Антикорозійна обробка кузова. Антикорозійна обробка днища автомобіля. Антикорозійні матеріали
Вітчизняний автопром охоче вбирає все технологічно принади світової індустрії. Даний процес виражається і в модних випусках оспортівленних версій кращих тольяттинских моделей, і в повальне захоплення новими електронними асистентами. Але є й чимало російських традицій в цій сфері, які і сьогодні є досить актуальними. Засоби боротьби з іржею кузова якраз до таких і відносяться. Інша справа, що сучасні методи боротьби з ураженням металу серйозно відрізняються від радянських «рецептів». Так, якщо аж до 90-х років метал покривався гудроном і резинобитумной мастикою, то сьогодні антикорозійна обробка кузова передбачає більш широкий спектр ефективних методик.
Содержание
Принцип дії антикору
Для початку треба визначитися, від чого саме повинен бути захищений кузов машини. Звичайно, в першу чергу це контакт з водою, яка може проникати під лакофарбове покриття. Але процес іржавіння найчастіше починається в місцях зіткнення металу з сторонніми матеріалами, а також з електролітом. Відповідно, будь-яка антикорозійна обробка кузова автомобіля спрямована насамперед на герметизацію основи. Досягається ефект ізоляції різними шляхами, але головне завдання полягає в запобіганні контактів поверхонь конструкції з іншими матеріалами. Це зовсім не означає, що весь кузов повинен бути посилений антикором. Велика частина площі цілком зберігається під заводським шаром лакофарбового покриття. Додаткова ж обробка потрібно в найбільш уразливих ділянках, серед яких дверні стійки, лонжерони з порогами, арки коліс і т. Д.
Для будь машин підходить?
У Росії популярність антикорозійної обробки пов`язана з тривалим характером експлуатації автомобілів, в той час як європейці змінюють машини кожен три роки. Якщо планується швидка зміна старої іномарки або вітчизняної новинки, то в подібних операціях сенсу немає. Інша справа, що антикорозійна обробка кузова необхідна у випадках механічного пошкодження його елементів. Навіть найменший відкол вимагає відповідного захисту. Важливо враховувати і ще один аспект - наявність заводської пластполімерной захисту, яка діє 2-3 роки. Якщо дорожні реагенти та абразиви не зможуть запустити реакцію протягом цього терміну, це говорить про високу якість захисного шару. Але покладати на штатні засоби особливі надії теж не варто. При розрахунку на довгий термін користування машиною все-таки є сенс звернутися і до спеціальних послуг в автосервісі.
Як виконується антикорозійна обробка кузова?
Багато що залежить від конкретного матеріалу, яким планується покривати кузов, але в більшості випадків алгоритм виконання однаковий. Насамперед готується поверхню. Фахівці очищають машину і ретельно її просушують. При наявності слідів колишньої обробки проводиться їх видалення. Далі наноситься новий засіб - знову ж таки, техніки обробки можуть бути різними. Наприклад, фарбу наносять за допомогою розпилювачів, а мастики - спеціальними шпателями. Головне - щоб антикорозійна обробка кузова охопила всі проблемні ділянки. Після цього «робочі» зони сушаться кілька годин.
Які матеріали використовуються в обробці?
На ринку можна зустріти величезний вибір різних засобів захисту. До найбільш поширених варіантів варто віднести фарби, мастики, плівки та грунтовок. Нанесення плівкового покриття, з точки зору герметизації, є непоганим рішенням, але найменше пошкодження може призвести до сумного результату. Досить хороші відгуки отримують бітумні мастики, воскові суміші й антикорозійні матеріали на синтетичній основі. Але тут у кожного виробника свій фірмовий склад, ефективність якого в чималому ступені визначається добавками у вигляді бронзи, цинку, каучуку і полімерних домішок. До переваг комбінованих засобів можна віднести те, що вони можуть протидіяти і корозії, і інших руйнівних процесів. В результаті продовжується і загальний експлуатаційний ресурс несучих елементів автомобіля.
Антикорозійний захист для днища
Днище вимагає особливого захисту, так як ця частина піддається не тільки впливів хімічного властивості, але і механічних пошкоджень. Відповідно, плівка і лакофарбові склади повністю відкидаються. Можливе застосування мастик, але тільки з категорії сильно тверднуть. Найбільш ефективним рішенням в якості захисту цієї частини вважається багатошарове покриття, що включає суміш фосфатів, доповнену включеннями з алюмінію або цинку. Сюди ж вноситься антикорозійна фарба із захистом з грунтовки або тієї ж мастики. У підсумку реалізується своєрідний «пиріг», здатний захистити днище і від процесів корозії, і від фізичних ушкоджень. Самий же радикальний спосіб захисту цієї частини автомобіля передбачає установку пластин-протекторів з тієї ж комбінації цинку і алюмінію. Але коштують такі конструкції недешево і в усіх варіаціях вимагають регулярного оновлення.
питання ціни
Автосервіси в більшості випадків пропонують два підходи до виконання обробки. Перший передбачає забезпечення повного захисту автомобіля, а другий - часткову коригування стану проблемних ділянок. Кошти використовуються приблизно однакові, а вартість залежить від класу автомобіля. Наприклад, компактний А-клас можна частково облагородити за 5-7 тис. Руб. Для позашляховиків зазвичай рекомендується повна антикорозійна обробка, ціна якої варіюється від 10 до 15 тис. Руб. Окремо оцінюється захист прихованих і важкодоступних елементів, до яких відноситься вихлопна система, підкрилки та пороги. Але в таких випадках і засоби застосовуються найефективніші - наприклад, термолаком, анігравійние плівки і рідкі локери. Вартість такого захисту становить 3-5 тис. Руб.
висновок
Непоганою підмогою для функції захисних покриттів стане і дбайливий характер експлуатації автомобіля. Підтримка кузова в чистоті, своєчасне відновлення лакофарбового шару і щадне використання машини в погану погоду - ось основні профілактичні заходи, доступні будь-якому водієві. Звичайно, і антикорозійний захист вносить свій внесок у запобігання руйнівних процесів металу, але її може бути недостатньо. У всякому разі, дотримання профілактичних заходів дозволить збільшити інтервали між оновленнями оберігають від іржі покриттів. Також не варто забувати, що кожен ремонт кузова повинен супроводжуватися спеціальною обробкою пошкодженої ділянки, будь то освіту дрібного відколу, або формування зварного шва.
