Радянський магістральний пасажирський паровоз ис: історія, технічні характеристики
1937 рік для Парижа став знаковим через що проходить там Всесвітньої виставки. "позову" (Ласкаве назва пасажирського паровоза "Йосип Сталін") Отримав на ній Гран-Прі.
На той момент це був найпотужніший локомотив Європи. Таким він залишився і в історії радянського паровозобудування.
Содержание
обігнав час
Паровоз ИС був пасажирську модифікацію вже існуючого вантажного паровика «Фелікс Дзержинський», производившегося з 1931 по 1941 роки на Луганському паровозобудівному заводі. Він був створений в зв`язку збільшився в рази об`ємом товарообігу - в країні йшла індустріалізація. Паровоз ИС ставився до типу 1-4-2. Що це означає? У нього в одній жорсткій рамі було 4 рухомі осі, одна бігунцеві і 2 підтримують. На Всесвітній виставці була представлена модель ІС20-241. Думка виявилося одностайним - цей локомотив випередив свій час.
Абсолютно новий локомотив
До початку виробництва цього чуда техніки в США вже були створені потужні локомотиви для пасажирських перевезень - «Маунтен», «Гудзон» і «Локованна». Таку ж осьову формулу, як і ІС, мав Північно-Американський вантажний перевізник Berkchir. 
Але він в корені за деякими параметрами відрізнявся від радянського паровоза, призначеного для важких поштово-пасажирських перевезень на далекі відстані, що рухаються з невисокою швидкістю по важким рейок типу «2а».
обов`язкові умови
Паровоз ИС виник не на порожньому місці. Радянське паровозостроение почало активно розвиватися з 20-х років минулого століття. З огляду на весь накопичений досвід, на Коломенському заводі в 1929 році був створений проект паровоза «Мікадо». Але проект не був здійснений, і в 1931 році почали створювати більш потужний локомотив. Одним з основних вимог стала максимальна взаємозамінність деталей з паровики серії «Фелікс Дзержинський». Крім того, паровоз ІС повинен був мати силу тяги, на 50% перевищує аналогічний показник у паровика типу СУ, або «Сормовского посиленого» ( «Сушка»), що випускається з 1924 року.
плани перевиконані
У лютому ескіз був відданий в Центральне локомотивне бюро для робочого проектування, і вже в квітні розрахунки завершилися. 
Поставлені завдання були перевиконані - проектувальникам вдалося зробити взаємозамінними з ФД не тільки циліндр, котел, букси, осі і інші деталі, вони зробили можливим використовувати його схему ресорного підвішування (система для регулювання коливань кузова). У квітні розробки потрапляють з проектувального бюро на паровозобудівний завод в Коломиї, який за участю Ижорского підприємства на початку жовтня 1932 року випускає перший паровоз.
Більш ніж вражаючі показники
До кінця грудня цього ж року був зібраний другий локомотив. Весь 1933 рік ця модель проходила обкатку на трьох залізницях - Південної, Катерининської та Жовтневої. Середня потужність, яку показав паровоз, становила 2500 л.с., а одного разу на підйомі в 8% на ділянці "Москва-Бологоє" вона досягала 3400 к.с. Середній показник більш ніж в два рази (Планувалося лише на 50%) перевищила потужність "сушки". Найбільшою в Європі була і форсировка котла (80 кгс / м²-•ч), що перевищила навіть показник "ФД" (65 кгс / м²-•ч).
Поставити на потік
На черговому з`їзді партії, що проходив в 1934 році, було прийнято важливе рішення - паровози серія ІС ( «Йосип Сталін») в наступній, другій за рахунком п`ятирічці повинні стати основними в залізничному пасажирському парку країни. 
Але Коломенський завод не мав потужностями, що дозволяють запустити в масовий потік такі паровози. До кінця 1935 року їхня було випущено всього шість. Однак споруджені в 1927-1931 роках нові цехи Ворошиловського машинобудівного заводу могли поставити на потік випуск локомотивів з блочними циліндрами і брусковим рамами.
Ще краще, ще гарніше
За один тільки 1936 рік було випущено 3 локомотива. Деякі деталі в порівнянні з Коломенського паровики були покращені, наприклад, ці машини мали 6-вісний тендер замість 4-вісного, яке існувало в попередніх шести. Тендер з водою ставав безпечніше і мав більш подовжену форму, що покращувало зовнішній вигляд самого паровоза і всього поїзда. І вже в 1937 році завод, перейшовши на багатосерійне виробництво, випускає 105 локомотивів. Найбільше, 174 штуки, було випущено в 1940 році, до початку війни в 1941 році ще 81 локомотив. Останній паровик цієї серії був закінчений будівництвом в Улан-Уде в 1942 році. Всього паровозів «Йосип Сталін» було випущено 649 одиниць.
експериментальна модель
У 1937 році в порядку експерименту було створено паровоз ІС 20 16. Модель мала обтічну форму. Дивишся на цей локомотив і погоджуєшся з людьми, питав, чому, роблячи такі досконалі машини в далекому 1937 році, зараз країна закуповує їх подібності за кордоном? Тим більше що ще в 1930-му в аеродинамічній трубі були проведені комплексні випробування паровоза в обтічному кожусі. В результаті чого з`ясувалося, що завдяки формі в потужності можна виграти 200-250 к.с., збільшувалася і швидкість. Локомотив такої форми з дисковими колесами міг розвинути її до 160 км / год, що на ті часи було безумовним рекордом. Зовні він був вельми і вельми естетичний.
радянські умільці
Кабіна паровоза перебувала в кінці. Сам тендер чотиривісний, на двох візках. Локомотив ІС був обладнаний гальмом Вестінгауз. Можна додати, що котел був з широкою топкою, яка перебувала над рамою і мала за американським зразком радіальний стелю і камеру згоряння. Дивом радянської технічної думки став паровоз ІС 20 16, технічні характеристики якого були такі досконалі, що не відповідали дорогах. Потяги, ведені такими локомотивами, називалися за радянських часів кур`єрськими. Детальні технічні характеристики, зрозумілі фахівцям, є в широкому доступі.
деякі дані
Можна тільки відзначити, що локомотив «Йосип Сталін» мав сім осей. З них чотири були провідними. Від паровоза ФД, як зазначалося вище, він відрізнявся колісною формулою. Маса його дорівнювала 133 тоннам, сцепная маса 88 т, середня швидкість - 100-115 км / год. Ці локомотиви працювали з перегрівом пара і двоциліндрової машиною простого дії.
Гордість інженерної думки - локомотив ІС - зображений на трьох радянських марках. У популярному радянському фільмі, випущеному після війни ( «Поїзд йде на схід»), цей локомотив знаходиться в центрі уваги.
