Знамениті російські льотчики. Перший російський льотчик

Перший російський льотчик, Михайло Никанорович Єфімов, попередньо пройшовши навчання в Європі, вперше піднявся в небо 08.03.1910 р Уродженець Смоленської губернії здійснив свій політ над Одеським іподромом, де його спостерігала ціла сотня тисяч людей!

Він летів на власному літаку, який придбав за призові кошти, виграні на найпрестижніших змаганнях авіаторів в Ніцці. Володіючи грунтовними інженерними знаннями, володіючи європейськими мовами і хорошою фізичною підготовкою, він був просунутим спортсменом в галузі технічних видів спорту.

Де навчався перший російський льотчик?

Його шлях в авіацію почався за межами Росії. Він зловив свій шанс. Як тільки в 1909 р поблизу Парижа (в м Мурмелон) була заснована школа для льотчиків різних країн, чемпіон Росії по вело- і мотоциклетного спорту (це були попередні досягнення Михайла) приїхав туди вчитися. Він став самим блискучим учнем визнаного піонера авіабудування Анрі Фарман (авіаконструктора, промисловця, льотчика - автора перших авіаційних рекордів.) Той вчив його особисто. Перший самостійний політ Єфімов здійснив 25.12.1909 року. Надалі патрон йому довірив навчання льотного мистецтва адептів своєї школи. Фактично росіянин став льотчиком-інструктором.

Після тріумфальної презентації в Одесі восени того ж року перший російський льотчик виступив на Всеросійському святі повітроплавання в Петербурзі. Там він познайомився з викладачем Московського університету, згодом - творцем науки аеродинаміки, професором Жуковським Миколою Єгоровичем. Практичні навички пілота були цінні для вченого. Микола Єгорович виявляв не пусте інтерес до нового знайомого, адже вчений був організатором Повітроплавального гуртка при Московському вищому технічному училищі. А цей гурток привів в авіацію авіаконструкторів Архангельського, Стєчкіна, Туполєва.

Внесок Михайла Єфімова в російське льотне мистецтво

Тоді ж досвід і вміння одного з кращих пілотів привернули пильну увагу російського військового відомства. Йому було запропоновано керувати севастопольської авіашколою, в якій готувалися російські льотчики (паралельно в цей же час була організована ще одна авіашкола в Гатчині, під Петербургом).

Творче ставлення викладача - інструктора Михайла Єфімова - до льотної справи проявилося в особистому відпрацюванні їм пікірування, крутих віражів, планування з відключеним двигуном, прицільного бомбометання. Цим навичкам він методично грамотно навчав учнів севастопольської школи.

Також першому російському льотчику належить винахід пристрою, що дозволяє запускати двигун літака безпосередньо пілотові, не вдаючись до сторонньої допомоги.

Праця Михайла Єфімова та його однодумців виявився дуже актуальним.

У 1914 році почалася Перша Світова війна. Страшне дійство, згодом разрушевшее економіку Європи і призвело до краху відразу дві її імперії: Російську та Австро-Угорську.

З 1915 року льотчик №1 Росії вміло брав участь в бойових діях, виробляючи авіарозвідку і прицільне бомбометання.

З німецькими пілотами билися французькі, британські, російські льотчики.

Петро Нестеров. Перший в світі таран

Російські пілоти швидко перейняли французьку школу повітряного бою, засновану на тактиці заплутування противника, раптових маневрах.

Напередодні війни народилася російська школа вищого пілотажу. 27.08.1913 року над Сирецьким полем під Києвом один з перших російських льотчиків - Петро Миколайович Нестеров - зробив «політ по кривій замкнутої в площині вертикальної», т. Е. Так звану мертву петлю. Справедливості заради зазначимо, що фігури вищого пілотажу були абсолютним експромтом пілота, а скрупульозним втіленням цим практиком тонких аеродинамічних розрахунків професора Жуковського.

У перший час військових дій виявилася очевидна проблема: літаки були недосконалі через непідготовленість до повітряного бою. На початку Першої Світової авіація була недосконалою. Єдиним способом збити ворожий літальний апарат виявився таран.

Перший в світі таран 26.08.1914 року вчинив винахідник школи вищого пілотажу штабс-капітан російської армії Петро Миколайович Нестеров. Це була одночасно і перша в світі перемога в повітряному бою. Однак якою ціною? Героїчна загибель одного з кращих пілотів у світі, який збив в околицях м Жовква (знаходиться під Львовом) німецький винищувач «Альбатрос» своїм «Мораном» змусила конструкторів задуматися.

