Принцип роботи генератора.
У нашому житті ми часто чуємо таке слово, як генератор. І все сприймають значення цього слова по-різному. Хтось розуміє його, як якусь комп`ютерну програму, хтось уявляє радіоелектронний пристрій, а деякі взагалі генератор сигналів. Хотілося б загострити увагу саме на тому пристрої, який виробляє електричну енергію - це автомобільний генератор.
Принцип роботи генератора автомобіля полягає в перетворенні механічної енергії в електричну. Також даний пристрій служить зарядкою акумулятора при працюючому двигуні. Ще одна його важлива задача - забезпечити стабільну роботу всіх електричних систем, не допустивши розрядки АКБ. Зазвичай це відбувається при низькій напрузі. В іншому випадку відбувається перезарядка батареї, що призводить її до швидкого виходу з ладу. Якщо бути точніше, то принцип дії генератора нескладний. За допомогою пасової передачі двигун обертає ротор. Далі напруга подається на обмотку збудження, що утворює магнітний потік. Реле-регулятором регулюється сила потоку, яка забезпечується зменшенням або збільшенням напруги на щітки. На виході напруга коливається в необхідних межах, чого достатньо для нормальної роботи акумуляторної батареї. Принцип роботи генератора, виявляється, не так складний, як здавалося з першого разу.
пристрій генератора
Кожному механіку, крім принципу роботи генератора, потрібно знати і його пристрій, який являє собою кілька окремих вузлів, зібраних в одному корпусі. Основними елементами є: корпус, статор, ротор, реле-регулятор і випрямляючий міст.
Корпус генератора - це вузол з легкосплавного металу, який є для обмотки статора підставою. «Вікна» в корпусі призначені для кращого охолодження. У передній і задній частинах розташовуються підшипники, за допомогою яких встановлюється ротор. Статор являє собою обмотку з мідного дроту, покладену в пазах сердечника. Три обмотки статора з`єднуються між собою трикутником, де до них і підключається випрямний міст. Це пов`язано з тим, що автомобільний генератор вважається трифазним виробником енергії. Фазні обмотки обов`язково повинні бути ізольовані. Найчастіше застосовують спеціальний лак. Ротор має одну обмотку, яка розташовується на самому валу. На цьому ж валу знаходяться мідні кільця, з`єднані з обмоткою графітовими щітками, які подають напругу з реле-регулятора.
Реле-регулятор регулює і контролює напругу на виході генератора. Він може встановлюватися як в корпусі, так і окремо. У першому випадку регулятор знаходиться зі щітками в одному корпусі, а в другому установка щіток проводиться на щіткотримач. Випрямний міст дозволяє отримати з трифазної змінної напруги постійне. Принцип роботи генератора буде ефективніше, якщо при його складанні всі елементи скласти правильно. У разі перекосу може відбутися заклинювання, що призведе до серйозних наслідків.
За конструктивним виконанням генератори можна поділити на дві групи: традиційної та компактної конструкції. До першої відносять пристрої з одним вентилятором, який знаходиться у приводного шківа, а до другої - з двома вентиляторами, що знаходяться у внутрішній порожнині пристрою. Від цих відмінностей принцип роботи генератора не змінюється. Його установка проводиться на спеціальних кронштейнах болтами. Натяжна проушина і кріпильні лапи генератора розташовуються на кришках.
Під час експлуатації автомобільного генератора забороняється виконувати кілька дій. При несправному випрямлячі можна залишати його підключеним до АКБ. Не рекомендується перевіряти працездатність пристрою, замикаючи на «масу», а також відключенням його від батареї в процесі роботи двигуна. І небажано проливати на генератор електроліт, тосол і інші рідини.
