Які автомобілі вигідніше купувати під час кризи?
Персонаж казково-філософської історії про Алісу, складеної Люьісом Кероллом, рекомендував перед тим, як кудись залізти, подумати про те, як звідти потім можна буде вибратися. Цей мудру пораду стосується і тих, хто зібрався купувати автомобіль.
Содержание
Як вибирають машини?
До вибору свого «залізного друга» кожен автомобіліст відноситься так само трепетно, як наші предки до придбання коня на кінній ярмарку. Критерії у всіх приблизно однакові, хоча є і особливості, що залежать від статі, характеру, фінансового статусу і віку, але кожному хочеться, щоб його машина була красивою, надійною, довговічною, економічною і зручною. При сучасному розмаїтті пропозиції визначитися непросто. Жінки віддають перевагу зовнішнім виглядом, чоловіки частіше цікавляться технічними характеристиками, такими як швидкість розгону, витрата палива, потужність двигуна і тому подібними важливими речами. Когось хвилюють опції, начебто установки мікроклімату або підігріву керма, для інших серйозним питанням є безпека. Все це впливає на вибір, але є і ще один фактор, про який, купуючи машину, думають не завжди. Наскільки вона подешевшає через кілька років, коли прийде час її продавати? Але ж цей момент практично неминучий.
Вторинний ринок і його джерела
Те, що через рік-два-три або більше автомобілі дешевшають, - азбучна істина. Нова річ завжди дорожче, якщо тільки не є якусь історичну цінність. Але більшість автовласників - люди пересічні, вони нічим не знамениті, і тому ніхто не стане переплачувати за їх транспортні засоби тому, що «на цій машині їздив сам Іванов». Транспортний засіб зношується, кузов іржавіє, поршні вимагають нових кілець, гідравліка поступово починає протікати, гумові деталі пересихають, а кузов схильний до корозії. Тому люди практичні не доводять справу до крайності, вони продають свій автомобіль раніше, ніж явні ознаки фізичного старіння проявляються у всій очевидності і виставляють його на вторинний ринок. Іноді з`ясовується, що всього за три роки машина втрачає більше половини своєї ціни. Але це стосується не всіх моделей, а тільки деяких, інші ж можна продати дуже вигідно
Середній клас
Найпростіша логіка бізнесу формулює ідею про те, що якщо більше вкласти, то можна, відповідно, розраховувати на збільшення прибутку або хоча б на мінімізацію збитків. У випадку з автомобілями це правило, на жаль, не завжди працює. Ось, наприклад, не найдорожчий і престижний «Фольксваген-Гольф». Купивши таку машину за 603 тис. Рублів (з механічною коробкою передач), через три роки її можна продати за 555. З урахуванням падіння курсу рубля за період 2012-2015 років (все-таки слід враховувати і те, що це іномарка, і оцінюється вона у валюті), втрати становлять приблизно 8 відсотків. Це ж стосується і деяких інших моделей середнього класу, таких як «КІА-Ріо», «Рено-Сандеро», «Шкода-Фабія», «Судзукі-Сплеш» або «Сіро С1».
Лідери і аустсайдери
Дещо більше втрачає в ціні «Хьюндай-Соларіс» (74,3% первісної вартості) і «Фольксваген Поло» (72,3%). Приміром, за трирічну «Ріо» в середньому просять 427 тис. Руб., А купувався він в 2012 році за 530 тисяч. Найгірші справи з моделями, укомплектованими численними опціями. Коштували вони набагато (іноді на 40 і більше тисяч) більше своїх спрощених аналогів, тепер же, через три роки, вони оцінюються з ними практично однаково. Висновок простий, шкіряні сидіння, ксенонові фари, дорогі навігатори та інші «прибамбаси» - не кращий спосіб вкладення грошей. Приклади аутсайдерів в середній ціновій категорії - «Деу-Матіс», «Мазда-2», «Пежо 207», «Рено-Символ» і «Рено-Кліо». Найстійкіші до падіння ціни моделі - «Тойота-Королла», «Шкода-Октавія», «Фольксваген-Джетта» при повному лідерство "Гольфа".
представницький клас
Чим автомобілі дорожче, тим більше вони дешевшають з кожним роком, причому не тільки в абсолютному, а й у відносному вираженні. «Фольксваген-Пассат» втрачає 30% вартості, і це найкращий показник для представницького класу для машин трирічного віку, в середньому ж він становить 35%. «Хюндай-Дженезис» за цей же час дешевшає більш ніж на 57 відсотків своєї початкової ціни. Краще поводиться «Тойота-Камрі», її є шанси продати майже за 79% «номіналу», на відміну від «Сітроена С6», приводити в порядок і відновлювати складну гідравліку якого коштує занадто дорого. Як правило, має значення репутація автомобіля, якій дорожать і виробники, і власники транспортних засобів. При цьому інформація про надійність машин черпається не з рекламних роликів або барвистих буклетів і навіть не з вуст енергійних менеджерів автосалонів. Про те, яка марка міцніше, як вона «тримає дорогу», наскільки тривалий її моторесурс і чим вона перевершує свої аналоги, знають власники і автомеханіки, причому не в теорії, а з власного досвіду.
Джипи-позашляховики
У минулі роки кросовери дешевшали повільно, що пояснювалося їх високими характеристиками міцності, зумовленими наявністю в конструкції несучої рами. Потім настала черга більш компактних «паркетних» джипів, призначених для їзди переважно в міських умовах і більш економічних в плані витрати палива. До кращих представником цього класу можна віднести «Рено-Дастер», що коштував в салоні, до речі, дешевше більшості аналогічних моделей. Відповідно, і пробіг впливає на його ціну в меншій мірі, при збереженні, втім, середнього показника у відсотках. Групу лідерів продовжують «Ніссан-Джук» і «Кашкай» (особливо в семиместной версії), «Хонда CR-V», «Мазда CX-5», «Міцубісі ASX», «КІА-Спортейдж» і «Фольсваген-Тігуан». Найменш стійкою моделлю вважається «Шкода-Йеті».
Крім компактних красковаров, ринок позашляховиків представляють і великі кросовери, більшою мірою відповідають поняттю «джип». Найбільш стійкою моделлю вважається лідер рейтингу - «Тойота-Хайлендер». Швидше старіють і, відповідно, дешевшають «Мазда CX-9», «Хонда-Кросстур» і «Ніссан-Мурано». Серед кращих машин цього класу, продати які після трьох років експлуатації можна досить вигідно, відзначені «Фольксваген-Туарег», дві моделі «Тойоти» ( «Ленд Крузер 200» і «Прадо»). Дуже непогано тримається ціна на «Шевроле-Нива» (77%), гірше її «Шевроле-Тахо» і «Форд-Експлорер». До речі, і китайські автомобілі марки «Велика стіна» (Great Wall) виявилися досить вдалими придбаннями своїх власників.
