Автобус малого класу паз-32054: історія і опис
Автобус малого класу ПАЗ-32054 є однією з тридцяти модифікацій базової моделі наймасовішого автобуса Росії 90-х і 2000-х років ПАЗ-3205. Відмінною видимої особливістю є двухдверная компоновка салону, але якщо зазирнути глибше, то виявиться ряд технічних нововведень. Після поетапної модернізації транспортний засіб
Содержание
скромний трудівник
У грудні 1989 року на Павлівському заводі ім. А.А. Жданова (Нижегородська область, м Павлов) була запущена в серію при «життя» стала легендарною модель приміського та міського автобуса малого класу ПАЗ-3205. Їх можна зустріти в кожному місті країни, адже цей чотириколісний трудівник став наймасовішим автобусом, виробленим в країні. Усього розроблено більше 30-ти модифікацій цієї моделі, десять з яких виробляються серійно. Однією з них є автобус ПАЗ-32054.
Незважаючи на скромну зовнішність, верткий «Пазік» довів свою корисність і на переповнених автомобілями вулицях міст, і на приміських маршрутах з невеликим пасажиропотоком, і в якості спецтранспорту в організаціях, підприємствах, навчальних закладах різного профілю. А дві автоматичних дверей ПАЗ-32054 набагато зручніше однієї.
Трохи історії
25 років тому ніхто і гадки не мав, що тільки-тільки що встав на кон-Вейер ПАЗ-3205 уготована не тільки яскраве життя, але і можливість по-бити рекорд довголіття свого пред-шественніка - ПАЗ-672. Автобус не був наслідком запланований-ного оновлення модельного ряду. Навпаки, він був підсумком відмови від виробництва більш досконалої моделі ПАЗ-3203, комплектуючі для якої не змогли поставити суміжні організації. Конструктори заводу знайшли компромісне рішення - об`єднали новий кузов зі старим шасі, природно, провівши над останнім всіх можливих дора-лення.
Перший дослідний зразок ПАЗ-3205 був зібраний влітку 1979 року, лише через десятиліття поступово в серію. Чи не-зважаючи на значний відсоток уніфікації і зовнішню схожість з автобусами серії 3203, 3205 відрізнявся плануванням салону і мав цілий ряд конструктивних від-відмінностей по кузову. Через рік заводчани представили попередника сучасного ПАЗ-32054 - двухдверную модифікацію ПАЗ-32051.
особливості конструкції
Базове шасі стало загальним для всього численного сімейства нових «Пазік». Однією із значущих особливостей є орі гінальние пневмогідравлічні гальмівна система, дозволила викорінити одну з головних бід ПАЗ-672 - недостатню ефективність-ність робочих гальм з гідрова-куумним приводом. Змінився і ру-лівої механізм - застосування типу "гвинт-кулькова гайка" з вбудовано-ним гідропідсилювачем (від МАЗ-5336) дозволило на 60% скоротити число гнучких шлангів, підвищивши надійність роботи вузла.
Не залишилася без уваги і підвіска: звуження рес-сорной колії дозволило зменшити радіус розвороту, а подовжені передні ресори спільно з уста-новкою коригувальних пружин в задній підвісці збільшили плав-ність ходу. Дизайн кузова більшості виконань був однотипним. Це стосується і ПАЗ-32054, фото якого, якщо закрити очі на додаткові двері, як дві краплі води схоже на знімки ПАЗ-3205. У 2013 році після легкого рестайлінгу змінився дизайн фар - вони стали прямокутними.
Компановка ПАЗ-32054
Технічні характеристики цієї модифікації значно поліпшені в порівнянні з базовою моделлю. Кузов обзавівся двома дверима в середині і в кінці салону. На відміну від стандартних однодверних варіантів, це нововведення значно полегшило посадку-висадку пасажирів і підвищило безпеку транспортного засобу: в разі аварії або техполомок люди оперативніше можуть евакуюватися з салону. Через появу додаткових дверей змінилося розташування крісел, а кількість сидячих місць трохи зменшилася.
Силова установка
Спочатку під капотом було ре-Шено встановлювати два варіанти силових агрегатів - бензинові і дизельні. Якщо бензинові (виробництва ЗМЗ і ММЗ) відмінно себе зарекомендували, то з дизелями виникли непередбачені проблеми. Як дизельних агрегатів розглядалися вітчизняний ГАЗ-542 і японський Hino W04CT. Перші ді-зельние «пазики» вийшли на випробувань-ня в 1987 році, але через труднощі компонування «газовской» мотор з-йшов з дистанції практично відразу, а дорогущий японський дизель ста-вили в ПАЗ-32054 лише під замовлення з початку 90-х.
Також розвивався напрямок їзди на зрідженому газі. Ще в 1987 році були підготовлені-ни технічне завдання і технічна документація на автобус з пропанових газобал-лонним обладнанням, досвідчені зразки якого були побудовані в 1987-1989 роках. Доводочні роботи по цим машинам проводилися спільно з конструкторами заводів ПАЗ, ГАЗ і ЗМЗ.
Зараз ПАЗ-32054 (технічні характеристики наведені нижче) має два типи виконання:
- власне модифікація 32054 з бензиновими моторами виробництва ЗМЗ;
- 32054-07 з бензиновими ММЗ.
У таблиці представлені характеристики кожної моделі:
32054-07 | 32054 | |
мотори | ММЗ Д-245.9Е2 ММЗ Д-245.9Е3 ММЗ Д-245.7Е2 | ЗМЗ 52342.10 ЗМЗ 5234.10 |
Потужність, л. с. | 130 130 117 | 124 130 |
Швидкість (max), км / год | 96 (клас II) 85 (клас I-II) | 90 (клас II) 80 (клас I-II) |
КПП | СААЗ 136 або СААЗ 3206 | ГАЗ-3307 |
циліндри | 4R | 8V під кутом 90 ° |
норми екологічності | Euro-3 | Euro-3,4 |
ПАЗ-32054: характеристики і переваги
- Тип кузова: несучий, вагонної компоновки, суцільнометалевий.
- Кількість пасажирських місць: 18-23 сидячих, 38-43 загальних.
- Ширина / довжина / висота: 2530/7000 / 2880-2940 мм.
- Відрізняється надійністю підвіски на будь-яких дорогах.
- Покращені споживчі характеристики.
- Висока ремонтопридатність.
висновок
Проста, зручна для ремонту конструкція, компактні розміри, економічність, висока окупність і низька (порівняно з конкурентами) вартість дозволили «Пазік» завоювати серця експлуатуючих організацій та пасажирів.
