«Тойота-пріус-гібрид»: відгуки власників, технічні характеристики і витрата палива
Одним з найактуальніших технологічних напрямків в світовому автопромі є впровадження «зелених» технологій. Навіть ефективні системи безпеки і ультрасучасні електронні асистенти меркнуть на тлі переваг, які відкривають електричні та гібридні концепти. І справа не тільки в мінімізації рівня забруднень навколишнього середовища. Відмова або, принаймні, скорочення споживання традиційного палива вигідно і для самих автолюбителів, які можуть розраховувати на значну економію. Правда, слово «економія» поки що неохоче поєднується з цінами на енергозберігаючі моделі. Більшість пропозицій цього класу доступні російському споживачеві за 2-3 млн руб. У цьому контексті вельми привабливий вибір такого автомобіля, як «Тойота-Пріус-Гібрид», фото якого представлено нижче.
Содержание
Модель пропонується з початковим цінником 1,2 млн руб. Звичайно, і таку вартість не можна назвати доступною масовому автолюбителю, але скорочення паливного витрати при довгостроковій експлуатації виправдає вкладення. Тим більше що покупець отримує не просто модель з незвичайною силовою установкою, а якісний японський автомобіль з натяком на преміальність.
Загальні відомості про моделі
Мода на гібридні моделі і електрокари у виробників виникла на початку 2000-х років. Звичайно, деякі розробки в цій області існували і раніше, але їх реальне втілення в концептах відбулося тільки в останні 15 років. У свою чергу, японський виробник став одним з першопрохідців в сегменті, випустивши гібридну модель ще в 1997 р Втім, на світовому ринку автомобіль з`явився лише через три роки. При цьому було збережено той же пристрій - «Тойота-Пріус-Гібрид» 2000 г. під капотом містить чотири компоненти: традиційний ДВС, електромотор, високовольтну батарею і мотор-генератор. Як видно, модель поєднує елементи від різних конфігурацій силової установки, включаючи і класичний двигун внутрішнього згоряння, і батарею.
У плані зовнішності автомобіль можна віднести до гольф-класу. Хоча великі виробники прагнуть постачати гібридними установками виключно дорогі люксові версії, японці вважали за краще близький для широкого споживача клас. Власне, цим і зумовлена порівняно доступна ціна на авто «Тойота-Пріус-Гібрид», відгуки власників про який дуже прихильні стосовно версії за 1,2 млн руб., Але вони відзначають і багатство опционального оснащення в більш дорогих версіях за 2 млн руб .
Принцип роботи базової версії
Інженери пропонують два підходи до реалізації гібридної конструкції. У першому варіанті рух і керування машиною забезпечуються електромотором, а ДВС лише постачає батарею. Другий варіант передбачає можливість рівноцінного використання обох генераторів. Два перших покоління японської моделі показали можливість і ефективність поєднання обох концепцій. Для розуміння, як працює «Тойота-Пріус-Гібрид» в класичному виконанні, варто розглянути силову установку Synergy Drive. Комплекс включає бензиновий ДВС на 78 л. с. і працює від батареї електродвигун на 68 л. с. У сукупності це забезпечує максимальну віддачу. Керувати таким потенціалом можна за допомогою чотирьох режимів. У момент запуску установка ДВС відключається, і функцію основного приводу машини бере на себе електромотор. У міру наростання потужності ситуація змінюється: активність акумулятора знижується, і в справу вступає бензиновий агрегат.
