Що відбувається з "трансаеро"? Що насправді сталося з компанією "трансаеро"?
Що відбувається з «Трансаеро»? Це питання досі не втрачає своєї актуальності у росіян, які вважають за краще переміщатися за допомогою повітряного виду транспорту. І він дійсно насущний, оскільки послугами вищевказаної авіакомпанії користувалося величезна кількість людей. Географія її польотів обширна: Індія, Єгипет, Туреччина, Туніс та інше, інше, інше. Що відбувається з «Трансаеро» - фірмою, яка була найбільшим гравцем на вітчизняному ринку перевезень? У віданні компанії знаходилося більше 100 повітряних суден, а прибуток 2014 року становила нечувану суму - 114 мільярдів рублів. Чому раптом «процвітаючий» авіаперевізник перетворився на банкрута? Що відбувається з «Трансаеро» сьогодні? Розглянемо ці питання докладніше.
Содержание
власники компанії
Авіаперевізник «Трансаеро» був створений в кінці грудня 1990 року. Його власниками стали син міністра радіопромисловості Радянського Союзу Олександр Плешаков і глава Міждержавного авіаційного комітету Тетяна Анодіна.
До останніх днів існування авіакомпанії її виконавчим директором був Олександр Плешаков, а Радою директорів комерційної структури керувала його дружина - Ольга Плешакова.
причини краху
Ситуацію з приводу того, що відбувається з «Трансаеро», можна змалювати до банальності просто. Компанію спіткало банкрутство. Але фінансове фіаско ніколи не виникає на порожньому місці. Його причина - недалекоглядний і нераціональний стиль керівництва. Власники авіаперевізника настільки розбалансували рівні доходів і витрат, що експерти досі намагаються з`ясувати, що насправді сталося з «Трансаеро».
початок кризи
А тим часом фінансові проблеми у перевізника з`явилися давно. Ще в період з 2007 по 2009 роки розмір заборгованості збільшився з 10 до 32 мільярдів рублів.
Правда, до 2014 року ситуацію вдалося дещо вирівняти. Свою лепту в дестабілізацію фінансового становища внесло бажання керівництва вийти на фондовий ринок. Однак реалізувати на практиці цю ідею виявилося досить проблематично, і експерти відразу ж запідозрили, що фінансова звітність перевізника носить «непрозорий» характер. До того ж була необгрунтовано завищена вартість самої компанії. Але це далеко не всі підводні камені того, що насправді сталося з «Трансаеро». Здивування викликав напускною оптимізм власників: мовляв, справи йдуть відмінно. Ольга Плешакова особисто заявила, що «Трансаеро» не потребує додаткових активах, отже, розміщувати цінні папери немає необхідності. Так чи інакше, але аудиторські компанії, які займалися перевіркою фінансової документації авіаперевізника, підписували звіти з величезними застереженнями.
криза посилюється
До кінця 2014 року аналітики вже остаточно спрогнозували масштаби того, що відбувається з компанією «Трансаеро». Її фінансове становище стало просто жахливим.
Загальний розмір заборгованості перед кредиторами досяг астрономічних цифр - 250 мільярдів рублів, причому фінансові домагання з боку паливозаправних структур і аероперевозчіков склали 20 мільярдів.
Близько 150 мільярдів рублів - це борг за лізинговими зобов`язаннями, причому більше 30 повітряних суден перебуває у власності кредитних установ: "ВТБ", "Зовнішекономбанк", Сбербанк. Та й перед банківськими структурами у «Трансаеро» були боргові зобов`язання - їх частка склала близько 80 мільярдів. У числі кредиторів виявився цілий ряд фінансових організацій: "Московський кредитний банк", "Россельхозбанк", "ВТБ", Сбербанк, "Альфа Банк", банк "ФК Відкриття", "Промсвязьбанк", "МТС-банк". Здавалося б, в ситуацію слід вникнути державі, адже воно бачить, що відбувається з компанією «Трансаеро», і напевно в змозі допомогти в рішенні фінансової кризи. Однак чиновники не поспішали втручатися в справи найбільшого учасника ринку авіаперевезень. Чому?
Людський фактор
Як уже підкреслювалося, фінансовий крах «Трансаеро» - це справа рук керівництва компанії, яке протягом довгих років намагалося всіма способами підвищити престиж і значимість свого дітища, підносячи його як «кращого з кращих».
Однак насправді він не був таким, і пускати пил в очі нерідко доводилося з використанням піар-технологій. Незважаючи на те що «Трансаеро» мало колосальну заборгованість перед кредиторами, власники компанії продовжували акцію під назвою «Дисконтна продаж квитків». При цьому партнери авіаперевізника всіляко противилися тому, щоб виконувати зобов`язання в борг. Пілоти і бортпровідники прекрасно розуміли, що відбувається з авіакомпанією «Трансаеро», а ось її керівництво намагалося побудувати модель, яка б стала ще одним аргументом на користь того, що догляд її дітища з ринку призведе до краху цілої галузі.
