Універсальний трактор т-100: модифікації, технічні характеристики і відгуки
Челябінський тракторний завод за свою багаторічну історію випустив багато техніки, що стала знаковою для промисловості Радянського Союзу. Яскравим прикладом є знаменита «сотка» - універсальний трактор Т-100.
Содержание
створення моделі
Промисловий радянський трактор, як і безліч інших видів техніки в ті часи, названий на честь І. В. Сталіна С-100, зазнав серйозні зміни на початку 60-х років XX століття. Спочатку з`явилася модифікація Т-108. Її випускали всього три роки. У 1964-му завод приступив до випуску «сотки». І вже через чотири роки трактор Т-100 удостоївся золотої медалі на міжнародній виставці.
Важка гусенична машина була призначена для промисловості і будівельних робіт. Проектувалася як бульдозер з канатним управлінням відвалу. Пізніше було прийнято рішення про модернізацію під використання різноманітного навісного обладнання. На відміну від попередника, який мав всього дві модифікації, на базі гусеничного Т-100 було випущено чотирнадцять видів спецтехніки.
«Сотка», як промисловий трактор, ставилася до тягового класу 10. До речі, сучасний колісний Т-25 (100% універсальний трактор, як його гордо називають) відноситься до тягового класу 0,6. Ця категорія визначається максимальним зусиллям, яке при певних строго встановлених умовах може розвинути колісна або гусенична машина.
Технічні характеристики
Судячи з відгуків користувачів, трактор Т-100 технічні характеристики має більш кращі, ніж параметри С-100. А все завдяки використанню іншого двигуна. Саме тому він знайшов більш широке застосування в народному господарстві. Конструктивна маса трактора - 11,1 т. Дизельний двигун з робочим об`ємом циліндрів на 15,5 літра досягав максимальної потужності в 108 л. с. при частоті обертання коленвала 1070 об. / хв. При низьких швидкостях багатотонна машина споживала майже 20 л дизельного палива на годину. Зате бак вміщав його близько 240 літрів.
«Сотка» розвивала номінальне зусилля (6 тс) на другій передачі при швидкості до 4 км / год. Це відповідає шостому тягового класу сільгосптехніки. До вищої, десятої категорії по максимальному тяговому зусиллю (9,5 тс) на першій передачі і швидкості менше 2,5 км / год, трактор Т-100 ставився з промислової класифікації. І це ще не все. Тягове зусилля знижувалося при збільшенні швидкості. Споживачі стверджують, що на п`ятій передачі вона була максимальною - більше 10 км / год. Непоганий показник! Але тягове зусилля при цьому становило 2 тс.
Силова установка трактора
Силова установка, яка використовувалася на тракторі С-100, була серйозно модернізована спеціально для «сотки». І отримала номер Д-108. Чотирициліндровий чотиритактний двигун мав масу більше 2 т. Компонування двигуна не змінилася, але камеру, в якій відбувається сумішоутворення і згоряння палива, виконали в днище поршня. Він же мав два маслоз`ємних і три компресійних кільця. В головки циліндрів для установки форсунок запресували бронзові втулки. Замість одного розпилювального отвори, стали виконувати п`ять. Крім того, в масляному фільтрі встановили центрифугу.
Трактор Т-100 став першою промислової машиною, в якій був використаний пусковий двигун. За допомогою установки П-23 з електростартером взимку запускався основний дизельний мотор. Судячи з відгуків людей, які хоч раз в житті управляли цією машиною, в тракторі використовували ще один корисний механізм. Це вакуумний пристрій, яке працювало від енергії вихлопних газів. Воно дозволяло заправляти пальним ємності, розташовані нижче рівня паливного бака.
Трансмісія трактора
На відміну від двигуна, вона не зазнала серйозних змін. Відгуки користувачів свідчили про те, що муфту зчеплення, що представляє собою окремий вузол, легко демонтувати. Сухе однодискове зчеплення контролювалося з кабіни спеціальним важелем, завдяки важільно-кулачкового механізму управління. Механічна триходова, реверсивна коробка перемикання передач мала п`ять передач переднього ходу і чотири - заднього. Конічна центральна - з відомою шестернею на фланці і з ведучою одиницею, яка була виконана на нижньому валі коробки, як єдине ціле.
Поворотні муфти були сухими, багатодисковими. У них ведені диски виконані з фрикційними накладками. Вони могли управлятися серворичагамі. Т-100 - трактор, характеристики якого дозволяли на п`яти передачах при русі вперед міняти швидкість від 2,3 до 10,1 км / год, а на чотирьох задніх - від 2,8 до 7,6 км / год.