Принцип роботи третього покоління
Незважаючи на збільшення потужності, третя генерація моделі відзначилась високим рівнем паливної економічності. Версія отримала 1,8-літрову «четвірку», схема якої базується на циклі Аткінсона. Як і передбачає початкове пристрій, «Тойота-Пріус-Гібрид» також отримала батарею, яка задіюється в міру необхідності. До особливостей третього покоління також варто віднести застосування електричного насоса для охолодження і поліпшеною системи забезпечення рециркуляції вихлопу. Що стосується режимів їзди, то в даному випадку мається на увазі три способи. Перший режим (EV) розрахований на рух в низькому швидкісному діапазоні з підключенням акумулятора. Далі слід посилений режим, що дозволяє збільшувати чутливість акселератора для спортивного характеру їзди. Самим же економічним є Eco Mode, при якому досягається найбільш раціональне співвідношення енергії, що витрачається і силових запитів автомобіля в процесі руху.
Технічні параметри моделі
При всіх особливостях внутрішньої начинки платформа і основна конструкція автомобіля виконані за традиційною схемою. При цьому зовнішній вигляд виглядає досить незвично, що, в свою чергу, надає ще одну родзинку автомобілю «Тойота-Пріус-Гібрид». Технічні характеристики моделі виглядають так:
- Кузов гібрида - хетчбек 5-дверний.
- Довжина - 445 см.
- Ширина - 172,5 см.
- Висота - 149 см.
- Об`єм багажного відсіку - мінімум 408 л.
- Колісна база - 270 см.
- Колія задня - 148 см.
- Передня колія - 150,5 см.
- Кліренс - 14,5 см.
- Підвіска - пружинна незалежна в передній частині і незалежна ззаду.
- Коробка передач - пряма планетарна.
- Гальма - дискові.
характеристики батареї
Виробник використовує акумулятори від компаній NiMH і Panasonic, на які дається 8 років гарантії. Власне, завдяки цим елементам і забезпечується економічність модифікації авто «Тойота-Пріус-Гібрид». Технічні характеристики використовуваних батарей виглядають наступним чином:
- Ємність - від 6 до 21 А * год.
- Час на виконання повної зарядки - 90 хв.
- Маса - від 45 до 80 кг, в залежності від версії.
- Кількість модулів у батареї - від 28 до 40.
- Кількість сегментів в модулі - 6.
- Напруга в сегменті - 1,2 В.
- Сумарна напруга - від 206 до 288 В.
- Запасна збільшують споживання електроенергії - максимум 4,4 кВт * год.
Технологічні особливості експлуатації
В уявленні більшості автомобілістів головною відмінністю гібридних моделей є їх економічність. Проте є й інші нюанси експлуатації, якими володіє «Тойота-Пріус-Гібрид». Принцип роботи, зокрема, обумовлює досить високий рівень автоматизації управління, до чого слід бути готовим. Наприклад, бортовий комп`ютер самостійно регулює параметри роботи двигуна, забезпечуючи таким чином оптимальні показники заряду батареї. Так, в момент зупинки автомобіля система активізує рекуперативного гальмування, завдяки якому акумулятор заряджається автоматично.
Пропонуються і інші корисні рішення, серед яких датчик контролю дистанції, автоматичне натяг ременів безпеки, настройка сидінь і оптимальна підгонка чутливості педалі в машині «Тойота-Пріус-Гібрид». Відгуки власників високо оцінюють і роботу інтелектуальних помічників, які дозволяють без праці паркуватися, використовувати камеру заднього виду.
Витрати палива
Навіть на тлі інших представників гібридного сегмента японська модель демонструє непогані показники економії. У місті машина в базовому виконанні споживає близько 8 л, а за містом і того менше - 5,5 л. Крім того, в показниках викиду шкідливих речовин використовуються японцями двигуни значно перевершують нормативи «Євро-4». При цьому у третього покоління ще менше витрата палива. «Тойота-Пріус-Гібрид» в цьому виконанні при русі по місту демонструє споживання на рівні 4,9 л, а на трасі - 4,6 л. Таке досягнення стало можливим не тільки завдяки силовій установці. Що б покрити витрата бензину від зрослої потужності двигуна, інженери використовували надміцні сплави алюмінію в конструкції. Це дозволило знизити масу гібрида, яка становить 1,5 т.
