Чим "робот" відрізняється від "автомата", в чому різниця? Що краще - коробка "робот" або "автомат"?
Сьогодні кількість модифікацій і різновидів автоматичних коробок передач
Содержание
роботизована КПП
Така КПП або ж «коробка-робот» - це не автомат.
Насправді, це механічна трансмісія, де функції відключення зчеплення і перемикання передачі проходять в автоматичному режимі. Назва такої системи говорить про те, що водій автомобіля та дорожні умови формують лише вхідні дані. А вся робота всередині КПП проводиться за допомогою електронного блоку за певними алгоритмами. Це головна відмінність коробки: «робот» від «автомата» різниться цим в першу чергу.
«Робот» - це комфорт АКПП, висока надійність, а також економія палива - адже він є механікою. При цьому роботизована коробка часто набагато дешевше класичних автоматичних рішень. Сьогодні багато популярних і навіть невідомі автомобільні бренди оснащують свої авто саме такими установками. Вже є виробники, які встановили такі коробки на всю лінійку: від бюджетних моделей до преміум класу.
Як влаштована роботизована КПП
Чим «робот» відрізняється від «автомата»? Як мінімум своїм пристроєм. «Роботи» також можуть відрізнятися між собою. Однак є в цих вузлах дещо спільне. Це МКПП, де перемиканням і зчепленням управляє електроніка. У подібних рішеннях застосовують фрикционную систему зчеплення.
Вона може бути як однодискової, так і багатодискової. У сучасних КПП зазвичай застосовують подвійне зчеплення. Це дозволяє уникнути втрат в потужності і динаміці. В основі «роботів» лежить звична механіка. На виробництвах застосовуються вже готові рішення. Наприклад, в роботизованих системах SpeedShift використовується база АКПП 7G-Tronic від «Мерседес». Тут просто замість гідротрансформатора встановили диски зчеплення.
Модель SMG від BMW - це шестиступінчаста механічна КПП з електрогідравлічним приводом зчеплення. Так, що з технічної частини різниця між "роботом" та «автоматом» - відсутність гідротрансформатора й інша електроніка. Ось і всі відмінності.
Привід роботизованих КПП
КПП-роботи бувають гідравлічними або електричними. Якщо модель має останній привід, тоді як нього використовують сервомотори і механізми. Якщо він гідравлічний, то робота здійснюється за допомогою гідроциліндрів, які управляються за допомогою електромагнітних клапанів. Фахівці і маркетологи називають цю систему електрогідравлічним приводом. Такими коробками оснащені деякі моделі Opel і Ford. Також може бути використаний гидромеханічеський вузол спільно з електричним двигуном. Мотор в цьому випадку служить для переміщення основного циліндра зчеплення.
Електропривод відрізняється більш повільною роботою. Середня швидкість перемикання складає близько 0,3-0,5 с. А споживання енергії - значно менше. Системи на гідро-приводі забезпечують постійний тиск, а, значить, енергетичні витрати будуть вище. Однак, гідравліка набагато швидше. Подібні рішення встановлюються на спортивні автомобілі з-за високої швидкості роботи.
Привід і область застосування
Електричні «роботи» застосовуються частіше на бюджетних моделях автомобілів. 
Серед популярних коробок можна виділити: Allshift - Mitsubishi, Dualogic - Fiat, 2-Tronic - Peugeot. Гідравліку встановлюють на більш дорогі моделі.
управління
Управляє робо-КПП спеціальна електронна система. У неї входять різні датчики, ЕБУ, а також виконавчі системи. Датчики спостерігають за основними параметрами. Ще в гідравлічних системах відстежується рівень тиску, температура. Датчики віддають інформацію в блок управління. На підставі отриманих сигналів, блок формує керуючі імпульси на виконавчу частину по певним алгоритмам. Керуючий блок знаходиться в постійній взаємодії з багатьма вузлами в авто.
У гідравлічних системах, крім усього цього, в блок управління також входить гідравлічний елемент, що забезпечує керування роботою гідравліки. Це ще одна відмінність «робота» від «автомата».
