний веб-сайт, який містить доступні і легко зрозумілі рекомендації, що дозволяють безпечно і легально працювати з безпілотними літальними апаратами.
Також було запущено спеціальний додаток для смартфонів, яке використовує функцію геолокації, щоб повідомити користувачеві про обмеження та вимоги до польотів дронів в обраній галузі.
Важливість додаткової роботи
На жаль, це додаток працює сміховинно погано. Користувачі скаржаться на помилкове обмеження багатьох злітних смуг, які були в експлуатації протягом багатьох років. Інші оператори скаржаться на те, що не можуть зв`язатися з контрольно-диспетчерським пунктом, оскільки програма не надає номер телефону.
Федеральному управлінню слід правильно розставити пріоритети і давати операторам точну інформацію про те, де вони можуть літати, і де це заборонено. А для цього користувачам необхідно надати якісне додаток. Зараз в гру вступив і приватний сектор. Наприклад, був розроблений ще один веб-сайт, оптимізований під мобільні пристрої, за допомогою якого користувачі зможуть визначити, де вони не повинні літати.
На додаток до утворення, необхідно зосередитися на короткостроковому і довгостроковому періоді технологічного рішення проблем все більше переповненого повітряного простору. У короткостроковій перспективі технологія під назвою Geofencing подає великі надії. Вона вже прийнята виробниками багатьох безпілотних літальних апаратів. Дронь оснащують GPS, що дозволяє тримати їх подалі від незаконних для них місць, наприклад аеропортів, переповнених стадіонів або ж національних парків.
довгострокова перспектива
У майбутньому необхідно зосередитися на модернізації повітряного простору. Адже існує ймовірність того, що навіть пілотована авіація виграє від технологій, які в даний час розвиваються в безпілотному секторі. У той час як більшість безпілотників зараз працюють на дистанційному управлінні, в кінцевому рахунку вони зможуть автономно пілотуватися і зв`язуватися між собою, щоб уникнути зіткнення.
Той же самий тип зв`язку «машина-машина» і бортовий комп`ютер мають вирішальний потенціал для підвищення безпеки пілотованого повітряного судна, адже будуть усунені помилки пілота.
підвищення безпеки
Для підвищення безпеки безпілотної і пілотованої авіації необхідно прискорити плани щодо включення цієї нової моделі управління в систему. Польові випробування, які проводять в НАСА, є відмінним першим кроком, але модернізація повітряного простору повинна бути цільною темою в підході Федерального управління цивільної авіації до інтеграції безпілотника.
Як бачимо, дослідження, проведені фахівцями, показують, що безпілотники самі по собі не представляють ніякої реальної загрози. Якщо Федеральне управління хоче зробити повітряний простір більш безпечним і сприятливим для інновацій, йому слід розглядати освіту і технології замість прямих заборон і нездійсненних вимог до реєстрації.
