A321, літак - робоча конячка
літак Airbus A321
Содержание
Власники, розробники, акціонери
Для кінцевого етапу зборки літака невипадково була обрана Тулуза. Французький уряд є одним з основних акціонерів холдингу, що випускає Airbus (повітряні автобуси). Другим акціонером є «Даймлер», німецька компанія, що збирає автомобілі "Мерседес". Незначною кількістю акцій володіють Росія і Іспанія.
конкуренція
Випущена на початку 80-х років версія основоположника - A320, стала серйозним конкурентом для однієї з найпопулярніших версій "Боїнга" - "Боїнга 737". Даний літак мав передову (за тими мірками) кабіну екіпажу, повністю перероблену панель приладів. На відміну від старих версій, більшу її частину займали кілька ЕПТ-трубок. З появою бортового комп`ютера в нових версіях A321 (літак) отримав LCD-екрани.
Окрилені успіхом моделі 320, французькі інженери почали розробляти інші версії на її основі. Так з`явилися 319, 321, що відрізняються відповідно зменшеною або збільшеною вантажопідйомністю, і кілька спеціальних модифікацій 320 - від бізнес-версій до військово-транспортних. За своїм льотним та ходових характеристик 321 модель склала конкуренцію 727 "Боїнгу". Якщо розглядати лінійки "Боїнгів", То 747 є моделлю іншого класу, тому спочатку 321 повинна була стати поруч, не створюючи конкуренції. Але більшу роль зіграло те, що аеробус був європейським літаком. Іншою причиною високої конкуренції стало те, що 320 сімейство стало першим в класі «цифрових» літаків.
Джойстик - особливість аеробуса
Крім променевих трубок, двигунів від "Даймлера", A320 отримав одну цікаву особливість, яку успадкували все «діти», включаючи A321. Літак не має штурвала в звичайному розумінні. Замість штурвала у пілотів сайдстікі, багато в чому нагадують звичайні комп`ютерні джойстики. Перший пілот (капітан) має сайдстік зліва від себе, другий - праворуч.
Велику схожість з джойстиками надає їм те, що дані пристрої не мають прямого зв`язку з площинами рулів, елеронів і ін. Завдяки новій ЕСДУ всі дії пілотів передаються на бортовий комп`ютер, який за допомогою гідравліки сам управляє площинами, поворотом керма, висуванням закрилків, випуском шасі. ЕСДУ вперше була розроблена в 1980 році спеціально для 320 моделі. Для тих років це було досить інноваційним рішенням. ЕСДУ - електронна система управління, яка разом з розвитком 320 серії пройшла кілька модифікацій, і на даний момент все літаки сімейства комплектуються різними її модифікаціями.
Літаки 320 сімейства
сімейство 320-х аеробусів, незважаючи на загальний клас використання (середньомагістральні авіалінії), можна умовно розбити на кілька щаблів. Літак A319, будучи «молодшим братом» версії 320, у більшості перевізників працює на внутрішніх європейських перельотах. Сам A320 багато в чому повторює рейси, що виконуються «молодшим братом», але, маючи великі габарити і більше посадочних місць, використовується для більш завантажених рейсів. A321 - літак, який має максимальну вантажопідйомність і габарити, здатний перевозити до 200 пасажирів на лініях середньої і дальньої протяжності, є старшою моделлю сімейства.
У той же час тип літака A321, як і 320 або більше нових - 319, 318, відноситься до конструкції з вузьким фюзеляжем, базова комплектація якої має один прохід і по три сидіння з кожної сторони. 2 проходу і 9 сидінь в ряду є широкофюзеляжних модифікацією.
На відміну від A319, представленого розробниками в трьох комплектаціях, A321, випущений десятьма роками раніше, довгий час був простою заміною 320-му, більш місткою і більш нової. Але після успішного старту 319 і 318 моделей в 2003-2005 роках зміни торкнулися і 321 літака. Одна з модифікацій 319 отримала додаткові паливні баки, що дало можливість долати відстані, на третину перевищують максимальну дальність польоту базової моделі. Після успішного випуску цієї моделі оновлене виробництво створило літак Airbus A321-100. 200 модель отримала більш потужні двигуни, додаткові паливні баки в кормовій частині і відразу перейшла в розряд далекого класу.
Характерною особливістю A321-200, що перейшла в більш нові моделі, стали роздвоєні законцовки крил, що дозволили істотно економити паливо на найскладніших режимах - зльоту і посадки.
думки пасажирів
А що кажуть пасажири про A321 (літак)? Відгуки в даному випадку дуже суб`єктивні, тому що для багатьох компаній ця модель стала робочою конячкою в гонитві за милями, місцями і вантажопідйомністю. Відзначається відносна тиша в передній частині салону, найскладніші частини польоту пробрели невластиву м`якість, хоча багато в чому посадка, як, власне, і зліт, залежить від технічного стану аеропорту. Цікаво, що цей літак, який вважається прямим конкурентом 727 "американцеві" (Думка виробника), дуже багато хто порівнює з 737, при цьому, крім деякої тісноти для людей високого зросту, інші якості однакові.
висновок
Наостанок можна помітити, що A321 - літак, який вважався спочатку бортом середньої дальності, став для багатьох компаній літаком номер один. А321 літають часто, і в парках багатьох компаній вони активно тіснять свого американського суперника - "Боїнг".