З одного боку, цей епізод свідчить: психологічний стан російських льотчиків Першої Світової війни було мотивованим, спрямованим на захоплення повітряного панування. З іншого боку - таран за своєю природою не міг вважатися раціональним видом бойових дій. Адже герої повинні повертатися додому живими. Літаку було потрібно реальне озброєння. Незабаром спочатку французькі інженери розробили авіаційний кулемет, а слідом за ними - і німецькі.

Народження військової авіації Росії

У 1915 р в складі російської армії було 2 авіазагону. А вже наступної весни до них додалося ще 16. До 1915 російські льотчики билися на вироблених у Франції літаках. У 1915-му в Росії конструктором Сікорським був створений перший вітчизняний літак - С-16.

Російські льотчики Першої Світової війни озброювалися вже застарілими бортами «Ньюпор-11» і «Ньюпор-17».

Льотчик-професіонал

15 німецьких літаків збив штабс-капітан 11-го корпусного авіазагону Євграф Миколайович Крутень. Він навчився премудростям вищого пілотажу в Гатчинському авіашколі, освоївши там же легендарну «мертву петлю». Однак на цьому у своєму професійному розвитку не зупинився.

Взагалі кажучи, прагнення домінувати в бою характеризує психологічний стан російських льотчиків Першої Світової війни. Військова кар`єра крутного, офіцера-патріота, була швидкоплинною і закінчилася, на жаль, його швидкої героїчної загибеллю.

Він до досконалості відшліфував бойову тактику атаки літаків противника. Спочатку завдяки майстерному маневру один з перших російських військових льотчиків Євграф Крутень змушував свою машину підпірнути під літак противника, а потім збивав його за допомогою кулемета.

Кращі російські льотчики-аси

Наприкладі Євграфа Крутеня, трагічно загиблого через зіткнення із землею при поганій видимості, ми можемо зрозуміти особливості самосвідомості російських льотчиків Першої Світової війни. Опалення вогнем, що опанували тактикою бою, вони усвідомили зростає роль авіації у війні.

У середовищі російських льотчиків сформувалися, виховали справжні професіонали. Однак вороги змушені були рахуватися і з росіянами: Козаковим Олександром (20 збитих літаків) - крутний Євграфов (17 виграних повітряних поєдинків) - Аргеевим Павлом (15 перемог) - Сергіївському Борисом (14) - Сіверським Олександром (13) - Суком Григорієм, Макієнко Донатом, Смирновим Іваном - по 7- Лойко Іваном, Вакуловська Костянтином - по 6. Однак таких було небагато. Основну лямку війни, образно кажучи, тягнув рядовий піхоти.

Не відзначався різноманітністю соціальний склад російських льотчиків Першої Світової війни. Всі вони були дворянами, вчилися в одних і тих же гімназіях, авіашколах. Всі офіцери знали один одного особисто.

Але все-таки загальний тон війни в небі переймався не росіяни, а німці - Манфред Фон Ріхтгофен (прізвисько «Червоний барон», 80 збитих літаків), Вернер Фосс (48 перемог).

Від них практично не відставали і французи: Рене Пауль Фонк здобув 75 перемог, його земляк Георг Гінемар - 54, Карлсен Ненжессер - 43.

Героїзм російських льотчиків I Світовий

Вражаюче перевага асів-німців і французів, як ми вже згадували, пояснюється просто: наявністю синхронізованого з літаковим гвинтом кулемета. Втім, заслуговує на повагу і захоплення мужність, яке виявляли знамениті російські льотчики Першої Світової.

Якщо за критерієм майстерності пілотування і мужності російські офіцери не поступалися колегам з Німеччини і Франції, то через застарілу техніку гинули вони частіше.

Початок Великої Вітчизняної війни. Перевага німецької авіації

Основним змістом Другої Світової війни, що знищила близько 50 мільйонів людей, стало зіткнення двох багатомільйонних армій: німецької та радянської. Авіація в боях уже виступала як важливий компонент складних бойових операцій.

Вона стала істотно могутніше і значно вдосконалилися. У минулому залишилися демонстровані на фронтах I Світової війни характеристики:

- дерев`яна конструкція біпланів зі стійками з дротяними розтяжками між крилами;

- вбирається шасі;

- відкрита кабіна;

- швидкість - до 200 км / год.

