Масло трансмісійне: яке краще, вибір, характеристики
Для зменшення зносу деталей, що труться, захисту поверхні при високих температурах і захисту від корозії використовують масло трансмісійне. Яке краще і в чому їх відмінність? Які бувають класифікації мастильних рідин? Про це поговоримо в даній статті.
Содержание
Загальна характеристика
Завдяки застосуванню змазує рідини в коробці передач забезпечується захист механічних деталей від заїдання, передчасного зносу і інших пошкоджень. Це забезпечується завдяки утворенню щільної плівки. Крім цього воно знижує навантаження на шестерні і внаслідок цього шум при роботі механізму. Ще на змазує рідина випадає функція відведення тепла від дотичних поверхонь. Таким чином, значно знижується втрата енергії при терті. Масла для коробки передач так само, як і для моторів, мають різні класифікації.
Класифікація за ГОСТом
Існує вітчизняний ГОСТ на трансмісійні мастильні рідини. Залежно від в`язкості і експлуатаційних якостей вони поділяються на п`ять груп. Кожне з них має своє позначення. Наприклад, ТМ4-10 означає:
ТМ - трансмісійне масло;
4 - група експлуатації;
10 - клас в`язкості.
Розглянемо їх більш детально.
ТМ-1 - це група, до якої віднесено нігроли літні і зимові. Йдеться про неочищених залишках, які утворилися при перегонці нафти.
ТМ-2 - це група для масел рульового управління і КПП. Вони характеризуються низькою якістю і тому використовуються лише на старих вітчизняних легкових автомобілях.
ТМ-3 - це такі мастила, як, наприклад, Тсп-10, Тсп-15К. Їх застосовують для важко навантажених вантажівок циліндричного, конічного і спірально-конічної типів.
ТМ-4 складають масла: Тсп-14гип, ТСгип і ТСЗ-9гіп. Останній вид застосовується в північних районах для вантажівок, де температура може доходити до п`ятдесяти градусів морозу. Перший тип застосовується для помірних зон і при жаркому кліматі.
ТМ-5 - це масла ТМ5-12рк і ТАД-17и. Перший вид застосовується для вантажівок при холодному кліматі в якості всесезонки, і другий - при жаркому і помірному кліматі.
інші класифікації
В Європі, Сполучених Штатах і у нас в країні поширені дві класифікації: SAE і API. Вони зручні і доповнюють один одного. Одна з них визначає в`язкість, а інша відрізняється в залежності від містяться в ній присадок.
Ця класифікація існує не тільки для трансмісійних, але і для моторних масел, хоча і відрізняється від неї. Розглянемо обидва види більш докладно.
SAE
Ця класифікація була розроблена Американським товариством інженерів. За нею змазує рідина підрозділяється на типи в залежності від в`язкості. Цю класифікацію знають всі, і нею користуються тому, що більшість виробників автомобілів рекомендують, орієнтуючись на цей показник в`язкості, масло трансмісійне.
Яке краще, вирішується виходячи з температури, в якій буде експлуатуватися транспортний засіб. Тому і пропонуються види для високих і низьких температур.
В`язкість при низькій температурі перевіряють, вимірюючи показник, при якому досягається сто п`ятдесят тисяч сР по Брукфільду. Тоді температура фіксується. При перевищенні цього значення підшипники почнуть руйнуватися. Звичайно, процес залежить від структури мостів. Але те, що негативний вплив на них почнеться, це встановлений факт. Ось чому настільки важливо виконувати рекомендації по низькотемпературного показником.
Якщо температура часто сягає тридцяти градусів морозу, то для МКПП підійдуть синтетичні масла, що мають маркування 75W-XX і ліміт в`язкості і п`ять тисяч сР.
Високотемпературний максимум визначається при ста градусах. Тому елементи трансмісія не починатимуть руйнуватися, навіть якщо будуть працювати протягом двадцяти годин при високій температурі.
API
Дана класифікація є найбільш універсальною, по якій визначається необхідна масло трансмісійне. Яке краще, вибирається з маркування GL. Найпоширенішими у нас є GL-4 і GL-5.
Для механіки в принципі набувають також трансмісійні масла GL-1 і GL-2. Вони підійдуть при щадному і середньому режимах роботи, а другий варіант навіть містить присадки. Але більше застосування вони знайшли для сільськогосподарської техніки.
GL-4 і GL-5 є універсальними для різних умов, мають достатній набір присадок. Останній вид для механічної трансмісії вже не підійде.