динамічні показники
Широкому поширенню «зелених» технологій в автомобілебудуванні перешкоджають два фактори, які стримують попит. У їх числі, як уже зазначалося, ціна, а також скромні швидкісні показники. Однак японський виробник зміг позбутися від цих недоліків, про що свідчить динамічна характеристика: «Тойота-Пріус-Гібрид» відрізняється пристойною максимальною швидкістю - 170 км / год і непоганим розгоном - до 100 км / год «китаєць» прискорюється за 11 секунд.
Частково такі високі показники гібрида обумовлені легкою конструкцією, але не варто виключати і вплив технологічних особливостей моделі. Наприклад, тяговітий електромотор забезпечує швидку реакцію, а відсутність традиційної КПП дозволяє оптимізувати взаємодію між водієм і силовою установкою. Також не варто забувати про електронні системах, якими доповнюється паркетник для авто «Тойота-Пріус-Гібрид». Відгуки власників говорять про практичну користь асистентів в процесі руху. Вони не тільки сприяють підвищенню безпеки, але і полегшують керування гібридом.
Плани щодо подальшого розвитку гібрида
У розробці нових модифікацій компанія орієнтується на кілька напрямків. Найбільш важливим на даний момент є поліпшення аеродинамічних якостей моделі. Роботою над цією частиною займаються дизайнери, які проектують екстер`єр. У перших поколіннях творцям вдалося досягти значного результату у вигляді зниження коефіцієнта аеродинамічного опору, який на сьогоднішній день є оптимальним у моделі «Тойота-Пріус-Гібрид». Принцип роботи на основі альтернативних джерел живлення також буде розвиватися, в тому числі за рахунок сонячних батарей. Інженери активно займаються проектуванням способів їх установки на дах. Як передбачається, за рахунок цього елемента автомобіль зможе забезпечувати роботу системи клімат-контролю.
Позитивні відгуки власників
Більшість позитивних відгуків про модель обумовлено достоїнствами, які забезпечила силова установка. У порівнянні з традиційними бензиновими машинами цей автомобіль набагато економніше в експлуатації. І справа не тільки в зниженні витрат на паливо для такої пятідверки, як «Тойота-Пріус-Гібрид». Відгуки власників свідчать, що модель не так часто вимагає заміни масла, а також позбавляє від ремонту стартера і генератора, які просто відсутні під капотом. Крім цього, відзначаються переваги автомобіля в плані оснащення новітніми опциональнимі пристроями.
Варто відзначити і переваги автомобіля з точки зору експлуатації в Росії. Що особливо приємно для вітчизняного автовласника: навіть сильні морози не впливають на працездатність кросовера «Тойота-Пріус-Гібрид». Відгуки власників взимку підтверджують, що машина без проблем заводиться і вимагає тільки підігріву салону для комфортної поїздки.
негативні відгуки
Звичайно, висока вартість багатьох відштовхує від такої покупки. Хоча на тлі інших гібридів цей варіант можна назвати найбільш доступним, все ж цей автомобіль дорожче за бензинові аналоги. Є і критика щодо проблем утилізації використаних акумуляторів гібрида, але ці проблеми більшою мірою хвилюють екологічні організації, а не власників автомобілів.
висновок
На російському ринку немає моделей в сегменті «зелених» автомобілів, які змогли б скласти повноцінну конкуренцію японської розробці. Недарма відгуки на «Тойоту-Пріус-Гібрид» в масі своїй носять позитивні відтінки. Автомобіль відрізняється економією в експлуатації і техобслуговуванні, але при цьому забезпечує практично всі функціональні можливості, якими володіють звичні бензинові моделі. Зрозуміло, при покупці доведеться готувати велику суму грошей, але гібрид при тривалій експлуатації себе неодмінно окупить. Нові технології коштують дорого, проте користь від переходу на більш досконалі засоби пересування складно переоцінити.