Шляхи виходу з кризи
В кінці 2014 року вищевказаний авіаперевізник отримує від банку "ВТБ" кредит в розмірі 9 мільярдів рублів під державні гарантії. Однак чиновники досить довго розбиралися в тому, що реально відбулося з «Трансаеро», і вважали за краще більше не втручатися.
Помічник глави російської Кабміну Аркадій Дворкович заявив, що уряду дуже складно зрозуміти, які фінансові перипетії відбуваються всередині авіакомпанії, і, в силу відсутності прозорості в цьому питанні, надавати матеріальну підтримку «Трансаеро» - некоректна міра. Міністр економічного розвитку Олексій Улюкаєв підтримав свого колегу, підкресливши, що фінансово підтримувати неефективний менеджмент не має ніякого сенсу.
«Аерофлот»
Незабаром у вирішенні проблеми намітилися реальні зрушення. Збанкрутілої компанією зацікавився «Аерофлот». Цей авіагігант, на практиці спостерігаючи за тим, що відбувається з рейсами «Трансаеро», був готовий придбати контрольний пакет акцій, що розорився перевізника. «Аерофлот» запропонував символічну суму за цінні папери - 1 рубль, але угода не відбулася. Чому? По-перше, держава більше не втручалася в ситуацію, а по-друге, власники акцій не змогли «зібрати» в загальний масив необхідні 75% плюс 1 цінний папір.
Ну а по-третє, кредиторів не влаштував план реструктуризації, яку пропонував Сбербанк. Уряду не залишилося нічого іншого, як прийняти рішення про фінансову неспроможність «Трансаеро». Однак сам банкрут повинен був виконати свої зобов`язання перед клієнтами, але за рахунок зусиль інших авіаперевізників.
В яких умовах опинилися пасажири
Звичайно ж, звістка про банкрутство найбільшої авіакомпанії країни не стали тримати в секреті. До сих пір багато хто намагається розібратися в тому, що відбувається з пасажирами «Трансаеро». Чиновники російського Мінтрансу поспішили заспокоїти туристів, що зобов`язання, які взяла на себе компанія-банкрут, будуть виконані іншими перевізниками, в числі яких: «Аерофлот», S-7, «Ютейр», «Уральські авіалінії», «Оренбурзькі авіалінії». Однак слід мати на увазі застереження: якщо квиток був придбаний на рейс з датою до 15 грудня минулого року, то він відбудеться. Якщо ж він куплений пізніше вищевказаного терміну, то пасажиру повернуть його вартість. Причому на інтернет-порталі компанії «Трансаеро» можна ознайомитися з докладною інструкцією про те, як повернути квиток і одержати свої гроші. Якщо ви купували його через Інтернет, то всі операції по поверненню слід робити також за допомогою Мережі. Якщо квиток був куплений в офісах «Трансаеро», то звертатися потрібно саме туди.
Тим, хто брав його у туроператора, необхідно нанести візит йому. Якщо ж ви брали квитки в касах «Трансаеро», то здавати їх доведеться тільки туди. Співробітники авіакомпанії повідомили, що гроші за квиток будуть повернуті в період з 14 до 30 днів з моменту звернення.
Що робити співробітникам?
У непростій ситуації опинилися ті, хто працював в збанкрутілої авіакомпанії. Питання про те, що відбувається з співробітниками «Трансаеро», також цікавить величезна кількість людей. Сьогодні пілоти, стюардеси збанкрутілого авіаперевізника не можуть влаштуватися на роботу, сподіваючись на те, що їм рано чи пізно виплатять заробітну плату. Деяким льотчикам все ж вдається влаштуватися в зарубіжні авіакомпанії, в той час як бортпровідники до теперішнього часу відчувають матеріальну скруту. Частково вирішити цю проблему допоможе «Аерофлот» і нова об`єднана авіакомпанія «Росія».
висновок
Експерти заявляють, що навіть така потужна структура, як «Аерофлот», не в змозі впоратися з борговим тягарем, який наростила «Трансаеро». Однак будь-яких серйозних наслідків соціального характеру не буде. До середини грудня минулого року повинні були бути виконані практично всі зобов`язання з вантажоперевезень в рамках придбаних білетов- частина пасажирів отримала гроші за них.
Повітряні судна, які значаться на балансі «Трансаеро», стануть власністю «Аерофлоту». Частина майна буде реалізована з аукціонів. Кредитори, безумовно, зазнають величезних збитків. Експерти заявляють, що сьогодні кожна авіакомпанія, що володіє власним парком літаків і бажанням, може курсувати за напрямками, які раніше обслуговувала "Трансаеро".
