"Ваз 1111" - народний автомобіль
Історія самого маленького ВАЗівської автомобіля під назвою "Ока" схожа на сценарій пригодницького фільму. Група ентузіастів з числа ІТП заводу з випуску інвалідних колясок в місті Серпухов намірилася перебудувати виробництво з одномісних мотоціклеток на чотиримісне засіб пересування для інвалідів. Але оскільки потужності у заводу колясок були недостатніми для таких перетворень, інженери звернулися до керівництва АвтоВАЗу, попередньо погодивши питання в міністерстві автомобільної промисловості.
Заклик ентузіастів з Серпухова був почутий, і проект зі створення мікроавтомобіля запустили. Майбутній автомобіль отримав робочу назву "вАЗ 1111". Робота попереду непроста, так як готового шасі і двигуна не було, коліс відповідного розміру теж. Пішла смуга компромісів. Шини вирішили застосувати на 13 дюймів замість розрахункових 12-дюймових. Це відразу знімало багато проблем, адже всі ВАЗовский малолітражки ходять на шинах 13-дюймового розміру. Питання про двигун теж було вирішено радикально: взяли штатний мотор "ВАЗ 2108" і відрізали половину. Після доопрацювання вийшов двоциліндровий, чотирьохклапанний, не дуже надійний, але все ж двигун "вАЗ 1111". Хоча пізніше на машину стали встановлювати кондиційний 3-циліндровий мотор китайського виробництва обсягом 1,0 літра, потужністю 33 к.с., з інжекторним уприскуванням.
Поки вирішувалося питання силової установки майбутньої машини, одночасно розроблялися деталі кузова. Відразу стало очевидно, що пороги виходять недостатньо міцними через дуже широкого дверного отвору. Але якщо вже машина "вАЗ 1111" готувалася для інвалідів, то зменшення отвору йшло на противагу основним завданням і могло істотно обмежити свободу посадки-висадки людини з обмеженими можливостями. Дверний отвір довелося все-таки зменшити на мінімальну величину. Подальший розвиток проекту раптом виявило тенденцію переходу мікроавтомобіля з категорії інвалідного візка в повноцінний транспортний засіб. Закони ринку були невблаганні, і нова машина стала всюди позначатися як чергова модель АвтоВАЗу під назвою "Ваз 1111 Ока". Відкрилося фінансування, в планах заводського менеджменту фігурували зовсім інші цифри поверх колишніх, і виробництво "Оки" стало розгортатися в іншій якості. Про варіанті мікроавтомобіля для інвалідів вже ніхто не згадував.
випускалася "Ваз 1111 Ока" протягом майже 20-ти років, і оскільки машина була дешевою, то вона в короткий термін стала «народним» автомобілем. Підвищений попит на "Оку" тримався досить довго, але врешті-решт ажіотаж почав потроху спадати, і до 2006 року машиною перестали цікавитися. Роздрібні продажі завмерли, і через деякий час виробництво народного автомобіля довелося припинити. Проте за роки виробництва "Оки" були зроблені дві суттєві модифікації основної моделі, пікап з відкритим кузовом і фургон. Але обидві розробки залишилися без застосування, попиту не було. У 2008 році виробництво мікроавтомобіля "Ваз 1111 Ока" було остаточно згорнуто. А в січні 2013 року керівництвом ВАТ "АвтоВАЗ" було зроблено заяву про відновлення виробництва народного автомобіля в повному обсязі до 2020 року. Зрозуміло, в оновленому, модернізованому варіанті, із застосуванням новітніх технологій.
