5 Найпоширеніших причин авіакатастроф
Будь-які авіакатастрофи миттєво піднімають питання про безпеку авіалайнерів і загрозу тероризму. Але поки їх причини офіційно не встановлено, нерозумно міркувати про те, що ж могло викликати збій. Проте, існує кілька причин краху авіалайнерів, які більш вірогідні, ніж інші.
Содержание
1. Помилка пілота
Згодом літаки стають все більш надійними, але разом з тим зростає і кількість аварій, викликаних помилкою пілота. В даний час воно складає близько 4%. Повітряні судна - складні машини, і для їх пілотування необхідно справжня майстерність. Оскільки пілот активно впливає на літак на кожному етапі польоту, існує безліч можливостей для того, щоб щось пішло не так, від невірно запрограмованого комп`ютера до неправильної оцінки кількості палива для підйому.
Іноді тільки пілот здатний врятувати ваше життя
І хоча такі помилки неприпустимі, важливо пам`ятати, що пілот також може виявитися вашої останньою надією, коли ситуація стає катастрофічною. Наприклад, в січні 2009 року аеробус А320 врізався в зграю гусей над Нью-Йорком. Капітану судна довелося зважити всі варіанти і діяти дуже швидко. Використовуючи свій великий досвід польотів і знання в області керованості літака, він направив повітряне судно в річку Гудзон. Таким чином, життя 150 людей були збережені не завдяки комп`ютерам або будь-яким автоматизованим системам. Вони були врятовані двома пілотами, хоча багато фанатів технічного прогресу заявляють, що людей можна замінити комп`ютерами і диспетчерами.
2. Механічні несправності авіалайнера
Відмова обладнання досі призводить до 20% втрат повітряних суден, незважаючи на поліпшення якості виробництва та оновлення дизайну. Навіть незважаючи на те, шануй двигуни надійніші, ніж вони були півстоліття тому, вони до сих пір іноді створюють катастрофічні ситуації.
У 1989 році розпадається лопать вентилятора привела до відмови лівого двигуна на борту британського авіалайнера. Труднощі в читанні показників вимірювальних приладів призвели до того, що пілоти відключили правий двигун замість пошкодженого лівого. Через відсутність працюючих двигунів літак розбився на злітній смузі аеропорту, що призвело до смерті і травмування багатьох пасажирів і самого капітана судна.
Зовсім недавно один з авіалайнерів Індонезії також почав терпіти крах через відмову двигуна. Тільки завдяки майстерності пілотів він благополучно приземлився.
Іноді нові технології також стають причиною збоїв. У 1950-ті роки, наприклад, для реактивних літаків з`явилася нова загроза через введення високих польотів. Через надлишкового тиску на корпус зношувався метал. Після кількох аварій моделі деяких літаків були виведені з експлуатації в очікуванні зміни їх конструкцій.
3. Погані погодні умови
Погані погодні умови призводять до 10% втрат повітряних суден. Незважаючи на безліч електронних засобів, таких як гідроскопічне компаси, супутникова навігація і доступність даних про погоду, літаки досі потрапляють в шторми, сніг і туман. У грудні 2005 року один з літаків в Америці намагався приземлитися в пургу. Він покинув межі злітно-посадочної смуги і врізався в ряд стоять автомобілів. Постраждав маленька дитина.
Один з найвідоміших інцидентів через погану погоду стався в 1958 році, коли британський двомоторний пасажирський літак розбився при спробі зльоту. Дослідники встановили, що судно було загальмовано забрудненнями злітно-посадкової смуги, тому воно було не в змозі набрати необхідну швидкість. Дивно, але блискавки не становлять загрози для авіалайнерів, незважаючи на те що страх перед ними досить поширений у пасажирів.
4. Тероризм
Близько 10% втрат літаків викликано саботажем. Як і у випадку з блискавкою, ризик, пов`язаний з тероризмом, набагато менше, ніж звикли думати багато людей. Проте відбувалися численні шокуючі нападу на літаки. У вересні 1970 року стався угін трьох пасажирських реактивних літаків в Йорданії. Це стало переломним моментом в історії авіації та спонукало краще стежити за безпекою. Викрадені представниками Народного фронту звільнення Палестини, ці три літаки були підірвані на очах світової преси. Незважаючи на всі поліпшення в області безпеки, терористи досі можуть проникнути на борт літака. На щастя, таке трапляється дійсно дуже рідко.
5. Інші людські фактори
Решта втрати відносяться до інших видів людських помилок. Їх можуть допустити авіадиспетчери, диспетчери, навантажувачі, автогазозаправники або інженери з технічного обслуговування. Іноді працювати доводиться довгі зміни, і всі ці люди теоретично можуть допустити катастрофічні помилки.
У 1990 році противикидне лобове скло на одному з рейсів британського лайнера ледь не коштувало життя капітану літака. За даними відділення дослідження повітряних подій, майже всі 90 болтів кріплення лобового скла були менше необхідного діаметра. Але замість того щоб відповісти за невідповідність між болтами і потайними отворами, інженер технічного обслуговування, який відповідає за установку нового вітрового скла, звалив провину на негабаритні зенковки. Насправді ж цій події передувала безсонна ніч, і, оскільки інженер був дуже втомленим, він не зміг правильно встановити вітрове скло.