Вже з 1935 р німецьке міністерство авіації взяло курс на проізвдства інноваційних суцільнометалевих бойових машин: "Хенкель" Чи не 111, "Месершмітт" Bf 109, "Юнкерс" Ju 87, "Дорньє" Do 217 і Ju 88. В.

Наприклад, новий бомбардувальник «Юнкерс» комплектувався двома двигунами по 1200 л / с кожен. Він розвивав швидкість до 440 км / год. Машина несла з собою до 1,9 тонни бомб.

Радянський же аналог цієї техніки - бомбардувальник ДБ-3 - почав проводитися на 4 роки пізніше - з 1939-го. Основний же бомбардувальний парк на початок війни складався з дерев`яних тихохідних ХАІ - ВВ (220 км / год, бомбове навантаження - 200 кг).

До 40-х років минулого століття двомісний винищувач втратив свою актуальність. У Радянській Армії на початок війни основним винищувачем був дерев`яний біплан І-16 з двигуном 710 л / с. Його максимальна швидкість складала 372 км / год, однак конструкція була комбінована: крила металеві, а фюзеляж - дерев`яний.

Німеччина ж, врахувавши досвід війни в Іспанії, в 1939 р приступила до виробництва винищувача "Мессершмидт" BF 109 F.

Боротьба за панування в повітрі

Вкрай складна повітряна ситуація склалася в перші ж дні війни. 22 червня прицільної бомбардуванням було знищено 800 невзлетевшіх радянських літаків на основних аеродромах, а також 400 в повітрі (у противника вже був бойовий досвід.) Німці фактично знищили в районах базування всю нову радянську льотну техніку. Так що панування в повітрі відразу, з 22.06.1941 року, захопили фашисти.

Очевидно, що при таких важких обставинах російські льотчики проявити себе на полі бою могли не в повній мірі. Однак перемога дісталася німецькій авіації дорогою ціною. З 22.06 по 05.07 1941 року його втратила 807 своїх літаків. Тільки за 22.06.1941 р радянські пілоти здійснили 6000 бойових вильотів.

Надалі боротьба за перевагу в повітрі відбилася і в еволюції організаційних форм радянської авіації. Вона була вилучена з загальновійськових частин і зосереджена в нових - авіаційних. З`єднання змішані змінилися однорідними: винищувальними, бомбардувальними, штурмовими. Оперативно в 1941 році були створені резервні авіагрупи з 4-5 авіаполків, які в 1942-му поступово змінилися повітряними арміями. До кінця війни з радянського боку воювало вже 17 повітряних армій.

Таким чином, була досягнута можливість тривалого в часі ведення бойових дій. Саме тоді знамениті російські льотчики стали одними з визнаних героїв ВВВ.

Перша велика перемога радянських льотчиків, за визнанням Головнокомандувача ВПС, головного маршала авіації Кутахова П. С., припала на битву під Москвою. З безлічі фашистських бомбардувальників, які прагнуть прорватися до столиці, це вдалося зробити лише 28, що становило лише 1,4%. На підступах до столиці російські льотчики ВВВ знищили 1600 літаків Герінга.

Вже в кінці 1942 року Радянська Армія була готова до реваншу в повітряному пануванні. В резервах Ставки Головнокомандування сформували 5 корпусів винищувальної авіації з сучасними суцільнометалевими літаками. З літа 1943 року радянські винищувачі стали диктувати свої умови на полі бою.

Новаторство в організації бою

У кожній дивізії пілоти за ознакою бойового досвіду і дружби були розбиті на бойові пари, з кращих виділялася група асів. Кожній винищувальної дивізії визначалася обмежена смуга фронту для полювання за німецькими бомбардувальниками. Для координації бою стала системно використовуватися радіозв`язок.

Наведемо приклад одного такого бою. Проти четвірки (ланки) радянських винищувачів (ведучий - майор Найдьонов) німці вислали 11 «Мессершмідт» 109-ї моделі. Керівництво боєм велося з командного пункту 240-й ІАД. Оперативно з аеродрому злетів друга ланка ЯК-1 для посилення. Таким чином, в бій вступили 8 яків проти 11 "месерів". Далі все вирішувало майстерність. Радянський ас - лейтенант Мотуз - гідно воював проти 4-х «Мессер». Завдяки маневру йому вдалося втекти з лінії вогню, збити один і підбити другий ворожий літак. Два почали тікати.

