Ланцюг якірна. Складова частина якірного пристрою
Ланцюг якірна - важливий елемент якірного пристрою і всього судна в цілому. Перші якірні ланцюги з`явилися двісті років тому. Зараз конструкція якірного ланцюга підпорядковується стандартам і проходить механічні випробування.
Содержание
Історія якірного ланцюга
Століттями мореплавці користувалися прядив`яними канатами для кріплення якоря. Вітрильні суду середини минулого тисячоліття утримувалися під час стоянки невеликими якорями, і міцності канатів з пеньки було досить. З розвитком кораблебудування морські кораблі і, отже, якоря стали важче. Щоб вистачало міцності, конопляні канати досягали півметра в окружності, тому доводилося використовувати більш тонкі кінці, щоб заводити канати в кнехт або обносити барабан шпиля. Крім того, конопляні канати перетиралися про якірний клюз і зрізали льодом, щоб компенсувати їх малу вагу, доводилося обтяжувати якірний шток.
Кінець вісімнадцятого і початок дев`ятнадцятого століть відомі одиничними випадками застосування металевих якірних ланцюгів, які чудово себе зарекомендували і під час штормів, і під час льодоходу на Темзі. Офіційним початком використання металевого ланцюга вважається 1814 рік.
Фрегат «Паллада», спущений на воду в 1832 році, - перший корабель російського флоту, оснащений якірними ланцюгами.
Уже в 1859 році перед установкою на морські кораблі Британського флоту якірні ланцюги стали відчувати на розтягнення згідно з вимогами, розробленими Регістром Ллойда, а в 1879 році - і на розрив.
Вимоги Регістру судноплавства
Особливо бурхливо російський флот почав розвиватися на початку ХХ століття, і існувала на той момент класифікація судів перестала відповідати вимогам безпеки. Тому в 1913 році було утворено національну класифікаційне товариство «Русский регістр», яке в радянській історії стало називатися Регістр СРСР, а зараз - Російський морський регістр судноплавства (РС). У його завдання входить обмір і класифікація судів і плавучих споруд, ведення їх реєстрів, спостереження за ними і технічний нагляд.
За вимогами Регістру морські судна повинні мати два робочих станових і один морський якір запасний. При цьому довжина кожної ланцюга повинна бути не менше двохсот метрів, передбачена запасна якірна смичка. А також два сполучних ланки і кінцева скоба. Якірне пристрій корабля передбачає механізми, потужність яких дозволяє вибирати якоря не більше ніж за півгодини. Підлягають нагляду Регістру складові елементи якірного пристрою.
якірне пристрій
Закріплений на ланцюгу якір віддається або піднімається за допомогою спеціальних механізмів і пристроїв. Якорі, ланцюги, стопори, пристрої для віддачі корінного кінця ланцюга, клюзи - все це разом і складає якірне пристрій корабля. Воно з двома якорями по бортах знаходиться в носовій частині судна. На носі встановлюється і лебідка з електричним або гідравлічним приводом. Головна частина лебідки - зірочка, на яку намотуються ланки ланцюга. У конструкцію лебідки також входять барабани, на які намотуються швартови.
Ланцюг від якоря проходить через поглиблення в борту, якірний клюз і стопор, намотується на зірочку лебідки і вільним кінцем кріпиться скобою до судна в ланцюговому ящику.
На деяких судах встановлюються кормові якірні пристрої. Оскільки на кормі місце обмежене, то для підйому одного або двох кормових якорів використовується шпиль. Це обертовий барабан із зірочкою в нижній частині, встановлений вертикально. У рух він приводиться електродвигуном, який може знаходитися або в самому барабані, або під палубою. На зірочку намотується ланцюг. Фото показує пристрій шпиля, де 1 - це барабан, 2 горизонтальна зірочка, 3 - якірний ланцюг.
Стопорні і кріпильні елементи
Стопори кріплять, перешкоджають мимовільного витравлювання і утримують в натягнутому положенні ланцюг і якір в Клюзе. Вони можуть бути стаціонарними або переносними: ланцюговими і палубними.
За конструкцією стопори бувають гвинтові кулачкові або з заставних ланкою. Ексцентрикові стопори встановлюються на малих судах. Ланцюгові стопори - це короткі змички, які пропускаються через якірну скобу і кріпляться до обухам на палубі двома кінцями.
Якірні клюзи, які служать для збирання якоря і якірного ланцюга, можуть бути звичайними, звареними або литими для транспортних і промислових судів- відкритими у вигляді масивної виливки з жолобом на нізкобортних судах- з нішею в бортовий обшивці на пасажирських судах, судах льодового плавання, що дозволяють прибирати якір врівень з обшивкою, тим самим знижуючи ризик його пошкодження.
Типи і конструкція якоря
Сьогодні існує чотири типи якорів. За допомогою станових якорів, які розташовані в носовій частині, судно утримується на місці. Максимальний їх вага на авіаносцях досягає 30 т. Допоміжні якоря на кормі призначаються для запобігання розвороту судна навколо станового. Для тривалого утримання плавучі об`єкти, наприклад буї або маяки, закріплюються «мертвими» якорями. Завезення утримують суду спеціального призначення, т. Н. суду технічного флоту для видобутку копалин.
На сьогодні в світі відомо понад п`ять тисяч видів якорів. Але морський якір складається з чотирьох основних частин. Основою всієї конструкції є веретено. На веретені нерухомо або на шарнірі кріпляться роги з лапами, які зариваються в грунт і утримують судно на місці. Перпендикулярно рогам і веретену розташовується шток, який перевертає якір на дні після занурення і не дає рогам лягти горизонтально. Кріплення якоря до канату або якірного ланцюга забезпечується скобою і кільцем, яке називається рим.
