Як перевірити генератор на працездатність? Самостійна перевірка і ремонт генератора
Генератор - це своєрідна електростанція, що забезпечує енергією всі системи двигуна: харчування, охолодження, запалювання, тому вихід його з ладу неминуче спричинить за собою інші несправності. Щоб не допустити поломки, необхідно систематично проводити його діагностику, а якщо неполадок уникнути не вдалося, негайно ремонтувати.
Содержание
У цій статті ми поговоримо про те, як перевірити генератор на працездатність, не вдаючись до допомоги фахівців. Але перш давайте розберемося в симптомах його можливих несправностей.
Основні ознаки несправності генератора
Про те, що генератор вийшов з ладу, або з`явилися неполадки в його роботі, підкажуть наступні ознаки:
- постійне горіння сигнальної лампи у вигляді червоного акумулятора на приладовій панелі, що свідчить про те, що генератор не дає зарядки, або виробляє струм недостатньою величини;
- постійно розряджається акумулятор;
- перебої в роботі електрообладнання (вузли освітлення та сигналізації, мультимедіа, опалення та вентиляції) при працюючому двигуні;
- поява в салоні (моторному відсіку) характерного горілого запаху;
- надмірний нагрів статора генератора;
- гул (шелест, свист) генератора.
Поява подібних ознак - серйозний привід для того, щоб провести діагностику. Для цього зовсім не обов`язково звертатися на станцію техобслуговування, так як перевірити генератор на працездатність цілком можливо і своїми силами, особливо якщо ви маєте хоч найменші навички поводження з автомобільним тестером. Але спочатку поговоримо про основні поломки.
Головні несправності
Генератор може мати несправності як механічного, так і електричного характеру. До них відносяться:
- вихід з ладу регулятора напруги;
- несправність діодного моста (випрямного блоку);
- замикання обмотки збудження ротора;
- замикання обмоток статора;
- знос щіток;
- знос підшипників.
Далі ми поговоримо про те, як перевірити генератор на працездатність самостійно, виходячи з присутніх симптомів і можливих несправностей.
Перевірка регулятора напруги
Регулятор призначений для стабілізації виробляється напруги перед подачею на бортову ланцюг автомобіля, в тому числі і на акумулятор для його підзарядки. Визначити його справність самостійно можна не інакше як перевірити зарядку генератора, вірніше, величину напруги, що подається ним на клеми АКБ. Залежно від марки і моделі машини воно може становити від 13,5 до 15,5 В. Тому до того, як перевірити роботу генератора на предмет справності регулятора, необхідно точно дізнатися, який вольтаж він повинен видавати. Цю інформацію можна почерпнути з керівництва по експлуатації автомобіля.
Як перевірити генератор мультиметром? Для цього переведіть прилад в режим вольтметра і, дотримуючись полярності, підключіть його щупи до клем акумулятора при непрацюючому двигуні. Нормальним вважається напруга в межах 12-12,8 В. Далі заведіть мотор і повторіть процедуру. Напруга на клемах акумулятора повинно вирости до 13,5-15,5 В. Тільки в цьому випадку регулятор можна вважати працездатним. Збільшення або зменшення величини напруги, навпаки, говорить про те, що він несправний.
Як перевірити діодний міст генератора, не знімаючи його з автомобіля
Діодний міст виконує роль своєрідного випрямляча, перетворюючи змінний струм, що виробляється генератором, в постійний. Зазвичай він складається з шести напівпровідникових діодів, причому три з них є «позитивними», три інших - «негативними», т. Е. Перші пропускають струм в одному напрямку, другі - в іншому. Перевірка випрямляча може здійснюватися як при знятому генераторі, так і без його демонтажу. Розглянемо обидва варіанти.
Перед тим як перевірити діодний міст генератора, не знімаючи його, необхідно від`єднати від нього і від регулятора напруги всі дроти, попередньо відключивши клему «маси» від акумулятора. Для початку перевіримо випрямляч на коротке замикання. Включаємо мультиметр в режимі омметра, приєднуємо позитивний (червоний) щуп до висновку "30" генератора (плюсової контакт моста), а негативний - до корпусу генератора. У справного випрямляча показання приладу будуть прагнути до нескінченності. Якщо ж опір становить кілька Ом, випрямляч несправний.
Тепер поговоримо про те, як перевірити діодний міст генератора на наявність пробою. Почнемо з позитивних діодів. Знову підключаємо позитивний щуп до відповідного контакту моста (висновок «30»), а негативний - до болтів (скоб) кріплення випрямляча. Опір при цьому має також прагнути до нескінченності. В іншому випадку один або кілька діодів пробиті.
Переходимо до «негативним» напівпровідників. Червоний щуп тестера приєднуємо до болтів кріплення випрямляча, чорний - до корпусу генератора. Що прагне до нескінченності опір - вірний знак того, що діоди цілі.
Перевіряємо обмотку ротора
Частою несправністю автомобільного генератора є замикання обмоток. Це може статися в результаті різкого стрибка напруги, попадання води, зносу щіток і ін. Так як перевірити генератор мультиметром на предмет цілісності його обмоток можна, лише одержавши повний доступ до них, буде потрібно демонтаж всього вузла. Описувати цей процес ми не будемо, так як у різних автомобілів він відрізняється. До того як перевірити знятий генератор на працездатність обмотки ротора, його, природно необхідно розібрати.
Після вилучення ротора знаходимо на його валу контактні кільця. Їх всього два. Включивши мультиметр в режимі омметра, приєднуємо його щупи до цих кільцях. Прилад повинен видати опір в межах 2-5 Ом. Це нормальні показники для справного ротора. Більш високий опір свідчить про поганому контакті між кільцями. У зворотному випадку, коли показання приладу наближаються до нуля, швидше за все, має місце межвитковое замикання.
Як перевірити генератор на працездатність обмоток статора
Переходимо до статора. Він має кілька обмоток, кожну з яких необхідно перевіряти окремо. Але перед цим потрібно обов`язково від`єднати дроти, що сполучають висновки обмоток і діодний міст.
Щупи мультиметра, включеного в режимі омметра, по черзі приєднуємо до висновків кожної з обмоток. У робочій обмотки опір має бути близько 0,2 Ом.
Далі необхідно заміряти опір між загальним висновком (нулем) статора і висновком кожній із обмоток. Воно повинно становити не менше 0,3 Ом.
Знос щіток генератора
Якщо вже генератор був демонтований і розібраний, не завадить перевірити і стан щіток. Вони можуть вийти з ладу внаслідок тривалої експлуатації, або ж в результаті проблем, викликаних перекосом вала ротора. Якщо щітки мають сліди великого зносу, порушена їх геометрична форма, вони підлягають заміні.
Знос підшипників генератора
Автомобільний генератор має два підшипники. Один з них закріплений на валу ротора, другий запресований в центральній частині кришки. Гул, свист, що доноситься з боку генератора під час роботи двигуна, - це вірний знак того, що якийсь із підшипників наказав довго жити. Супутнім симптомом може бути нагрівання корпусу генератора. Виявивши ці ознаки, поспішіть замінити підшипники. В іншому випадку це спричинить перекіс вала ротора або його заклинювання з усіма витікаючими наслідками.
Перевірити підшипники можна, знявши ремінь генератора і провернув рукою його вал. Якщо ротор обертається легко, без ривків і люфту, підшипники ще послужать. Якщо обертання утруднено, або у валу є люфт, не тягніть із заміною підшипників.