Атаковані ними групи «Юнкерсів» в середньому втрачали за один бій від чверті до третини своїх машин. В результаті активності наших льотчиків масовані бомбардування фашистською авіацією припинилися.

Винищувачі в напрямках можливого наступу і появи великих ворожих авіаційних сил виробляли «розчищення повітря», для патрулювання висуваючись вглиб. У міру витрачання палива та боєзапасу вони змінювалися, проводилося нарощування бойових сил протягом бою.

Російський реванш. Битва над Кубанню

Радянською авіацією панування в повітрі було завойовано в битві над Таманським півостровом. Фашисти там сконцентрували групу з 1000 літаків.

З радянського боку було близько 900 бойових машин. Наша винищувальна авіація була оснащена новими літаками ЯК-1, ЯК-7Б і ЛА-5. У день відбувалося близько п`ят десятків повітряних боїв. Про це безприкладний авіастолкновеніі писав Л. І. Брежнєв у «Малій землі», розповідаючи, як очевидець, який спостерігає протистояння з землі. За його словами, глянувши на небо, одночасно можна було бачити відразу по кілька боїв.

В епіцентрі битви над Кубанню була 229 авіадивізія 4-ї повітряної армії.

Російські льотчики Другої Світової війни, регулярно наносячи ворогу великої шкоди, психологічно зламали німецьких асів, які вважали себе кращими в світі.

При всьому при тому слід визнати, що німецькі аси билися героїчно. Якщо германці були гідні перемоги, то російські герої, здавалося, втратили будь-яке почуття самозбереження.

У дні максимально активних боїв радянські льотчики спали в кабінах, піднімаючись в небо при першій команді, йшли в бій, навіть отримавши рани, харчувалися адреналіном. Багато по кілька разів змінювали машини: метал не витримував. Кожен льотчик відчував: тут твориться історія.

Саме над Кубанню вперше в ефірі прозвучала легендарна фраза, почувши яку, німецькі «бубнові» аси дружно розгортали машини і зверталися у втечу: «Achtung! Achtung! Achtung! Pokryshkin in Himmel! Achtung! As Pokryshkin in Himmel! ».

Після перемоги в битві над Кубанню і до кінця ВВВ російський військовий льотчик став домінувати в небі.

Знайомимося: Покришкін Олександр Іванович

Ця розповідь - про льотчика унікальному. Про геніального теоретика і геніального практиці винищувального бою.

Олександр Іванович, закоханий в професію льотчика, в житті завжди хотів не просто «дійти до самої суті», а й «схопити ще понад те, що можливо». Він прагнув до досконалості, але це не можна було назвати егоїзмом. Швидше, Покришкін був лідером, який діє за принципом «Роби як я!». Він був талановитим трудоголіком. До нього ніколи ще навіть великі російські льотчики не досягали подібного абсолютного рівня майстерності.

Мріючи стати асом, він визначив для себе свої слабкі сторони (стрільба по конусу, правий маневр), а потім, шляхом наполегливих тренувань, сотень і сотень повторень, досяг в них першості серед товаришів по службі.

Олександр Іванович воював з перших днів війни від кордону Молдови в складі 55-го винищувального авіаційного полку. Йому доручали розвідку дислокації частин противника, і з цим завданням Покришкін справлявся блискуче.

Покришкін завжди аналізував як позитивний, так і негативний досвід. Наприклад, після того як його, винищувача, який прикриває тихохідні бомбардувальники, «збили» (Олександр Іванович тоді через лінію фронту повернувся до своїх), він усвідомив згубність зниження швидкості і розробив нову тактику супроводу - «змійкою».

Олександр Іванович розробив російську інноваційну стратегію і тактику повітряного бою, абсолютно адекватну запитам часу. Його творчу особистість завжди ненавиділи кар`єристи і догматики. Але, на щастя, ідеї геніального льотчика незабаром знайшли своє втілення в бойовому статуті винищувальної авіації.

Олександр Іванович міг позбутися крил

У червні 1942 р полк, де служив на літаку ЯК-1 герой, став гвардійським.

Влітку 1942 року його передислокували в Баку для переозброєння. Прямий безкомпромісний характер льотчика, його талант, очевидна здатність зробити кар`єру налаштовували проти нього заздрісників. У той час, коли командир дивізії проходив лікування, ці підлі люди використовували час перепочинку між боями для зведення рахунків з непокладістим асом.

