Вентилятор охолодження радіатора: пристрій і можливі несправності

Конструкція будь-якого сучасного автомобіля складається з безлічі різних вузлів і механізмів. Одним з таких є система охолодження двигуна.

Без неї мотор терпів би постійні перегрівання, які в кінцевому підсумку вивели б його з ладу. Важливою складовою цієї системи є і вентилятор охолоджування радіатора. Що це за деталь, як вона влаштована і для чого призначена? Відповідь на це питання - далі в нашій статті.

характеристика

Вентилятор охолодження радіатора - це деталь, яка забезпечує примусову циркуляцію повітря для двигуна. За рахунок рівномірного і постійного відводу тепла від його елементів температура ДВС завжди залишається в межах робочої і рідко коли перевищує +95 градусів Цельсія.

різновиди

Всього існує два типи конструкцій даних елементів:

1. Електрична.
2. Механічна.

Останній вид працює за рахунок клинопасової передачі зусиль від шківа коленвала. Що стосується електричного, такий вентилятор охолодження радіатора приводиться в дію спеціальним моторчиком. Також дана конструкція передбачає наявність окремої системи управління. Інтенсивність роботи даного елемента безпосередньо залежить від показань датчика температури.

Пристрій і принцип роботи

На даний момент прийнято розрізняти три види вентиляторів:

• З віськомуфтой.
• З термовимикачем.
• З ЕБУ (електронним блоком управління).

Що стосується першого типу, системи на основі віськомуфти зараз практично не зустрічаються на автомобілях. В основному вони встановлювалися на машини з поздовжнім розташуванням двигуна або на масивні повнопривідні позашляховики, які долали ще й водні перешкоди. Вискомуфта, що відповідає за обертання вентилятора, повністю герметична. Така конструкція дозволяє захистити її від впливів зовнішніх факторів, в тому числі і води. До речі, електричні вентилятори після проникнення всередину блоку рідини відразу ж виходять з ладу. Подальшому ремонту і відновленню вони більше не підлягають.

вискомуфта наповнюється силіконовим маслом. Останнє при впливі високої температури змінює свої властивості і, в залежності від рівня нагріву, збільшує або зменшує інтенсивність обертання вентилятора. Конструкція віськомуфти передбачає наявність таких деталей, як пакет дисків веденого і провідних валів, а також герметичний корпус з гелем або маслом.

Як це все працює? Принцип дії даного елемента ґрунтується на передачі обертальних рухів від ведучого вала за рахунок пакетів дисків. Останні містяться в силіконову рідина, тобто в гель або масло. В`язкість цих компонентів, як ми вже сказали раніше, змінюється в залежності від температури.

Елементи з електроприводом

Що стосується вентиляторів з електричним приводом, вони складаються з наступних елементів:

• Електродвигуна.
• Електронного блоку управління.
• Температурного датчика.
• Реле включення вентилятора.

Більш сучасні вузли мають в своїй конструкції два температурних датчика, один з яких встановлюється в патрубок, що виходить з радіатора, а другий - в корпус термостата. Іноді він монтується в патрубок, який виходить з двигуна. Електронний блок, в залежності від різниці показань цих двох датчиків, управляє інтенсивністю обертання крильчатки. А приводить її в дію електричний мотор вентилятора охолодження радіатора.

Для коректної роботи даного моторчика важливо також наявність витратоміра повітря і пристрою, який буде стежити за частотою колінчастого вала (ДПКВ). Після того як блок керування отримав короткий сигнал з усіх датчиків, відбувається обробка інформації, і електроніка активує реле, що включає вентилятор. Під час його роботи система контролює кількість обертань і може збільшити або зменшити частоту обертів крильчатки. Подібна конструкція використовується зараз на більшості легкових автомобілів і позашляховиків.

Пристрої з термовимикачем

До появи на світло систем з електронним управлінням все машини оснащувалися вентиляторами з термовимикачем. Саме цей елемент виконував функцію вмикання та вимикання двигуна крильчатки.

Принцип роботи такої системи полягає в наступному. З датчика температури, який встановлений в корпусі блоку циліндрів двигуна, подається сигнал на шкалу, що знаходиться в салоні. Далі, в залежності від отриманих показань і ступеня реагування рідини в радіаторі на термоізмененія, відбувається включення або виключення вентилятора.

Як тільки температура охолоджувача збільшиться до певного значення, всередині термовимикача замикаються контакти, підключені до мережі живлення крильчаткою. Далі відбувається подача електричного струму на моторчик, завдяки чому вентилятор починає обертатися. Після того як температура тосолу знову падає, контакт розмикається і, відповідно, крильчатка перестає працювати.

Як знайти причину поломки елемента?

Як ми вже сказали у вступі, несправність вентилятора може стати причиною частого перегріву силової установки. Тому водій повинен регулярно контролювати його працездатність і в разі виявлення поломки негайно її ліквідувати.