Основні елементи якірного ланцюга
Головний елемент якірного ланцюга - це ланка, яка виготовляється з звареного ковальської зварюванням сталевого прута з чавунним контрфорсом або відлита разом з розпіркою з м`якою прокатної сталі.
Змички якірного ланцюга з`єднуються сполучними скобами, простими або запатентованими, найбільш поширеною з яких є скоба Кентера. Прості скоби не застраховані від мимовільного відкривання. Крім того, при їх використанні кінцеві ланки змичок виконуються без контрфорсів і мають великі розміри, ніж звичайні ланки.
Скоба Кентера схожа на звичайне ланка, тільки рознімне. Дві половинки скоби з`єднуються в замок і утримуються розпіркою, в яку вставляється під кутом шпилька зі свинцевою пробкою.
Вертлюг, який оберігає якірний ланцюг від скручування під час стоянки на якорі, як правило, являє собою конструкцію з власне вертлюга, кінцевого ланки і двох посилених ланок між ними.
Посилене ланка - з контрфорсом, менше за розмірами, ніж кінцеве, але більше, ніж звичайне ланка. Скоба якоря заводиться в вушко веретена якоря, вона ж з`єднується з кінцевим ланкою вертлюга якірної скобою, поверненою до нього спинкою.
Конструкція якірного ланцюга
Ланцюг якірна, як і будь-яка, складається з ланок, але конструкція не так проста. Ланки збираються в відрізки певної довжини, які називаються проміжними смичками. За стандартами російського флоту довжина змички становить 25 метрів, в британському, де прийнято вимірювання довжини в ярдів - 27,43 метра або 30 ярдів. Змички до потрібної довжини ланцюга збираються і між собою з`єднуються ланками Кентера. Такий спосіб збирання дозволяє легко видаляти пошкоджені ділянки і міняти при необхідності довжину якірного ланцюга.
Корінна смичка, яка закріплюється в ланцюговому ящику, з одного боку закінчується кінцевий скобою, а з іншого посилюється жвакогалсом. Жвакогалсовая смичка являє собою коротку, одним кінцем закріплену в ланцюговому ящику і з гаком на іншому кінці ланцюг. Фото показує, що можна звільняти носок відкидного гака. Така конструкція дозволяє одній людині швидко звільнити судно від якірного ланцюга.
Якірна смичка (ходовий кінець) теж відрізняється по конструкції від проміжних. До її складу входить вертлюг. А закінчується смичка скобою, до якої кріпиться якір.
Розміри якірного ланцюга
Основний розмір, який визначає товщину і характеристики ланцюга, це її калібр. Калібр - діаметр прутка, з якого виготовлено ланка, або торцевого ділянки ланки, в залежності від способу його виготовлення. Через калібр виражаються і інші розміри ланок, з яких складається ланцюг.
Вага погонного метра якірного ланцюга теж розраховується залежно від калібру за допомогою коефіцієнтів: для довголанкові ланцюга - 2, без контрфорсів - 2,2, з контрфорсами - 2,3.
Довжина ланцюга залежить від типу судна і його розмірів. Вона повинна бути набагато більше глибини моря в місці стоянки, тому що, по-перше, тяжкість лежить на дні частини ланцюга допомагає якоря лягти на дно і утримувати його там, і по-друге, сила, яка діє на якір при зачепленні за дно, повинна бути спрямована не вгору, а горизонтально.
Морські кораблі зазвичай мають якірні ланцюги, що складаються з 10-13 змичок калібром від 80 до 120 мм, який залежить від розміру станового якоря. Якщо калібр більше 15 мм, то ланки виконуються з контрфорсом - поперечної перемичкою, яка збільшує міцність ланки більш ніж на 20%.
Крім спеціальних лічильників, на якірних пристроях застосовується кольорове маркування. Кількість і колір (білий чи червоний) забарвлених ланок залежать від кількості витравлених метрів або змичок, з яких складається ланцюг. Фото показує, що витравлені сто сорок метрів ланцюга, так як по обидва боки від червоної скоби Кентера білий колір пофарбовано по дві ланки. Щоб визначити довжину ланцюга в темний час доби, на контрфорс останнього перед пофарбованим ланки накладається Бензель з м`якої відпалений дроту.
Параметри якірного ланцюга
Основні параметри якірного ланцюга - це калібр, категорія міцності, механічні навантаження на розрив і пробна теоретична маса. За конструктивним параметрам ланки якірного ланцюга бувають з контрфорсом і без нього.
За міцності, які залежать від калібру, матеріалу і способу виготовлення, ланцюг якірна може бути нормальною, підвищеною або високої міцності. Ланцюги можуть відрізнятися і за способом виготовлення самих ланок і розпірок.
Відповідність стандартам виробництва - обов`язкова умова виготовлення якірних ланцюгів. Наприклад, ланцюг якірна ГОСТ 228-79 - виріб з розпірками, яке виготовляється з вуглецевих і легованих сталей, володіє затвердженими механічними властивостями, має ступінь міцності трьох категорій і калібр основних ланок з розпіркою від 11 до 178 мм.
Якість механізмів, вузлів і окремих деталей якірних пристроїв, в тому числі ланцюгів, - це не тільки надійність і безпека судна, але і гарантія безпеки, а іноді і життя людей на його борту.