Його звинуватили в порушеннях статутів та інструкцій і навіть залучили до суду. Покришкін цілком міг опинитися в таборах ... До честі командира дивізії, той, дізнавшись про те, що сталося, зруйнувавши плани кляузників, врятував героя-льотчика.

високий політ

З березня 1943 р Покришкін літав на американській «Аерокобрі». Навесні 1943 р полк був передислокований на Кубань, в епіцентр повітряної битви. Тут віртуоз винищувального бою в повній мірі показав свою майстерність.

А бойовий авіаційний порядок всієї Радянської Армії під час Кубанської битви вперше був збудований «етажеркою» згідно виробленої Олександром Івановичем стратегії. Аси «Люфтваффе» несли нечувані для себе втрати.

Ім`я Покришкіна навічно золотими літерами було вписано в історію російської авіації на сторінках, де перед ним значилися російські льотчики Першої Світової війни. Однак пілот перевершив навіть їх, ставши асом серед асів. Після закінчення ВВВ він командував винищувальної авіадивізією. Олександр Іванович здійснив понад 600 бойових вильотів, збивши 117 літаків противника.

Кожедуб Іван Микитович

За офіційною статистикою, результат Олександра Івановича Покришкіна перевершив лише одна людина: Кожедуб Іван Микитович. Син обдарованого селянина, самостійно навчився грамоті і «пробився в люди», Іван вперше побачив небо з кабіни літака в 1939 році. Хлопець просто закохався в професію льотчика, йому здавалося, що в світі немає нічого прекраснішого за це.

Не відразу він став асом. Хлопець навчився льотній справі в чугуївському авіаучилище. Коли почалася ВВВ, він рвався на фронт, але його не відпускали, залишивши служити інструктором.

Написавши десятків п`ять рапортів, льотчик-інструктор восени 1942 року потрапив служити в 240-й винищувальний полк. Кожедуб літав на винищувачі ЛА-5. Полк, сформований наспіх і відправлений на Сталінградський фронт похапцем, без належної льотної підготовки, незабаром був розбитий.

У лютому 1943 р року знову відформатований полк знову відправили на фронт. Але вже через півтора місяці - 26.03.1943 р - Івана Микитовича "збили». Його, тоді через недосвідченість забарився і відірвалася на зльоті від літака прикриття, відразу ж атакували шість «мессеров». Незважаючи на грамотну тактику майбутнього аса, через відсутність прикриття у нього «на хвості» виявився літак противника. Завдяки феноменальному маневру Іван Микитович тоді вижив. Але урок - бути в небі нерозривно в парі з літаком прикриття - засвоїв. Забігаючи наперед, повідомимо, що в подальшому Кожедуб збив 63 літаки противника.

Літав він завжди на ЛА-5, яких змінив 6. Товариші по службі згадували, що ставився він до них не як до машин, а як до живих істот. Розмовляв з ними, називав ласкаво ... Щось незбагненно-релігійне було в відносинах людини і машини. Але поразительней всього було те, що жодного разу, ніколи на літаках Івана не було жодного збою, жодної позаштатної ситуації, а самого пілота не раз рятувала броньовані спинка сидіння.

висновок

Відомі російські льотчики Великої Вітчизняної війни нагороджувалися вищою нагородою Країни Рад - званням Героя Радянського Союзу: Олександр Покришкін та Іван Кожедуб - тричі-71 льотчик (з них 9 - посмертно) отримав це високе звання двічі.

Всі нагороджені - гідні люди. «Героя» давали за 15 збитих ворожих літаків.

Серед Героїв Радянського Союзу - легендарний Олексій Петрович Маресьєв, який повернувся в стрій після важкого поранення і ампутації ніг. Ворожейкін Арсеній Васильович (46 збитих літаків), двічі герой Радянського Союзу з неповторним малюнком бою, заснованим на ідеальному володінні вищим пілотажем. двічі Герой Радянського Союзу Гула Микола Дмитрович, якому належить феноменальний результат (в битві над річкою Прут він зумів лише за 4 хвилини збити 5 ворожих літаків.) Список цей можна продовжувати дуже довго ...

Статті схожі на "Знамениті російські льотчики. Перший російський льотчик"

Кращий літак другої світової війни: радянські та німецькі винищувачі

Маршал савицький і його крилата сім`я

Свято генерацій - день військово-повітряних сил

Авіація другої світової війни. Військова авіація ссср