Ходова частина
Думки споживачів зійшлися на тому, що гусеничний трактор перед колісним має перевагу по прохідності по м`яким грунтам за рахунок меншого питомого тиску на грунт. Для Т-100 цей показник становив 4,6 Н / кв.см.
Як стверджували в своїх відгуках покупці, основним недоліком гусеничного трактора, знову ж таки в порівнянні з колісним, є більш складний пристрій ходової частини. Напівтверді система «сотки» складалася з гусеничних візків з балансирним пристроєм і гусеницями. Вони виконувалися у вигляді звареної рами коробчатого перетину. Ланки гусеничного ланцюга з`єднувалися між собою втулками і пальцями, розміщеними на них. Тут же були закріплені башмаки спеціального профілю. Ланцюг встановлена на колеса з механізмом натягу, опорні і підтримуючі катки. Балансирная підвіска виконувалася у вигляді ресорної пластини з двома стабілізуючими, меншими за розміром ресорами.
кабіна трактора
Т- 100 (трактор) відгуки і зараз, на тлі сучасної техніки, має позитивні. Він устатковувався комфортної на ті часи кабіною. Вона встановлювалася за двигуном на жорсткій рамі. Всередині для водія було передбачено м`яке сидіння, освітлення і система примусової вентиляції. Сьогодні, на жаль, Т-100 - трактор (фото внизу), що став тільки спогадом. Але в 70-х роках він гідно змагався з технікою провідних зарубіжних фірм. Втім, її було мало. І використовувалася вона тільки на будівництвах союзного значення, наприклад на БАМі.
Габарити
Розміри важкого гусеничного трактора (Д-Ш-В) - 4,3 - 2,5 - 3,1 м. Довжина опорної поверхні гусениць - 2,4 м, колія - 1,9 м, дорожній просвіт - 0,3 м. ще один важливий показник техніки - питома металоємність. Вона становить майже 103 кг / к.с.
модифікації трактора
На самому початку «сотка» агрегатувалися з бульдозером ДЗ-53, в якому управління відвалом було канатним. Потім його модернізували, встановивши більш сучасну гідросистему. Нова машина отримала позначення ДЗ-54. І вже до неї випускалося чотирнадцять видів навісного обладнання для використання в різних будівельних і дорожніх роботах. Це були і корчеватель пнів, і кущоріз, і розпушувач, і камнеудалітель, і уширители. На шасі Т-100 монтували пальові копри, підйомні крани та трубоукладачі.
У відгуках простих трактористів значилося, що модифікація Т-100 МГП мала гідравлічне обладнання, передню навісну систему, а замість лебідки - жорстке зчіпний пристрій. У ній були передбачені вихідні механізми для підключення вала відбору потужності і задньої навісної системи. Обидві ці модифікації випускалися як болотохід, гусениці якого мали більш широке розтин - Т-100 Б і Т-100 БГ.
Буквою «Т» в найменуванні відзначався трубоукладач, в якому замість Гідронавісна систем передбачалися кріплення для спеціалізованих агрегатів і пристроїв. Трактор Т-100 МГП-1 випускався в полегшеному варіанті без кабіни. Останньою модифікацією «сотки», що випускалася вже паралельно з новим Т-130, була Т-100 МЗГП з гідравлічними сервомеханизмами управління поворотами. І, мабуть, тільки її ще можна зустріти. І навіть придбати.
Модифікації трактора для потреб сільського господарства
передбачалося використовувати гусеничний трактор Т-100 і в сільському господарстві. Але у відгуках користувачів значилося, що його швидкість дуже низька. Тому поширення він не отримав. Модифікація мала позначення Т-100 МГС. Вона мала роздільно-агрегатної уніфіковану гідравлічну систему і задній механізм навішування. Трактор Т-100 МГС-1 цим механізмом не володів. На місці лебідки був встановлений хвостовик вала відбору потужності. Для порівняння: Т-25, як 100% трактор для сільського господарства з габаритами 3,0 - 1,5 м, може змінювати кліренс і загальну висоту в залежності від навішується обладнання. Діапазон його швидкостей при русі вперед - від 6 до 22 км / год.
Назва трактор Т-100 - «сотка» - стало прозивним. Воно досі позначає більш пізні моделі: Т-130, Т-170, Т-10. У порівнянні з новими, сучасними варіантами, машина відрізняється важкими і некомфортними умовами праці для водія. Незважаючи на це, в усі часи вона була надійною і витривалою, майже не ламалася і володіла високою прохідністю.