ZF
Існує ще одна класифікація по продукції виробника Zahnadfabrik Friedichshafen. Якщо ви придбали таке масло трансмісійне, яке краще, вже питання стояти перед вами не буде, так як це змащення відноситься до найвищого знаку якості. Маркування при цьому може бути від ZF TE-ML 01 до ZF TE-ML 15. Сьогодні такий показник якості стає дуже популярним.
- ZT TE-ML 01 означає приналежність масла для несинхронізованих КПП.
- ZT TE-ML 02 підходить для вантажних автомобілів і автобусів.
- ZT TE-ML 03 - для гідротрансформаторів;
- ZT TE-ML 04 - для суден.
- ZT TE-ML 05 - для ведучих мостів позашляхової техніки.
- ZT TE-ML 06 - для тракторів.
- ZT TE-ML 07 - для підйомних кранів, систем електроприводів.
- ZT TE-ML 08, 09 - для систем рульового управління.
- ZT TE-ML 10 - для легкових автомобілів.
- ZT TE-ML 11 - для механічних і автоматичних коробок передач.
- ZT TE-ML 12 - для мостів автомобілів комерційного призначення та автобусів.
- ZT TE-ML 13 - для транспортних автомобільних засобів НАТО.
- ZT TE-ML 14 - для автоматичних коробок передач комерційних авто.
- ZT TE-ML 15 - для гальмівних систем спеціальних транспортних засобів НАТО.
У кожен клас входять мастила на різної масляній основі: мінеральні, напівсинтетичні і синтетичні. Також мається на увазі різна ступінь в`язкості і типу мастильної рідини.
особливості застосування
І мінеральне, і напівсинтетичне, і синтетичне трансмісійне масло має великий термін служби: від двадцяти до ста тисяч кілометрів пробігу. Відстань залежить від якості мастила, а також від умов експлуатації і конструкції механізму. Заміна масла здійснюється лише в разі істотної зміни його показників.
Стабільна робота забезпечується за рахунок того, що є надійний захист від проникнення дорожнього пилу, яка стає основною причиною зниження якості. Також функціональність падає при попаданні в механізм вологи. Тому якщо агрегату забезпечена відмінна герметизація всіх вузлів і з`єднань, то і експлуатаційні властивості будуть протягом тривалого часу залишатися на високому рівні.
Масло трансмісійне 75W90
Дана змазує рідина відноситься до всесезонне класу. Масла бувають загущених і незагущені. Перші мають спеціальні присадки і позначаються двома цифрами, а другі не містять в своєму складі загусники і позначаються однією цифрою.
Трансмісійне масло 75W90 відноситься до загущенні увазі. Його особливість полягає в тому, що при робочій температурі в`язкість однакова, а при низькій мастило стає рідині.
На масло трансмісійне 75W90 ціна традиційно є високою, так як воно володіє відмінними характеристиками, забезпечуючи механізму тривалу справну роботу при різних режимах експлуатації.
Мастило гідно витримує низьку температуру до сорока градусів морозу. Високі температури переносяться ними, як і іншими видами, дуже легко.
Трансмісійне масло 80W90
Цей варіант має в назві букву W, що означає winter, а в перекладі з англійської "зима". Трансмісійне масло 80W90 відноситься до зимових видів. Воно так само, як і 85W90, відмінно підійде для холодного клімату. Це масло, як і попереднє, відноситься до загущених видам. 80W90 цілком здатне перенести температуру до двадцяти шести градусів морозу.
ZIC
Розглянемо як приклад трансмісійне масло ZIC 75W90. Воно характеризується однією з кращих плинності при низькій температурі.
За API масло характеризується GL-4/5.
Температура спалаху становить 230 градусів.
Температура втрати текучості - 45 градусів морозу.
Таким чином, можна зробити висновок, що це масло трансмісійне 75W90 (ціна якого понад півтори тисячі рублів, тобто обходиться воно зовсім недешево), забезпечить відмінну роботу агрегату, і передачі будуть перемикатися м`яко і плавно. Високі характеристики синхронізації в той же час захистять передачі від передчасного зносу і гарантують відмінну роботу протягом тривалого періоду часу.
Однак не потрібно забувати про те, що для того, щоб вибрати правильне трансмісійне масло ZIC або іншої моделі, необхідно в першу чергу звертати увагу на інструкцію з експлуатації. Адже бувають автомобілі, для яких заміна масла протягом всього терміну експлуатації не передбачається взагалі.