Як перевірити дану деталь на справність? Спочатку необхідно витягти штекер з температурного датчика. Якщо цей елемент одинарний, слід перевірити і його справність. Зробити це нескладно - достатньо просто провести ручне замикання клем в зарядному за допомогою невеликого відрізка дроту. якщо датчик температури подвійний, то для його перевірки необхідно замкнути спочатку біло-червоний, а потім і червоний провід. В ідеалі після цього повинен повільно закрутитися вентилятор охолодження радіатора.

Далі необхідно замкнути червоний і чорний дроти. В такому випадку крильчатка повинна обертатися з максимально великою швидкістю.

Але що робити, якщо вентилятор охолодження радіатора не включається навіть після кількох спроб замикання? Висновок - температурний датчик прийшов в несправність або згоріли запобіжники. Останні перевіряються наступним чином. У роз`єм вентилятора на біло-червоний або чорно-червоний провід подається струм від клеми АКБ з позитивним зарядом. В цей же час з мінусовою клеми акумулятора йде харчування на коричневий провід. Якщо вентилятор радіатора системи охолодження після цих маніпуляцій не заробив, значить, прийшла пора замінити саму крильчатку. В іншому випадку рекомендується оглянути всі роз`єми і штекера, які йдуть від температурного датчика до неї.

Що робити, якщо вентилятор охолодження радіатора не вимикається?

У разі якщо вузол відразу при запуску приводиться в роботу і при цьому ніколи не вимикається (а цього бути не повинно), це свідчить про поломку датчика включення вузла. Як перевірити даний елемент на справність? Для цього потрібно включити запалювання і зняти з датчика наконечник проводу. Після цього вентилятор повинен вимкнутися. У разі якщо крильчатка все одно продовжує працювати, слід провести заміну датчика. Також слід запам`ятати, що при подібних симптомах двигун вентилятора охолодження радіатора знаходиться в абсолютно робочому стані, і перевіряти його в даному випадку недоцільно. Але може статися й таке, що джерелом несправності виявилися окислюються клеми. При діагностиці їх теж слід оглянути і в разі потреби зачистити контакти.

Чи можливий ремонт вентилятора?

У деяких випадках немає сенсу цілком міняти деталь на нову, так як несправність може бути зовсім незначною. Набагато дешевше буде відремонтувати його своїми руками.

Перш ніж зняти деталь з кріплень, рекомендується відключити мінусову клему акумулятора і зняти всі дроти, які йдуть до вентилятора. Потім необхідно відкрутити кріпильні елементи пристрою і вийняти його назовні.

У деяких випадках буває так, що винуватцем несправностей виявляється банальна бруд. Тому після успішного демонтажу лопаті вентилятора ретельно очищаються від пилу і інших відкладень. Найкраще це робити щіткою.

Крім цього, поломка може полягати в поганому контакті проводів. Відбувається це явище через окислення елементів в сполучних штекерах. Далі необхідно перевірити працездатність обмотки ротора. Іноді не працює вентилятор охолодження радіатора через замикання або обриву даної частини системи. У такому випадку слід оглядати кожен виток.

Однак є в конструкції даного вузла елементи, які не підлягають відновленню. Крім температурних датчиків, ремонту не підлягає електричний двигун вентилятора охолодження радіатора. Що говорить про його несправність? Визначити неробочий стан електромотора можна за станом роботи крильчатки. Якщо під час перегріву силової установки вона не включається, найімовірніше, став непридатним двигун вентилятора охолодження радіатора. В такому випадку необхідно терміново провести його заміну.

Відхилення від норми

Всі автомобілісти знають, що вентилятор охолодження радіатора (ВАЗ 2110-2112 можна навести як приклад) є джерелом підвищеного шуму і вібрацій. Але якщо цей звук його роботи перевищує граничну норму, та так, що не чути сам двигун, це говорить про ряд несправностей. Отже, чому шумить вентилятор охолодження радіатора ВАЗівських автомобілів? Причин може бути декілька:

1. Открученной болт, що кріпить крильчатку до шківа (прикрутити деталь).
2. Відламаний частина лопаті (замінити вентилятор).
3. Відсутність мастила на електродвигуні.
4. Розбитий підшипник (тут тільки заміна).

висновок

Отже, ми з`ясували, чому не працює вентилятор охолодження радіатора, а також розглянули способи його діагностики і ремонту. Як бачите, цей вузол становить величезну важливість для автомобіля. Його поломка неодмінно дасть про себе знати у вигляді регулярних програвав двигуна. А адже вже після першої такої несправності ризик виходу з ладу деталей циліндро-поршневої групи збільшується в рази. Тому не варто відкладати цю проблему на потім.

Увага, тільки СЬОГОДНІ!