Робот з подвійним зчепленням
Головний недолік подібних рішень - довгий час спрацьовування. Це призводить до ривків і провалів в динаміці. 
Все це в комплексі знижує комфорт управління. Але це було раніше. Зараз цю проблему вирішили двома зчепленнями, що забезпечило швидке переключення без втрат в потужності. Ще одна відмінність «робота» від «автомата» наступне: при одній включеної передачі водій може вибрати іншу і, якщо необхідно, включити її без будь-яких перерв. Такі системи називають переселектівнимі коробками. Жодне автоматичне рішення поки не може такого запропонувати.
Ще одна перевага систем з подвійним зчепленням - висока швидкість роботи. Вона тут залежить лише від швидкості перемикання муфт. Це застосовано в популярній DSG від «Фольксваген». Чим «робот» відрізняється від «автомата»? Варто сказати про компактні розміри першого і малу вагу. Це дуже актуально для невеликих малолітражних моделей авто. Крім компактності, відзначають велике енергоспоживання. Висока швидкість роботи з постійною віддачею крутного моменту дає можливість отримати хорошу розгінну динаміку і економію пального.
Як працює «робот»?
Що стосується роботи, то тут є два режими - автоматичний і напівавтоматичний. У першому випадку ЕБУ по датчикам реалізує закладені алгоритми. У кожній роботизованою коробці є ручний режим. Він аналогічний роботі Tiptronic на більшості «автоматів». Цей режим дозволяє послідовно переходити від нижчої передачі до вищої за допомогою селектора.
Коробка «робот» і «автомат»: різниця
Якщо поглянути на обидві системи з точки зору експлуатації, то відмінностей небагато. У випадку з «автоматом» відсутній управління зчепленням. Робот ж ним керує, але повністю автоматично. «Робот» - це механіка, автомат - гідромеханічна система. У цьому і криється відмінність його від «автомата».
Важливо брати до уваги розгін із запізненням. Рідина в автоматичній трансмісії не може відразу впоратися з впливом відомого валу. Вони зчеплені не надто жорстко - це свого роду «запобіжник». Трансформатор буде обертатися вільно навіть тоді, коли щось заклинить. Коефіцієнт корисної дії гідротрансформатора тому частина потужності пропадає. Якщо двигун відключений, «автомат» не може працювати.
Плюси і мінуси
Чим «робот» відрізняється від «автомата»? Як мінімум ціною. Серед переваг можна виділити надійну конструкцію.
В основі - механіка, яка вже достатньо вивчена і перевірена. За своєю надійності РКПП значно перевершує і варіатор, і «автомат». Також вважається, що застосування РКПП може сприяти меншому витраті пального. Так, деякі власники заявляють про економію до 30%. Роботизована коробка споживає меншу кількість масла. Так, тут вистачить 2-3 літрів, а варіатор з`їсть 7. Число передач дорівнює кількості на механічній трансмісії.
Механіка значно простіше і дешевше ремонтується, хоча автолюбителі пишуть на форумах, що обслуговування досить дороге. Але більшу частину поломок можна виконати своїми руками, маючи необхідного досвіду. Також збільшено ресурс дисків зчеплення. В умовах міста водій часто стоїть в пробках, а на підйомах функція ручного управління буде дуже корисною. Серед недоліків - відсутність можливості прошивки агрегату.
Швидкість роботи нижче, ніж на автоматі. У місті потрібно перемикатися на напівавтоматичний режим. На підйомах розмикається зчеплення.
візуальні відмінності
Якщо автолюбителі не знають, як відрізнити «автомат» від «робота», то, вибираючи автомобіль, варто поглянути на селектор. Якщо є знак P, тоді це автомат. Якщо є тільки N і R, тоді це «робот».
Яку трансмісію вибрати?
Якщо порівняти плюси і мінуси, то жодна трансмісія переваг не має. Інакше виробники б уже випускали найкраще рішення. Вибір залежить більше від особистих переваг. Важко сказати, що краще: «автомат» або «робот». Потрібно відзначити, що АКПП - це плавність, РКПП - динаміка. Отже, ми з`ясували, чим «робот» відрізняється від «автомата».
